航路是政府有关部门批准的，使飞机能够在地面通信导航设施的指挥下沿着一定高度、宽度和方向在空中飞行的空域，是多条航线公用的公共空中通道；航线不同于航路，它与实际飞行线路的具体空间位置没有直接关系。航线是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点、经停点、终点等要素组成。一般情况下，航线的开辟是以大城市为中心，在大城市之间建立于干线航线，再由大城市以支线航线的形式辐射至周围的中小城市。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

定义：航空运输系统中通信网络的交汇点，是航空港运输用的机场及其服务设施的总称    区域：飞行区、客货服务区、机务维修区 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

 广告语，带给物流企业成功之作，感受物流艺术作品。广告语是企业形象的元素，是企业文化浓缩的符号。一个持久的企业广告语构思时一定要创新，要具有独特、新特点，不容易落俗，与同行业同行不易混淆，要朗朗上口、意义深刻，还要易记、易读、易上口、易清晰的上口、易写、易懂，同时要符合物流企业自身特点、适合物流企业推广以及强化在行业地位。以下是万联网整理的一些企业的经典广告语： 　　“一路成就所托。”—-敦豪（DHL）。 　　“你知道我吗？”—-美国捷运公司。 　　“珍惜所托，一如亲递。”—-UPS快递。快递公司的广告宣传往往突出一个“快”字，但UPS快递公司通过一系列的广告宣传塑造了自己成为亲和的形象，从问候“早上好”的英俊青年到一张张服务人员的笑脸，UPS更注重形象的感染力，“珍惜所托，一如亲递”，体现的是人文的关怀和情感的传达。 　　“使命必达。”—-联邦快递（FedEx）。快递公司最注重服务，而服务的最集中体现就是“快”和“准时”，作为全球最早的快递公司，联邦快递拥有数百架专用飞机，因此，对于洲际运输服务也可以做到24小时送到，正如他们承诺：使命必达！ 　　“谁更了解亚太地区？”—-则国外的物流公司（后经万联网info.10000Link.com核查，应该指的是DHL）广告中的广告语，以此反问来说明：他们在亚太地区错综复杂的路况下反应迅速完成物流任务。 　　“长城，中国魂”—-2000年为江门新长城货运中心广告语。 　　“天赐雨露，润泽大地”—-中国第一家物流市场：中山市天润物流市场。 　　“宝石品质，星级朋务”—-广州拥有3千辆货车城市配送供应商：宝星物流公司 　　“鼎起中华，威扬天下”—-中国物流示范基地：深圳宝鼎威物流中心。 　　“天下物流，宏图伟业”—-中国物流第一村：中山天宏物流市场。 　　“金色满园，鹏程万里”—-中国物流园区自主创新示范基地：深圳金鹏物流园。 　　“西部水都，舞动中国”—-占地18.66平方公里的中国西部现代物流港。 　　“天发顺和，源盛李庄”—-临沂李庄社区顺和工贸公司投资的天源国际物流园。 　　“黄海之滨，金色港湾”—-22平方公里的中国?金港湾国际物流园区。 　　“首都北京，高端基地”—-北京唯一的公铁联运物流基地：西南良乡物流基地。 　　“领衔关中,凤舞中华”—-规划占地9、3平方公里的关中经济区-宝鸡物流园区。 　　“高原雄鹰，苍海明珠”—-大理滇西物流商贸城。 　　“聚全球资源，畅天下物流”—顺德亚洲国际物流货运中心。 　　“选你所爱金色，爱你所选家园”—-金家物流园招商广告语。 　　“卓越来自与您领衔川渝，乘天时，西部堀起； 　　  成功来自与您拓展遂宁，据地利，物流添翼； 　　  财富来自与您共创明天，聚人和，倾情合力。”—-规划占地18.66平方公里的中国西部现代物流港招商广告语。 　　“联结万亿应用，通达亿万服务，为客户提供优质、高效的物流和供应链互动服务。”—-万联网物流信息互动平台的公司愿景。 　　“厚德载物，根植物流，策划明天，创意末来”—-中国物流策划研究院、广州李芏巍物流策划机构广告语。 　　“以心传递，畅达天下”—-远成集团广告语。 　　“北方的物流港，中国的好望角。”—-好望角物流广告语。这是为河北好望角物流发展有限公司量身定做的主广告语。好望角取自地名，位于非洲南部，是沟通印度洋和大西洋之间标志性的地域。该广告语把物流港和好望角对应起来，把方位、地名迅速的拉到一起，并生成一种新的意境，既体现了物流“汇通天下”的特点，也寓意公司立志成为中国物流示范企业的愿景。广告语寓意深远、大气磅礴，不仅朗朗上口，也融入了公司发展的全部理念。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

