标准集装箱尺寸 Container specifications   内部尺寸 Interior Dimension 箱门开度尺寸 Door Opening 顶开尺寸 Top Opening 毛重 Tare Weight 内容柜 Cubic Capacity 载重上限 Container Pay Load 二十英尺冷冻箱     20’Refrigerated L:5,428mm W:2,266mm H:2,240mm W:2,286mm H:2,188mm   6,482 LBS 2,940 KGS 971 CU.FT 27.5 CBM 53,043 LBS 24,060 KGS 四十英尺冷冻箱     40’Refrigerated L:11,207mm W:2,246mm H:2,183mm W:2,216mm H:2,118mm   10,670 LBS 4,840 KGS 1,939 CU.FT 54.9 CBM 56,526 LBS 25,640 KGS 四十英尺超高冷冻箱     40’High Cube Refrigerated L:11,628mm W:2,294mm H:2,509mm W:2,290mm H:2,535mm   9,766 LBS 4,430 KGS 2,363  CU.FT 66.9  CBM 61,883 LBS 28,070 KGS 四十五英尺超高冷冻箱     45’High Cube Refrigerated L:13,102mm W:2,294mm H:2,509mm W:2,290mm H:2,509mm   11,464 LBS 5,200 KGS 2,663 CU FT 75.4 CBM 60,186 LBS 27,300 KGS 二十英尺干货箱 20’Dry Cargo L:5,919mm W:2,340mm H:2,380mm W:2,286mm H:2,278mm   4,189 LBS 1,900…Read more »

　　国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：   　　外尺寸为20英尺×8英尺×8英尺6�迹�简称20尺货柜；   　　外尺寸为40英尺×8英尺×8英尺6�迹�简称40尺货柜；   　　外尺寸为40英尺×8英尺×9英尺6�迹�简称40尺高柜。   　　40尺柜：内容积为 11.8M × 2.13M × 2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。   　　40尺高柜：内容积为 11.8M × 2.13M × 2.72M，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。   　　40尺开顶柜：内容积为 12.01M × 2.33M × 2.15M， 配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。   　　40尺平底货柜：内容积为 12.05M × 2.12M × 1.96M， 配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。          40尺集装箱尺寸|40尺集装箱内部尺寸|40尺集装箱内尺寸-整理供参考 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

违章停车 ——————————————————————————– 　　违章停车，是指车辆停放违反《中华人民共和国道路交通安全法》第63条规定的情况。《中华人民共和国道路交通安全法》第63条规定如下： 　　第六十三条 机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定： 　　(一)在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车; 　　(二)交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车; 　　(三)公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车; 　　(四)车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行; 　　(五)路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离; 　　(六)城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。   违章停车罚款和扣分 ——————————————————————————–   　　违章停车罚款多少？违章停车扣分吗？ 　　根据旧的《中华人民共和国道路交通管理条例》，违章停车有如下的处罚规定： 　　一、不按规定临时停车的，主要是指驾驶员在驾驶车辆时，违反《中华人民共和国道路交通管理条例》第62条的行为，包括：� 　　1�按顺行方向靠道路左侧停车，且驾驶员未离开车辆的。� 　　2�在交叉路口、铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点20米以内的路段停车的。 　　3�在公共汽车站、 电车站、急救站、加油站、消防栓或消防队门前以及距离上述地点30米以内的路段停车的。� 　　4�公共汽车、电车在站点以外的地方停车的。� 　　5�夜间临时停车的，不开示宽灯的。有上述行为的，罚款五元，记二分。 　　二、违反停车规定停放车辆的，主要是指驾驶员驾驶车辆时，违反《中华人民共和国道路交通管理条例》第61条的行为，包括：� 　　1�在禁止停放车辆的地方停放车辆的。� 　　2�在允许临时停车的地方停车，驾驶员离开车辆的。有上述行为的，罚款五元，记三分，可以并处吊扣驾驶证一个月。 　　三、不按规定停车或车辆发生故障不立即将车移开，造成交通严重堵塞的，主要是指驾驶员驾驶车辆时，违反《中华人民共和国道路交通管理条例》第75条的行为，包括：� 　　1�在车行道内停放车辆造成后方车辆拥堵的。� 　　2�在车行道内车辆发生故障造成后方车辆拥堵的。