分类：带式输送机、链条式输送机、斗式提升机、螺旋式输送机、气力输送机、空间输送机械 带式运输机概念：以电动机作为动力，胶带作为输送带，利用摩擦力连续输送货物的机械 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

概念：以连续的方式沿着一定的路线从装货点到卸货点均运输送散装货和成件包装货物的机械。 特点：高效性、自动控制性好、适应性差 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

主要类型：1、集装箱前沿码头机械<1>岸边集装箱起重机<2>多用途桥式起重机<3>多用途门座起重机<4>高架轮胎式起重机 2、集装箱水平运输机械<1>集装箱跨运车<2>集装箱牵引车<3>自动导向车 3、集装箱堆场作业机械<1>轨道式集装箱门式起重机<2>轮胎式集装箱门式起重机<3>集装箱跨运车<4>集装箱叉车<5>集装箱正面吊运机 堆场作业机械种类及适用条件：<1>轨道式集装箱门式起重机：适用于吞吐量大、前沿港域不足，而后方堆场较大的码头 <2>轮胎式集装箱门式起重机：适用于吞吐量较大的集装箱码头 <3>集装箱跨运车<4>集装箱叉车适用于空箱作业，一般在吞吐量不大的多用途码头使用 <5>集装箱正面吊运机：集装箱吞吐量不大的集装箱码头 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

  首先，货物性质及数量决定集装箱海运价格。显然，运价的高低是按货物种类的不同而定，通常货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率 高;货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同;货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价;货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用 率。当会造成较大运力浪费时，其运价亦应较高。 　　其次，货物始发地和目的地决定集装箱海运价格。货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次 作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多因素影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以 较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。 　　第三，订解约与装货准备完成日期决定集装箱海运价格。当时的市场外部条件会有较大的差异，市场供需情况也会有不同，订约日期和解约日期都会影响运费率的高低。此外，合同期的长短不同，也影响着运价的高低，长期运输合同洽商的运价通常要低于短期合同。 　　第四，使用的船舶。使用船舶不同决定集装箱海运价格，它们的适航性及适货性均不同，故运费率就应不同;使用船舶不同，它们的技术状况、安全保障 状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率以及保险费等;使用船舶不同，它们的成本构成项目也不同，故与成本直接有关的运费率也必定不同。 　　第五，竞争对手决定集装箱海运价格。在市场经济条件下，竞争对手的多少、他们实力的大小以及自己在市场中的实力，对于运费率的高低影响极大。在 运输市场中，竞争对手不仅有不同的航运经营者，还涉及到航运经营者与其它运输方式经营者之间的竞争。他们各自通过调整运价的高低来保证自己能够取得尽可能 大的货运份额。 　　第六，其它因素决定集装箱海运价格。航运业，尤其是国际航运业已越来越受到各国政府和地区的干预和保护，故政府的各种措施都会影响到运价水平。 在汇率波动幅度较大的时期，航运经营者为避免汇率风险所造成的经济损失，往往要在制定运价时加以考虑，或在合同附则中补充特别规定等。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

  由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：     1.集装箱货物装箱方式     根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。     (1)整箱(FullContainerLoad，FCL)。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。     (2)拼箱(LessThanContainerLoad，LCL)。是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。     2.集装箱货物交接方式     如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：     (1)整箱交，整箱接(FCL/FCL)     货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。     (2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)     货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱(Stuffing，Vanning)运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱(Unstuffing，Devantting)，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。     (3)整箱交，拆箱接(FCL/LCL)     货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。     (4)拼箱交，整箱接(LCL/FCL)     货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。     上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。     3.集装箱货物交接地点     集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为：     (1)门到门(DoortoDoor)：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库;     (2)门到场(DoortoCY)：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场;     (3)门到站(DoortoCFS)：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站;     (4)场到门(CYtoDoor)：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库;     (5)场到场(CYtoCY)：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场;     (6)场到站(CYtoCFS)：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。     (7)站到门(CFStoDOor)：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库;     (8)站到场(CFStoCY)：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场;     (9)站到站(CFStoCFS)：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。     以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式：     (1)门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。     (2)门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。     (3)场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。     (4)场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