有上述行为的，罚款200元，记六分，可以并处吊扣驾驶证六个月以下。 　　 　　《中华人民共和国道路交通管理条例》于2003年废止，根据2003年10月28日通过的《中华人民共和国道路交通安全法》的最新规定，该法律规定违章停车只罚款不扣分，违章停车有如下处罚条例： 　　第八十九条 行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款;非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。 　　第九十三条 对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。 　　机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处二十元以上二百元以下罚款，并可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。公安机关交通管理部门拖车不得向当事人收取费用，并应当及时告知当事人停放地点。 　　因采取不正确的方法拖车造成机动车损坏的，应当依法承担补偿责任。     违章停车滞纳金 ——————————————————————————–   　　违章停车有没有滞纳金？这个是视不同的情况而定。目前所谓的罚款滞纳金是：违法行为接受简易处理程序后，要求在规定时间内到指定银行缴纳，当事人逾期未缴纳的，每日按罚款的3%加以处罚的罚款。这里的滞纳金一般是遇驾驶证挂钩的，与车辆无关。滞纳金产生的前提是公安机关交管部门作出了行政处罚。违章停车什么情况有滞纳金？可参照如下说法： 　　1、不管是交警还是城管贴的条，以前价格不同，现在违停都是50元统一价，而且都可以统一到交管所去交，城管和交管所联网的。 　　2、不管是交警还是城管贴的条，不管上面写限期几天，都不用理会，可以下年审的时候一次性去交，当然你比较积极的话也没错，只要年审时候交，不用滞纳金。如果你的车到期了没有年审，那你下次被抓住的话，就要缴纳滞纳金了，为了防止天价滞纳金，现在规定滞纳金最高只能是罚金的一倍! 　　3、如果你是在路上违章，被交警直接拦下来处理的，会给你一张罚单让你几日内去银行缴纳，这个不可以延期，延期要缴纳滞纳金的!同理，滞纳金最高为罚金的一倍! 　　4、贴条写了几日内缴纳，为什么可以不用及时交呢？理由很简单，那个贴条完全有可能在你还没回车上的时候，被别人撕了，被风刮跑了，被狗狗咬掉了，下雨淋掉了等多种意外情况损坏，那样你就等同于没有接到处罚通知，因此责任就不在你了。 　　在这里总结一下，违章停车有没滞纳金的关键是，你在收到交警或城管罚单时，有没当面经他们确认签字，如果他们已经碰见你，责令你在罚单上签名并于若干天内交罚款，你没有在规定时间内交罚款，就会产生滞纳金。而你收到罚单时，交警不在，那你可以在年审时将罚款交完，不会有滞纳金。     违章停车怎么处理 ——————————————————————————–   　　1、违停贴条违章行为属于非现场违章，在车辆年检日期之前把罚款缴纳就可以了，无任何滞纳金。在缴纳罚款前必须要去交警队执法站，开具违法行为处罚通知单(因为违停贴条及电子眼拍的违章行为属于非现场违章，交警会向当事人提供证明当事人违章行为的影像记录。当事人认可后才会开具违法行为处罚通知单，算是从法律上已正式告知当事人有交通违法行为了。如当事人不认可，可复议)，然后15日内再去银行缴纳罚款就可以了。超过15日法律规定日期就开始收滞纳金了。 　　2、携带机动车行驶证，你本人驾驶证去当地任何一个交通支大队的执法站就可以了(全市联网)。如对处罚有异议，必须得去非现场违章路段管辖所在地的交通执法站申请复议。   还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

深圳取消9个路桥收费站 政府和物流公司共赢 　　晚上好，欢迎收看《经济半小时》。今天我们继续聚焦物流顽症。从5月9日我们经济频道关于物流的系列节目开播以来，得到了社会各界的普遍关注。5月17日，交通运输部紧急印发了关于2011年治理公路“三乱”工作要点的通知，要求各地各部门严格纪律，严格执法；同一天，商务部新闻发言人姚坚也透露，针对零售行业存在的收取进场费等问题，商务部正在起草相关文件，对进场费进行进一步规范。不仅如此，我们还听到了多个地方取消公路收费的消息，我们先到深圳去看一下。 　　在位于深圳松岗和东莞长安的收费站松安收费站，从今年3月30号开始深圳共取消了九家收费站， 松安收费站就是其中之一 ，目前这里交通状况是非常顺畅的 ，但是在收费站取消收费之前这里却是另一番景象。 　　李师傅是位小货车司机，他每天都要往返于深圳和东莞之间的松安收费站，往返一趟要交十四元，李师傅告诉记者现在每天开车经过这里心情都舒畅了很多，但在以前只有愁眉苦脸的分了。他说：“没取消之前天天在那里堵车， 一堵要堵几公里吧， 过一个收费站大概要四五十分钟才能过得去， 在长安那里最长的时间堵了有一个半小时。” 同样在这一带经常跑车的罗师傅也跟李师傅有着同样的感受。他说 ：“经常堵车 堵多久啊？差不多一个小时也有 半个小时也有 很难说 主要是那个大货柜堵车” 　　李师傅还告诉记者，以前有收费站的时候，会出现司机冲卡的现象，这对于大家的安全行驶隐患很大。他说：“经常的把收费站的栏杆撞开了，非常危险。” 　　深圳交通运输委员会的工作人员告诉记者，深圳市政府早在多年前已经看到收费站对物流企业运营成本的影响和存在的交通安全隐患，因此，一直在进行取消收费站的工作，相关部门预计，取消收费后，原收费道路的车辆通行辆将增加30%以上，通行速度将提高20%以上。 　　深圳市交通运输委员会发展计划处科长李勇政告诉记者：“从正式筹备按照深圳市委市政府的统一部署 ，从2003年开始应该说对于取消收费站， 深圳市政府历时了十一年多的时间 总算完成了一个经营性收费站梧桐山隧道和八个深圳到东莞 ，深圳到惠州的交界收费站的撤站工作。 　　工作人员告诉记者，在取消的九个收费站中，难度最大的就是梧桐山隧道收费站，因为这是个经营性收费站，最后经过八年的反复谈判，深圳市政府终于以2.5亿元完成了对该收费站的收购。深证市政府花大力气取消收费站就是为了尽可能降低市民的出行成本和物流企业的运营成本。深圳市交通运输委员会发展计划处科长李勇政说：“因为深圳作为全国最大的陆路口岸城市和港口城市 ，应该说地理位置非常的特殊， 那么对于深圳市的物流业的发展 在全国以至整个世界经济当中都起着举足轻重的作用 ，取消这些收费站对于减少物流企业的经营成本 ，提高综合路网的交通运行效率， 以及促进物流业的健康发展都具有非常重要的意义。” 　　对于消费占取消后给物流企业带来的变化，深圳市海格捷顺运输有限公司的总经理徐帮虎感受最深，以前看着司机递上一堆堆的缴费单，他就头疼，因为高居不下的运营成本已经压得他们喘不过气来，徐帮虎告诉记者，过路过桥费这块已经占到运营成本的15%，现在，消费站取消之后，最直接的效果就是降低了运营成本。深圳市海格捷顺运输有限公司的总经理徐帮虎说：“我们物流行业在深圳市交委把收费站取消之后， 确实给我们带来了很多好处 其中最大的好处就是我们的运营成本有了大量的节约 我拿个例子来讲吧 比如说松岗到长安的收费站叫松安收费站 我每月的车次大约有2400车次左右 原先这个收费站时每个车次来回要收32块钱 ，现在取消之后 ，一个月可以带来六七万成本的节约 ，然后我们再算一下其他的收费站 ，整体来讲成本可以节约二十六七万。” 　　徐帮虎告诉记者，目前公司拥有自有专业集装箱车辆及散货吨车518台, 社会合作车辆近100台，每日车辆调度为600余车次，因此每天要交的过路过桥费都是笔不小的数目，许多物流企业现在也面临着同样的问题，他们现在希望能多取消一些收费站。他说：“从我们物流企业来讲 现在物流确切的讲 比零八年金融危机的时期更难更艰难， 我们作为物流企业的一个成员 ，我们也向政府向社会呼吁 ，能够更多的取消收费站， 然后尽可能降低高速公路的收费标准 ，第三点能否考虑交强险适度的取消 ，第四个我想说的是尽可能的关心 关怀 关注 我们这些司机群体的成长和发展 ，引导他们帮助他们在这个行业良性的去成长。” 　　贵州停止部分二级公路收费 　　按照节目中那位运输公司负责人的说法，仅仅取消一个收费站，他们一个月节省下来的资金就高达26万元，如果算总账，这将是一个天文数字。深圳市历经8年，花费2.5亿元将收费公路成功回购，为企业和个人让利，最终也让整个社会受益。有人说深圳的做法不可持续，因为很多地方政府没有那么多的资金来做这件事。但是我们了解到，就在最近，经济并不发达的贵州也取消了一些公路的收费。他们是怎么做到的呢？ 　　记者在两所屯收费站看到，过往的车辆已经不再停车缴费，收费亭的玻璃上贴着“已停止收费请缓行”的提示。在收费站的院子里面，我们看到一些门上贴着崭新的封条，上面的日期是2011年5月15日。 贵州高速公路开发总公司安顺营运管理中心副主任张晓宁说：“这个按照我们贵州省高速公路开发总公司营运管理中心的统一安排，是5月15日凌晨8点停止贵黄公路四个收费站的收费。” 　　记者现场看到，原来摆放在道路上的隔离墩已经搬到了收费站的院子里，用来拦截车辆的栏杆也已经拆除。不过为了保证过往车辆的安全，信号灯还保持着正常的工作状态。张晓宁说 ：“为了安全，我们对所有的活动，当时的交通设施的活动部分，全部进行了拆除。” 　　贵黄公路是1990年经贵州省人民政府批准的收费公路，也是贵州省的第一条收费公路，其中二级公路长度为111公里，一共设置了4个收费站，这些收费站拆除之后，将给周边的车主带来极大的方便。张晓宁说：“现在主要节约成本的这块，主要在我们的地方短途的交通，短途的货运比较多一点，应该说是大力缓解了地方本地经济的物流成本，2010年，这四个收费站总共收了1000万。” 　　从这份收费文件上可以看出，两所屯收费站的收费标准是小型车每次收费8元，中型车是16元，大型车辆就是32元，那么收费站撤销之后，对当地车主会带来多大的收益呢？货车司机们都反映，撤销了收费站，他们的成本降低了三分之一。安顺市西秀区的吴登祥在贵黄公路旁边有一个便利超市，每天他都要从两所屯收费站经过多次，一方面他需要从贵阳进货，另外他还要给周围的客户送货，过车费成了他家一个很大的成本。吴登祥告诉记者，现在他每天可以节省七八十元过路费，那么一年下来就可以节省几万元，这些钱对于他们来说，就是一笔不小的收入。目前贵州省高速公路开发总公司管理的二级收费公路一共有7条，这次撤销收费站的二级公路有两条，一条是这条贵黄公路，还有一条是玉屏到铜仁的二级公路。贵州高速公路开发总公司安顺营运中心营运部主任陈悦告诉记者，目前剩下的5条二级收费公路上的42个收费站也会陆续撤销，目前撤销的方案已经上报到省交通厅。这些收费站撤销之后，就面临着大量的工作人员需要重新安置，目前安顺营运管理中心正在对撤销收费站的人员进行培训，之后将他们安排到高速公路的收费站上。 　　百公里公路养活400人 路桥收费再现暴利神话 　　深圳和贵州取消了一些公路的收费，大大减轻了司机们的负担。而在某些地方，过路过桥费始终居高不下，是跟收费公路的运营公司有很大关系。在高额的利润背后，是高速公路内部效率低下，利益盘根错节，消耗巨大等深层次问题。有知情人向的我们提供了这样一个线索，河南高速公路发展有限公司洛阳分公司仅仅负责98公里收费公路的管理和养护，职工却超过400人，平均四个人管理一公里，情况是否属实呢？我们也赶赴河南进行了调查。 　　5月17号，记者来到了河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司，在公司大门口，记者见到了这样一份宣传牌，宣传牌上介绍，洛阳公司负责连云港到霍尔果斯高速公路洛阳段98.8公里路段的运营管理任务，公司现有员工403人，下设9个职能部门，6个收费站，2个路政大队，还有超限检测站和交通机电运维中心。记者注意到，这里竟然把有限责任公司写成了有限现任公司。公司副经理杨喜山告诉记者，公司确实有400多人，这都不包括保安、后勤等人员。河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司副经理杨喜山证实：“ 确实是400多人。” 　　杨喜山告诉记者，河南高速公路发展有限责任公司是在原来河南交通厅高速公路管理局的基础上改制而来的，洛阳分公司的前身就是河南高速公路管理局洛阳分局，2000年8月成立。现在公司的主要业务就是收费及养护，那98.8公里路段的收费及养护需要400多人么，这些人用在什么地方了呢？