（2011年5月）随着物流企业规模的不断发展，物流仓储管理作业也已十分复杂和多样化。本方案基于统筹规划、安全实效、适度前瞻的原则，主要包括三大系统：控制中心子系统、智能仓库管理系统、安全防范系统，实现了当前物流仓储行业：货物电子标签管理、仓库RFID设备管理及存储区域管理、无线系统管理、货物的入库/出库/盘点管理、智能视频监控和智能图像分析识别等多个物联网系统应用，进而让港口仓储物流迈上自动化、智能化、信息化等发展新台阶。 　　一、方案简述 　　随着企业规模的不断发展，仓库管理的物资种类数量在不断增加、出入库频率剧增，仓库管理作业也已十分复杂和多样化，传统的人工仓库作业模式和数据采集方式已难以满足仓库管理的快速、准确要求，严重影响了企业的运行工作效率，成为制约企业发展的一大障碍。 　　当前物流港口主要面临的问题如下： 　　(1)货物类型繁多—-采用人工计数出入库的方式，差错率非常高。 　　(2)在进行库存盘点时，采用人工计数清点的方式，差错率也比较高，难以实现实物与账面相一致。 　　(3)人为因素的不确定性导致劳动率低下，人力资源严重浪费。 　　(4)传统的管理方式使仓库的出入库数据、盘点数据无法具有实时性，不便于单位内部信息资源共享。 　　本方案主要包括三大系统：控制中心子系统、智能仓库管理系统、安全防范系统，通过这三大系统实现了当前仓库物流行业，电子标签管理、仓库RFID设备管理及存储区域管理、无线系统管理、货物的入库/出库/盘点管理、智能视频监控和智能图像分析识别等系统应用。 　　二、港口仓储物流自动化系统体系结构 　　系统特点 　　1、系统具有高度实时性，无论是后台管理人员还是现场管理人员，均可在第一时间得知数据发生的变化。 　　2、系统具有高效率性，采用先进的RFID技术融入仓库管理流程中，大大提高了仓库管理流程的效率。 　　3、系统具有高度智能性和主动性，系统发现现场安全异常情况、及仓库业务流程出现错误时，会现场发出相应警告信息，并通过短信、邮件等方式通知相关人员。 　　4、系统遵循标准化，开放性设计原则，具有高度可扩充性，能够方便地与其他系统进行衔接。 　　5、中间网络具有高度的可维护、可管理、可控制、可重构功能。 　　所有规划范围内区域的仓库存储、出入库记录等信息。仓库实现RFID自动化、智能化管理。视频监控系统结合报警控制主机实现安全防范功能。 　　智能图像识别分析技术，可对仓库内物品摆放的状态、位置、人员行为等进行监控，当仓库内物品发生异动时，系统发出声光报警，同时向监控中心发送报警信息. 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