杨喜山说，6个收费站需要240到250人，两个路政大队60人，9个职能部门40到50人，超限检测、交通机电运维中心及其它辅助工种近50人，现在就是这400多人，人员还不够用。那么这400多人到底够不够用呢，用在一线的到底有多少呢？记者来到了洛阳分公司偃师收费站，这是洛阳分公司6个收费站中中等规模的一个站，负责偃师站双向四车道的收费及管理工作。公司现在正式员工40人中：收费员24人，运营监控中心5人，站长副站长3人，票管员2人，办公室2人，司机2人，其它人员2人。那么这40人管理运营这一个收费站，有没有减员增效的空间呢？河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司偃师收费站站长徐建州说：“咋说呢 ，工作强度大 ，减少难 。” 　　一线管理人员说工作强度大，减员难，那机关科室如何呢？这份通讯录上显示，洛阳分公司现有5名经理副经理，另外还有9个职能部门，分别是办公室、政工科、劳动人事科，监察室、考核办、财务科、通行费管理科、路产管理科、养护管理科。那么这些科室都有多少人呢，他们在忙些什么呢，记者挨个科室走了一下。这间办公室内有四张办公桌，记者见到了两名办公人员。人事劳动科有四张办公桌，也只有两名办公人员，这间监察室房门锁着，无人办公。河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司监察室主任 苏瑞峰说 ：“ 昨天加班，两人休息。” 　　这间考核督察办公室也是房门锁着，苏瑞峰解释说，虽然也有督察两个字，但这个部门并不归他管。记者还发现，实际上职能部门不止这些。这是创建办主任的办公室，但创建办却并不包含在洛阳公司告诉记者的9个职能部门之中。苏瑞峰介绍：“ 文明创建一个职能科室，现在没人，可能有其它工作，一共四个人 。” 　　记者走了8间办公室，连同陪同采访的苏瑞峰在内，总共只见到了11名工作人员。那么这些职能部门、科室站点，中层干部有多少呢？洛阳分公司副经理杨喜山告诉记者说，6个收费站，每个收费站站长副站长3人，职能科室，科长副科长14到15人，两个路政大队、一个超限检测、一个机电运维中心管理人员各3人，中层干部最少在45人以上。那么每年公司费用多少钱呢？记者得到的答复是：“ 4000万。” 　　北京交通大学交通运输学院张晓东博士，多年来一直关注中国物流。他告诉记者，按照高速公路的运营方式来看，特别是跟国外比，河南高速公路发展公司洛阳分公司人员显然是过多了。但是，以目前全国的水平来看，它还不是最多的。他说：“我们做了一个粗略的统计，就是目前现在十几家高速路的经营性上市公司，每营运公里的营运人员平均是3.1个人，它是4个人，等于是高于平均水平。但是我们这里头找到的一些数据，像个别的，包括像沪宁高速之类的，按照我们查到的它的相关数据，它每公里能够达到5.4个人，甚至有一家是六点多个人。” 　　张晓东告诉我们，高速公路收费站中的人员设置包括收费员，养护人员，后勤保障人员和管理人员等，目前对于这些人员的定岗定编，我国还没有统一规定。各省有自己的管理办法，并且有相当一部分省市区没有公开。因为全国没有统一的规定，所以人员安排是不是合理，很难进行科学的分析和计算。但统计显示，虽然高速公路硬件设施与发达国家已相差不远，但我国运营管理人员配置远高于发达国家。他说：“我们刚才说到的，平均每公里高速路的运营人员，加在一起，算管理，算后勤的是3.1个人，其中两个人是收费的，就是每公里就有两个收费员，相当于这种水平。而国外这是没有的，” 　　中国物流与采购联合会常务理事翟学魂告诉记者，根据他的计算，在优化统筹的基础上，像洛阳公司人员完全可以砍掉一半甚至更多。但在目前管理体制下，各级部门并没有减员增效的动力。翟学魂分析：“如果说你是高速公路的总经理，就是说你有什么驱动力去砍人呢。你肯定是应该照顾领导，或者周围的关系，照顾各方面的关系，反正大家都进来国营企业，甭管工资高低，总是一个固定的收入。所以你不会有任何动力去得罪所有的人。” 　　针对目前我国高速公路管理公司人员臃肿、效率低下的现状，张晓东和翟学魂认为，问题的根源在于，虽然现在路网已经畅通，但从管理上看，管理还没有通，体制更没有打通。对此，张晓东博士分析：“因为我们高速公路说采取这种贷款修路，收费还贷的方式，但是它是讲的是整个一条线是可以的。而我们把这些公路都分段分段承包出去了，说你这个县，你建这条路，大概几十公里，你那个，你建那个公路，100多公里，然后它们再层层转包，这样一来的话，它建的这段路，然后它当然就要对这段路有一定的投入。那这样一来，它本身就要考虑出入口，有了这个出入口，那就要考虑相应的收费。在高速公路当前的运营当中，从建设到运营一直能够看得到，就是此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路财。现在这段我建的，所以我就得收费，我就要设这个收费站。而高速公路我们说，这种模式应该说严重地影响了高速公路的效率。” 　　中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说，他曾经做过专项研究，从全国范围内来看，如果改变现在的管理机制和模式，高速公路公司现在收费标准下降30%到50%，同样还可以做到盈利。翟学魂说：“比方举个例子来说，说我这一段公路，一共花了比如说1百亿，然后这是我国家规定的路费标准，谁能够帮我在最短的时间里还贷，我就把这个管理交给谁，外包给谁，肯定社会上有一大堆的人说我来吧。然后我保证这个8年给你回收，或者12年给你回收。那另外一个人说，我来，我11年，如果大家签了合同说，好，我最后选了你了，10年，如果你9年就回收完了，那我还可以给你奖励，那你说你会雇400个就是说科室的人员吗？你还会把自己的亲戚朋友之类的都塞到这里吗？你肯定不会了，因为这是一个业务了。就跟饭店的管理公司一样。所以其实如果，如果这个体制设计的目标就是在约定甚至比约定的时间更短的时间还掉贷款，然后把公路变成免费的，那有的是更好的方法。” 　　养鱼执法让公路三乱越治越乱 　　一条不足100公里的收费公路竟然养活了400多人，这也难怪深圳市政府撤销一个收费站需要花费8年时间和2.5亿元的代价，原来这背后有如此庞杂的人员设置和利益的博弈。由此收费公路的暴利也可见一斑。广告之后，我们再探访一条收费公路，看那里的乱收费现象是否得到缓解。 　　记者跟随赵师傅在下午五点钟从塘沽出发，车行三个多小时，到达北京界内，要去内蒙有两条路可以选择。这时候赵师傅选择了走五环，他告诉记者，六环24小时都允许通行，但是要交200多的路费，而五环虽然在晚上10点前对大货车禁行，即使遇到警察只罚一百块，如果遇不到警察就省钱了。结果，赵师傅刚上五环就被警察拦下来，记者看到，高速公路上和赵师傅同时被拦下的货车有几十辆，长达数百米的货车停在路边。赵师傅也没能躲过去，被警察罚了一百。 　　在第二日凌晨赵师傅的货车到达内蒙境内，在那仁塔拉收费站前，赵师傅远远地就看到了交警，刚一走进交警就把赵师傅的车拦了下来，这回同车的另外一位司机王师傅下来和警察交涉，希望能少罚点，交警表示，罚款是必须的，但是给司机们出了一个主意。交警说：“跟他再要五十，你俩一起交。你交五十，他交五十，可以了吧。” 　　刚在交警那交了五十，赵师傅的货车又在收费站交了六十元过路费，开出收费口又立刻被路政拦了下来。赵师傅告诉记者，像这种不到一百米之内就交好几轮钱的情况很常见，他们司机也都习惯了，对于罚款的警察，他们是能躲则躲，躲不过就求，求不下来就只好认罚，话说不好还可能被多罚，没谱。赵师傅苦恼的说：“罚款赶上警察夜里休息了，睡着了，我们就能过来。否则，晚上警察一招手就得罚五十。或者早上五点钟四五点，警察晚上罚的差不多了，他就放松了。” 　　跑的多了，司机们自己找出了一些省钱的方法。就拿这次赵师傅去锡林郭勒拉煤来说，他拉过去的一车糖，只是为了不跑空车，运点货过去，返回时再装煤。赵师傅跟我们仔细地算了一笔账，发现确实这趟拉糖的活是不赚钱的，只是弥补点油钱。他给我们算了这样一笔账：“ 过路费来回一千二百多，油钱现在加了三千了，问题现在邮箱没油了，到锡盟还得加，吃饭、罚款，给你装车的铲车，人家给你往上装也得给人钱，50。意思是拉这趟活就是赚单来的这趟油钱。空方你得贴一千多块钱油钱。跑这么远就是为了拉这趟煤赚点钱。配的货来时根本不赚钱。” 　　经过18个小时颠簸，第二日下午两点到达锡林郭勒。赵师傅拿着提煤单，告诉记者，虽然辛苦，但是没办法，因为跑这趟路就是为了赚拉煤的钱。记者看到单子上显示着，每吨煤运费255元，重量39。6吨。记者大概算了一下，这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。这里面还要刨去来回油费6000多，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多块，两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算路政和警察罚款。 　　装上煤走了几公里，刚上公路，赵师傅的车就在锡林浩特收费口被拦下了，警察一上来把赵师傅的车本和驾照收走了，没有任何的检查程序，就要交罚款，赵师傅来到警车旁和警察商量是否可以少交，警察没有同意，过了一会聚集的卡车越来越多，七八个司机都来交罚款，一些司机等不及，塞给警察一百块钱就走了，赵师傅看看实在没办法，只好和另外一位司机凑足了一百块钱交了,警察没有给他任何票据。 　　专家告诉我们，对于超限运输等违规行为，很多国家都是以重罚来制约，处罚力度非常大，比如欧洲，每超载一顿，会被罚款2000到3000欧元，是运费的10倍，同时鼓励公众电话举报超载，并给予很高的奖励。德国第一次发现超载，司机会被警告，第二次发现，将面临3个月的监禁，1年内3次超限，会被吊销驾驶执照，终身不得从事驾驶行业工作。韩国对超限的司机判处1年以下有期徒刑，或相当于人民币1.5万元的罚款，超限运输车辆一旦被发现，会被公路部门直接引导到法院接受法律惩处。日本一旦发现超载，货主、运输企业、司机都会被罚，超过行驶证最大载重量，会处以6个月以下徒刑，以及相当人民币7400元的罚款；美国在罚款外，还会被列入不良记录档案，同时会面临刑事诉讼以及监禁。此外，一些发达国家还在大货车上加装科技设备，一旦超载，车辆就跑不动。 　　张长青说：“发达国家在超限超载的立法上，是比较严格的，因为人人都想挣钱，但是不能用违法的手段，如果他想用违法的手段，取得更大的利益，法律上 将让他付出更大的代价。” 　　张长青认为，国外的法律设计和法律被严格执行，是维护公路良好秩序的两个重要保证。因为执法严格，所以司机不敢超载，司机不违法，执法部门乱设卡、乱罚款、乱收费的可能性就大大降低，而同时违规执法所面临的被投诉的风险又大大升高。这就是在发达国家很少听到公路三乱的原因。专家告诉我们，从国内的情况来看，对于超限运输的处罚数额原本也非常高，按照交通部的规定，超限运输最高可以处罚3万，但是实际上，执法过程中，真正按照这个数额执法的情况并不多。我们注意到，很多情况下，货车超限运输往往交个一两百元了事的情况非常普遍。国家行政学院教授竹立家表示： 这就是典型的养鱼执法，什么叫养鱼执法呢，我为了个人利益 部门利益，有意的放纵违法行为，或者对违法行为不稳不问，通过罚款来实现个人利益或部门利益，这么一种现象。 　　刘继强是济南市交通管理局稽查大队政委，他告诉我们，一方面，货车司机由于运输利润微薄，不堪重罚，更多的情况下，宁愿少交点罚款换来通行。另一方面则是有些地方的执法部门以罚代管，罚款创收。目前，很多地方公路三乱的治理，确实陷入了养鱼执法的怪圈。他说：“有一些执法人员，他是以权谋私，谋私利。谋私利，你这个车过来，你常年跑这个线，他把你买通了，我不查你了，我睁一只眼，闭一只眼，这个钱也不用开票，就是老百姓说的收黑钱，这种条件非常非常的具备，我要执法我有权利，我要查，我要管，这第一个。第二个条件，这些个经营者，我要走，我要过，我要省钱，我要利益最大化，假如说两方面都想到了一个事上去，你得利，我得利，这就把国家的事就抛到后面去了。也是导致这个有些路段，有些地区，超限超载这个屡禁不止的原因之一。执法人员这个履职的问题，在利用这个职权，以权谋私的问题，导致了这个这种现象的继续蔓延。” 　　刘政委告诉我们，尽管交通部的规定是超限上路最高处罚3万元，但是他曾经研究过多个地方的罚款细则，发现很多地方对于超限罚款，都有地区性的另行规定，罚款标准大多远远低于交通部的规定。他介绍：“按照交通部的规定，就是国家超限管理规定最高可以罚过三万。但是在实际操作当中，山东省是全省它做了一个统一，最高不超过一万元。” 　　