摘要： 第六方物流是一个新的物流概念，它是以电子网络为服务平台，将产业链和第三方物流进行资源组合和系统集成，为用户高效提供全程物流操作的服务方式。     第六方物流是一个新的物流概念，它是以电子网络为服务平台，将产业链和第三方物流进行资源组合和系统集成，为用户高效提供全程物流操作的服务方式。 　　随着全球经济一体化的进程不断加快，世界经济的生态环境、产业格局以及资本价值、产业链等架构也随之发生了重大变化。海运物流已经是世界经济、区域经济和城市经济快速发展的重要引擎，并逐渐形成一种蓝色新经济，蓝色新经济的诞生，正呼唤着第六方物流的到来。 　　中国综合物流成本整体偏高 　　有一些数字却让我们忧心忡忡：中国物流总成本占整个GDP的20%，比发达国家高10%。据麦肯锡统计，中国运输同样的电子产品和粮食，要比美国多出40%―50%的运输成本。 　　这是一个非常严重的橙色预警。如果不解决这个问题，中国很难突破由贸易大国、运输大国向贸易强国和运输强国发展的瓶颈。因为物流不是效益，物流本身是没有任何使用价值的成本和消耗。 　　就单项物流成本来说，中国几乎每项都低于发达国家，比如劳动力成本、仓储成本等都低于发达国家，为什么中国综合物流成本却比发达国家高呢?主要有两方面的原因，第一方面，在中国，整个产业布局不合理，没有形成很科学的产业链体系。第二方面，供应链和产业链没有进行科学的配置，物质流通业、商业流通业、仓储业、交通运输业格局出现严重的错位，物流、商流、信息流、资金流没有形成有机的一体化工程。 　　第六方物流可降低成本 　　要解决这两方面的问题，有赖于尽快打造第六方物流。 　　第六方物流是以电子网络为服务平台，将产业链和第三方物流进行资源虚拟组合，通过数字化系统集成完成流程操作的现代综合物流服务方式。电子商务作为数字生存的方式，代表未来的贸易方式、物流方式和服务方式。 　　在传统格局正在改变的新经济时代，市场的竞争不再是单个企业之间的竞争，而是整个行业或集团核心产业链之间的竞争，而将整条产业链每个环节紧密扣在一起的，就是已经被全世界高度重视并逐渐释放出巨大生命力的产业――物流。海运物流在国际贸易中占有至关重要的位置，全球90%以上的贸易由海洋运输实现，60%的行业与海运物流业息息相关。人类社会发展到日前，原料价格在上涨，能源价格在上涨，劳动力价格在上涨，生产制造业的利润空间走向绝路。此时人们开始注意流通服务业，发现流通服务业是更大的生产力，是可以创造巨大经济效益的产业。在美国，流通服务业产值占GDP的80%，而在这个产业存在巨大的利润空间，即降低成本空间。降低物流成本，是创造第三方利润源的核心。第六方物流将产业链和供应链通过信息化平台有机集成，形成极具效率的科学体系，可以降低物资流通环节成本5-30%，大大提升产业核心竞争力，为企业提供巨大利润空间。 　　第六方物流可提供长远发展三维空间 　　物流的英文是Logistics,原意是合理有序的意思，而目前中国物流业是新兴行业，入行门槛低，短期效益明显，20年来中国物流群体增加到70多万，其中大多数企业规模小、服务能力弱、经济效益差。在这种背景情况下，可以通过第六方物流电子信息平台，将上述资源通盘整合，继而细化，提炼优质项目，高效服务客户。 　　第六方物流是跨时代、颠覆性的物流服务模式，它会让冗余、无序的物流模式消亡，也会为物流行业提供具有长远发展的三维空间，即市场空间，服务空间和利润空间。 　　由于物流处于产业链的核心环节，通过第二代电子商务实现的物流(以信息对接为手段，以广告和会员费为主要盈利模式的电子商务，称之为第一代B2B电子商务。以实体产业为基础，创造在线虚拟生产模型，通过其参与运营来实现盈利的电子商务，称之为第二代电子商务)，可以与其它产业链协同，实现产业互动和增值。 　　由于物流处于产业链的核心环节，通过第二代电子商务实现的物流(以信息对接为手段，以广告和会员费为主要盈利模式的电子商务，称之为第一代B2B电子商务。以实体产业为基础，创造在线虚拟生产模型，通过其参与运营来实现盈利的电子商务，称之为第二代电子商务)，可以与其它产业链协同，实现产业互动和增值。 　　国际物流至今还没有统一的国际标准，这已经成为当代物流最大障碍，它给国际物流操作带来的损失也非常巨大。上个世纪80年代，一些发达国家主张建立国际EDI体系，我国在90年代初，也开始对EDI的应用进行了研究，虽然取得一定成效，但还不能在全国和世界范围内普及，其根本原因是没有市场基础。第六方物流与EDI都是借助电子商务，建立国际间数据互动应用体系，不同之处是第六方物流直接服务市场客户，可以帮助客户降低成本、创造利润。基于趋利原理，国际物流统一标准一定会通过第六方物流快速建立起来，并且将行业标准、市场应用和经济效益在电子商务平台有机结合在一起。 　　目前，国际海运和国际贸易存在巨大单证风险，每年由于假提单、假保险单、假信用证造成的诈骗损失非常严重。由于第六方物流通过电子商务，提供门到门的数字化服务和流程操作，经过安全认证的电子提单、电子保险单和电子商业单证，可以使国际海运和国际贸易单证风险降低为零，同时，也大大提高国际海运和国际贸易操作效率。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。