刘政委说，除了部分执法者以权谋私之外，很多地方降低罚款数额，是出于执法安全和社会安定的考虑。但从结果来看，这种折中罚款的做法跟治理超限的目的背道而驰。他说：“现在一个什么怪圈呢？这个政府都是把安定放在第一位，这个一安定，害怕出现群体事件，害怕某个群体闹事，不敢去管，不敢去治，结果呢就像人长瘤子一样，小的时候你没把它挤出来，反而越长越大，最后要动大手术。那个成本，那个花的工夫，比起那个小瘤子要大得多。现在我们也给济南市交通部门探讨这个问题，治理超限超载，从2004年开始到现在已经是七八年，八九年的工夫了，为什么超限超载老是治不绝，我们也探讨这个问题，实际上现在路面上查都是治标不治本的一些措施，没有从根本上把这个超限超载发生的诱引来找准，来治理好。” 　　半小时观察： 　　记者看到，赵师傅宁可交数额少一点的限行罚款，也不愿意缴纳数额相对较大的过路过桥费，这直接导致限行措施形同虚设。明明想疏导，但最终的效果还是围堵。这样司机承担了罚款的成本。但是公路管理的效果却一点也没有达到。这样的罚款可以说毫无意义。收费公路无疑成为了一只阻碍降低物流成本拦路虎。 　　在这一次的跟踪拍摄中，我们看到，虽然赵师傅依然在路上遭遇乱罚款，但是情况已经有所好转，临时检查点少了，罚款也减少了。这说明近期无论是我们的节目还是政府加大力度的整顿都起到了相应的效果，我们希望这样的效果不是昙花一现。我们不希望等风头松下来，那些乱设卡乱收费的现象又卷土重来。 　　除了乱收费，过路过桥费能不能降下来呢？我国高速公路在运行之初就有一个谁建设谁收费的原则，用交通部的话来说就是“没有收费公路就没有中国公路建设的成就”，将近30年的建设的确使中国的公路建设飞速发展，但是也带来了积重难返的问题。能不能降低公路收费考验着政策制定者的智慧。 　　目前，我们探讨了物流运输链条中的很多问题，也看到一些好的解决办法，但要想让局面进一步好转，需要一个长效机制，而不是一个运动式的走过场。这种长效机制不仅仅需要交通部门制定更合理的收费标准、制定统一的上路标准、整治超载超限的现象，更需要各相关部门协同合作，这样才能打造一个畅通无阻的物流链条。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 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　　最全交警手势|交警手势图解|交警指挥手势|交通警察手势信号         新版交通警察手势信号从2007年10月1日起在全国正式施行至今，据悉，新版手势进一步规范交通警察手势信号，提高交通警察的指挥效能，保障道路交通安全畅通。这套手势是公安部对1996年3月18日发布的手势信号进行的修改，新版交通警察手势信号只有8种指挥手势信号。 　　交警手势信号从11种减为8种 　　据悉，新版手势保留了使用频率高的手势信号，将使用率低、重复的两种停车信号、两种直行信号分别合并成一种。修改后的8种指挥手势信号是：停止信号、直行信号、左转弯信号、左转弯待转信号、右转弯信号、变道信号、减速慢行信号、示意车辆靠边停车信号。 　　新的交通手势保留了“停止”、“左转弯”、“右转弯”、“左转弯待转”、“减速慢行”5种原手势，将4种原手势信号合并为2种：将原来的“靠边停车”信号与“示意违章车辆靠边停车”信号合并成“示意车辆靠边停车”信号；将原来的“直行”信号与“直行快速通行”信号合并成“直行”信号。此外还新增了“变道”手势。相比较1996年发布的手势信号，最新版的手势信号变得更加简单易用。 手势主要有直行系、转弯系、停止系、停车系 　　直行系：手臂伸直，手伸直 　　转弯系：手弯曲！手臂指向转弯方向 　　停止系：向上伸出手掌阻止你 　　停车系：右手指地是让违章车停车！ 交警手势图解 1、直行、直行辅助很好记不用说了。 2、停止也很明显，手举过头顶，手掌向前（就是阻止的意思）。 【停止】 停止系列就停止和停止辅助（靠边停车）2个动作，所以只要有那个手举过头顶的，但不是停止的手势，一定是停止辅助（靠边停车）。 【停止辅助（靠边停车）】 3、转弯。只要交警的手是向上竖起弯曲的（转弯嘛），一定是转弯手势！ 这时交警伸出的手臂指向哪就是往哪个方向转弯（很好理解吧）。 【左大转弯】 右转弯就一个手势，只要是弯曲手的手臂指向右方（不用管另只手什么样），就是右转弯。 【右转弯】 左小转弯还有只手指向身前（意思是在我跟前转，那当然是小转了） 。 【左小转弯】 左转弯待转是个特例，（左转弯待转看动作也好理解，让你停车，在那等会）不过很容易和责令违章车停车弄混，这里只要记住责令违章车停车是右手，记住：交警抬右手指地是让违章车停车！ 【左转弯待转】 这样记住了右手停车是责令停车，那么左手停车就是左转弯待 。 【责令违章车停车】 4、减速慢行，就是直行+停车，（又让你走又让你停，那不就是慢行吗？） 【减速慢行】 5、前车避让后车，就是那个比较花的动作（注意交警手，有弯曲的肯定是转弯系列的，这个动作手都不带弯） 【前车避让后车】 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

车辆过户 　　车辆过户，即二手车过户，顾名思义就是把车辆所属人的名称变更。买二手车，在交易环节中除了要看好车况，最重要的环节就是办理车辆过户手续。 　　办理车辆过户可以从法律上完成车辆所有权的转移，保障车辆来源的合法性，如避免买到走私车和盗抢车等，同时明确了买卖双方与车辆相关的责任划分，如债务纠纷、交通违法等，确保了买卖双方的合法权益。   车辆过户手续|机动车过户手续 　　买方：身份证，外地人上当地牌照另需有效期内暂住证。   　　买方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。   　　卖方：车主身份证、车辆行驶本、车辆登记证、购车原始发票（如果之前过过户就是过户票）。   　　卖方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。   　　车辆原始购置发票原件或持上次过户发票。   　　车辆行驶证原件。   　　车辆登记证书（大绿本）。   　　外迁需要购置税小本（01年以前是小红本01年以后小绿本）。   　　双方：签订二手车买卖合同   　　带齐以上所有手续，到二手车过户大厅办理。 车辆过户流程 　　旧机动车市场在车辆过户时实行经营公司代理制，过户窗口不直接对消费者办理。将车开到市场，有旧机动车经营公司为其代理完成过户程序：评估―――验车 ―――打票。买卖双方需签订由工商部门监制的《旧机动车买卖合同》，合同一式三份，买 卖双方各持一份，工商部门保留一份。经工商部门备案后才能办理车辆过户或转 籍手续。 　　等评估报告出来后，开始办理车辆过户手续。办理好的过户凭证由买方保留，卖方 最好也保留一份复印件，以备日后不时之需。   车辆过户费用 车辆过户收费标准 　　 车辆过户费主要按年份、排量进行收取，根据轿车、客车、越野车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，采取不同的收费标准。 　　北京二手车过户费用基本差不多，最低过户费用200元，最高过户费用800元，其中1.0L以下排量收费200元，1.0L-1.9L排量收费400元，2.0L-2.9L排量收费600元，3.0L及以上收费800元。 车辆过户费算法： 　　以宝来1.8手动款为例，根据收费标准，起始价为1400元，最低价为300元，其15年内过户费每年平均下降(1400元-300元)÷15年≈75元。 　　由于前3年折旧率高，每年过户费降120元，则2002年车型过户费为：1400元-3年×120元=1040元。3年以上车型折旧率递减，每年过户费约降100元，则2001年车型过户费为：1400元-3年×120-100元=940元。以 此类推。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　生产流水线是指劳动对象按照一定的工艺路线、顺序通过各个工作中心，并按照一定的生产速度(节拍)完成作业的连续重复生产的一种生产组织形式。流水线上单纯单向性、连续高效性、专业化、平衡性和主导性的特性，决定厂内物流作业必须服从和服务与生产工艺流程的需要，围绕它为核心交织在生产工艺流程中，所以厂内物流具有很强的配合性、动态性、集散性和均衡性，同时这种特性又随着生产环境、条件、市场、产品型号、加工工艺的改变而改变，重新达到优化和平衡。 　　一、生产流水线的物流配送矛盾 　　1 、生产线上存在的矛盾 　　生产流水线高效率的生产特色和低效、繁杂的物流配送，成为约束厂内物流通畅的一个瓶颈。如某企业在进行生产物流改造的过程中存在着以下问题。 　　( 1 )虽然物流容器有了初步的标准化，但是对容器的使用方法却仍是没有规范，包装并未真正实现规范化、标准化，堆放仍显杂乱。在操作效果上，实质仅仅是切换了容器而已。 　　( 2 )经过前期改造，各处物流能够顺利到线上，但是操作并没有 JIT (即在适当的时间只配送适当数量与质量的料品到适当的地点)，仍有稍微的余量，导致料的累积余量增加，堆放在线体边，仍影响了后续物料的配送，停产现象仍不时产生。 　　( 3 )体积庞大、份量又重的不同类型的产品，造成工人劳动效率低，产品装配质量下降;同时，因产品在线上的设备的利用率大为降低，线上某台设备或某道工序一旦出了故障，使停机形成恶性循环，从而影响了整个生产线的运行，使生产线的可靠性大为降低。 　　( 4 )原来设定的生产线是具有较强刚性的，对产品结构的适应性较差，当转产时，生产线上的物料上下线比较忙乱，因线上各工作中心的工人已经设定，这一方面使工人吃力的搬运(尤其是大件)影响生产;另一方面又常导致物料该上的没上，该下的没下，料品混乱，使生产运作几近瘫痪。 　　2 、矛盾产生的原因 　　( 1 )思想认识上，由于对厂内 “ 物流配送 ” 的重要性认识不清。不少员工以为，标准化仅限于容器的标准化，而未达到认知的标准化、管理的标准化和运作上的标准化，即物流改造尚未触及深处与细节，便之容易流于形式与外表，使物流改造得不到应有的效果。 　　( 2 )配送的准时化打了折扣。由于配送人员惯性思维的影响，认为 “ 配送就是保证生产线上有料 ” ， “ 多送一点也没关系 ” ， “ 这次多送点，下次便可少送点 ” ，却未考虑流水线的节拍性和动态性，导致徒劳无功和增加线上的负担。 　　( 3 )对产品的把握不够。不同产量，不同类型的产品未根据自己的生产方法和工艺流程的性质，而采取不同的产品布置方式。 　　( 4 )单一流水线因其自身的缺陷，导致效率虽高，却没有柔性，多种类型的产品且频繁轮换导致流水线不负重苛。 　　二、解决方案 　　1 、对物流事业部及有关员工进行新一轮的物流配送思想培训，使物流改造成为全员性的日常活动和工作规范，真正触及到每个环节的细处。 　　2 、净化流水线上产品种类，对于量多、标准化的轻型产品仍配置与流水线上生产，但采取混合流水线的形式做平面布置，如(家电业中的空调、冰箱)，为使配送达到 JIT ，我们重新根据不同产品的市场需求，确定所需的生产规模，并重新计算节拍，求出使装配线所需的工作中心数量或工人数量最少的配置方案，或者根据现有的工位设计和设备布置，设立工作中心节拍最小化的方案，从而使各工作中心的单件作业时间尽可能的等于节拍或节拍的倍数，使每个工作中心或工人的作业空闲时间最少。计算负荷系数，已验证流水线的生产效率，节拍和工作中心及人员配置确定后，根据零部件的大小，尺寸，单位产品的配备数，所用的物流容器，单个物流容器的装盛数，可以计算出该物流的合理配送周期(可设定为节拍或其倍数)。 　　通过计算可知，不同的料品可用不同的标准容器，并且，不同的容器盛装特征性的物料，使配送周期可能不同，但是全部可以设为尽量等于节拍或其倍数;同时为了减少配送次数，提高配送的规模性，根据工序同期化原则，合理调整节骤，不同的料品均可以设定为 2 小时或者其倍数( 4 小时或 8 小时)配送和空容器切换，以免产生余料或因容器堆放而堵塞物流通道;同时，引入灯板管理系统，设置料品在工位器具上暂存处的报警装置，通过 “ 灯光看板 ” 的原理，导入快速响应系统，大大提高了配送的可控性和 JIT 程度。也缓解了转产时的尴尬局面，增强了生产线的柔性。 　　3 、对于从流水线上净化下来的庞大的、少量的、非表度高的产品，如家电业中大型的超市设备，采用自由节拍装配线和成组制造单元相结合的生产方式，成立定位布置方式的 “ 单元制造村落 ” ，根据零件加工的相似性，把同类相似的零件的有关设备集中布置为一个相对封闭的系统，以缩短零件加工中移动距离，在装配和包装时，以单元产品为中心，工人和设备围绕其工作，而配送人员则根据节拍原理到各村巡回配送。如此一来，缩短了配送距离，缩短了加工周期，减轻了线上负担，更提高了生产配送的柔性，以便于物料管理和生产管理。 　　4 、线上产品的标准化容器切换。零部件的单台用量有多有少、尺寸有大有小，且形状不一。所以对于不同的零部件，不应采用 “ 一刀切 ” 的方式，只用一种 “ 标准 ” 容器，而应该根据零部件的特征，采用合理的容器分装。 A 、对于使用量大、尺寸又小的物料(如螺钉、电阻元件、集成块等)，在节拍(或单元配送时间)中消耗量也大，但由于所需容器小，一律选用尺寸较小的标准带盖塑料周转箱(尺寸大小可与国际标准的塑料托盘任意组合，形成单元化包装，利于厂内、厂外运输和国际化集装)，以利于防潮、防锈、防尘利于搬运，并且满足单元配送时间倍数周期内的支配，达到工序同期化。 B 、对于体积较大、消耗量较小的物料，选用尺寸较大的塑料周转箱(如 D 型、 H 型)，以满足单元时间的配送。 C 、对于分量重、易碰磕的钣金喷涂件或较大件(如档板、外罩、控制面板)，采用蝴蝶笼上线。该容器为金属线材结构，可内衬垫层，有承重量大、体积轻、防碰磕、坚固耐用的特点，便于取料与周转，其空箱可以用带脚轮的蝴蝶笼台车搬运，操作简单又节省空间。 D 、电机等动力元件，采用标准塑料托盘，利于切换与搬运。 E 、生产线上工作中心的工位器具切换，在线体旁，有 1 ～ 2 米的暂存区，为利于配送工人与操作工人之间的物料的接口，优先选用线棒自滑式货架。该器具由塑刚构成，上配小圆柱滚道，由通道上配送工人配送来的物流容器(如标准塑料箱)，由上层导入，因重心的作用自动滑向线体旁操作工人身边，物料用完时，操作工人只需将空容器由下层向外导出到物流通道旁，配送人员可以随时取走，并不影响工人操作;而滚道条数和层数，又可以根据零配件的用量和配送节拍柔性化设定。 F 、对于体积极小，用塑料袋单元封装而又难于清点数量的标准件(如小型螺钉、垫片、微型电阻元件等，在分供方出厂或从外采购时，均是 100 个或 1000 个为单元统一包装)，先用周转箱统一盛装。因其数量较多，难于按节拍清点，故而单元配送时间较长(如 8 小时)、周转箱周转频率较低，可在工作中心设立相应高度与数量的周转箱放置台，以减少搬运距离和劳动量。 G 、对于需要工人进行临时小组装的工序，在工作中心设立标准工位桌，即可填写有关单据，又可以作为线外临时工作站。 　　5 、流水线走向由先前的近直线型改为 S 形或弓形，以节省排布空间、减少操作工人的移动距离和配送时的运输、搬运距离;同时，每个工作中心的工人可以在适当的时间内，安排几种工作，以调节过于单纯和枯燥的操作带来的烦躁，提高现场操作的社会心理。 　　三、效果评析 　　由于流水线的特性，物料配送必须准时、准确、准量、合理而有效，通过对流水线的单向化向混流化的改造和产品布置方式的细化，尤其是线体改造、容器切换和工位器具的切换，配以灯板警报系统的管理，使线体上的配送不但节省了成本，提高了效率和可控制性，而且使原本混乱不堪的生产现场更加美观、整洁;同时，因工人心理的有利调整，保证了装配的质量，最终达到了物流改造的目的。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。…Read more »

QR是指在供应链中，为了实现共同的目标，零售商和制造商建立战略伙伴关系，利用EDI等信息技术，进行销售时点的信息交换以及订货补充等其他经营信息的交换，用多频度小数量配送方式连续补充商品，以实现缩短交货周期、减少库存、提高客户服务水平和企业竞争力的供应链管理方法。 　　一、QR成功实施的条件 　　(一)必须改变传统的经营方式和革新企业的经营意识和组织。 　　具体表现在以下几个方面： 　　1.企业不能局限于只依靠本企业的力量来提高经营效率的传统经营意识，要树立与供应链各方建立合作伙伴关系，努力利用各方资源来提高经营效率的现代经营意识。 　　2.零售商在垂直型QR系统中起主导作用，零售店铺是垂直型QR系统的起始点。 　　3.在垂直型QR系统内部，通过POS数据等销售信息和成本信息的相互公开和交换，来提高各个企业的经营效率。 　　4.明确垂直型QR系统内各个企业之间的分工和协作范围和形式，消除重复业务和作业，建立有效的分工协作框架。 　　5.必须改变传统的事务作业的方式，利用信息技术实现事务作业无纸化和自动化。 　　(二)必须开发和应用现代信息处理技术，这是成功进行QR活动的前提条件。 　　(三)必须实现信息的充分共享。 　　(四)供应方必须缩短生产周期，降低商品库存。 　　具体作法如下： 　　1.缩短商品的生产周期。 　　2.进行多品种少批量生产和多频度小数量配送，降低零售商的库存水平，提高顾客服务水平。 　　3.在商品实际需要将要发生时采用JIT生产方式组织生产，减少供应商自身的库存水平。 　　二、QR的实施步骤 　　(一)条形码和EDI。零售商首先必须安装条形码(UPC码)、POS扫描和EDI等技术设备，以加快POS机收款速度、获得更准确的销售数据并使信息沟通更加流畅。 　　(二)固定周期补货。QR的自动补货要求供应商更快更频繁地运输新订购的商品，以保证店铺不缺货，从而提高销售额。自动补货是指基本商品销售预测的自动化。 　　(三)先进的补货联盟。成立先进的补货联盟是为了保证补货业务的流畅。 　　(四)零售空间管理。零售空间管理是指根据每个店铺的需求模式来规定其经营商品的花色品种和补货业务。 　　(五)联合产品开发。这一步的重点不再是一般商品和季节商品，而是服装等生命周期很短的商品。厂商和零售商联合开发新产品，其关系的密切超过了购买与销售和业务关系，缩短从新产品概念到新产品上市的时间，而且经常在店内对新产品进行试销。 　　快速反应的集成。通过重新设计业务流程，将前五步的工作和公司的整体业务集成起来，以支持公司的整体战略。这一步要求零售商和消费品制造商重新设计其整个组织、业绩评估系统、业务流程和信息系统，设计的中心围绕着消费者而不是传统的公司职能，它们要求集成的信息技术。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。