港口使费是运输成本的主要开销项目之一。有些船公司港口使费的支出，占总成本的1／4以上，仅次于燃油费和船舶修理费。因此，节约港口使费，是远洋运输企业为降低运输成本而必须注意的问题。一般来说，船方节约港口使费的途径可表现在以下几个方面： 　　1.船方必须了解和掌握各港各种费目的收费规则，及其费率调整情况。 　　2.船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录。 　　3.正确掌握船舶进出港时间。应努力争取白天进出港口，因为各国港口领航、拖轮、系解缆等费用，在夜间、节假日都增收附加费。 　　4.船舶进出港前，在可能的条件下，尽可能调平船舶的首、尾吃水，以减少船舶最大吃水。因为有些港口，如日本港口的引航费，是按船舶的总吨位和首、尾最大吃水为准。 　　5.正确地申报船舶吨位。船舶吨税、船舶港务费、灯塔费等都以船舶的吨位为计算依据。对于二层或二层以上全通甲板的船舶，都可在两舷勘绘三角吨位标志，并用大小不同的两种吨位，来替代过去遮蔽甲板船的开闭式吨位。当吨位标志没入水中时，船方应申报大吨位；当吨位标志未没入水中时，船方应申报小吨位。 　　6.合理地积载货物。争取各货舱同时作业，各舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船舶在港时间。 　　7.及时做好各项准备工作，减少各种待时费。 　　8.船方应认真审核和签署各项收费单据，防止不应有的损失。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

A类：文档、日历、壁纸、贴纸、鞋面、目录、亮片、鞋底、彩合、吊牌、标签、价标、海报、胶袋、胶盖、鞋带、鞋扣、绳子、铁盒、铁针、钢珠、钢刷、花纸、名片、色卡、纸张、海绵、门把、手把、钢尺、铁架、铁壳、铁片、铁夹、铁条、铁盖、铁扣、铁枝、拉练、纱线、缎带、布标、彩带、饰扣、纱棉、相片、刷子、相薄、纸品、纸袋、铁球、纱禅、螺丝、纸箱、卡纸、松紧带、纺织带、说明书、压克力制品、压克力塑料珠、压克力塑料管、亮光纸、塑料膜、塑料花、鞋配件、小弹簧、防铺纸、橡根带、喇叭网、塑料芯、塑料壳、伞配件、橡胶制品、鞋类铺料、塑料水管、各种纸合、雨衣配件、五金插头、五金弹片、玻璃弹珠、塑料地毯、塑料接头、塑料扣具、塑料亮片、塑料喷头、塑料喉管、蕾丝花边、窗帘配件、塑料插头、商品性书山书册、各种纺织带、包装塑料纸、各种塑料制品、普通纸鼠标垫、麦克风塑料外壳、鞋材、铁螺丝/铁螺母、发泡胶/泡棉垫/保丽龙、防油牛皮纸/牛皮包装纸。  B类：牙刷、铅片、铅架、钢袋、铁线、铅管、铁芯、刚片、粘土、卷尺、毛巾、铁夹、砂纸、布块、口罩、CD架、布料、铭板、环规、焊条、螺焊、金纸、印章、泡棉、砂布、铁碗、蜡烛、腰带、手套、雨伞、纽扣、工艺品、印刷纸、卫生纸、玻璃片、震动轮、铁制品、铁轮盘、发饰品、感光纸、荧光笔、金葱粉、尼龙绳、打光腊、耐火石、地板刷、钓鱼线、缝衣针、洗水线、洋娃娃、锡铂纸、日用品、沐浴零件、陶瓷原料、塑料油封、玻璃制品、一般石头、寝具用品、圣诞饰品、绒毛玩具、铁制零件、工业弹簧、锡线、衣车线、饮水机配件、普通散热片、连接器外壳、笔零件（不包括笔心）、铁座、体育用品零组件、各种布包装材料、未加工塑料镜片、磁铁/磁铁芯/磁铁粒/磁石。  C类：餐具、家具、桌子、小火牛、椅子、鞋样、灯管、背包、滑杆、滑轮、树脂、灯具零件、手电筒、灯泡、牙板、冲模、椅套、凉鞋、皮带、被套、文具、磨石、冲头、袜子、笔心、剪刀、奶瓶、皮夹、帽子、木雕、插座、刀片、刀具、铁刀、喷绘、建材、灯壳、灯罩、磁铁、石材、锯片、鼓纸、砂轮、地毯、按键、磁芯、风扇、匙扣、鸟丝燃料、颜料、滚轮、电线、椅子、笔芯、普通锁、记时表、螺丝刀、塑胶粒、百叶窗、绝缘片、雷射轮、电木粉、PU包、雕刻品、过滤芯、机油芯、防潮箱、反光纸、球拍套、烫金纸、强力胶、旅行箱、设目镜、洗水纸、保尼龙、皮带轮、车线带、过滤网、电热毯、瓦斯虚、PU绳、陶瓷品、电解纸、电器插头、塑胶轮子、高压线圈、喇叭空箱、塑胶玩具、PVC包、雷射模块闸门零件、高压软管、手机皮套、微型开关、手动轮椅、工业皮带、普通手工具、针线机钩针、轮的轮子、普通散热片、脚踏车垫椅、钻尾攻牙刀、电子锁配件、非真皮手袋、非银制食具、工业用线圈、脚踏车零件、变压器半成品、机械金刚、钢砂、IC脚座及划座、磅秤零件、沙滩桌、卡尺、钻台成品、车床配件（绞刀、钢夹、扳手）、木制家具。  D类：保险丝、鞋子、胶水、凸轮、滑轮、端子、油墨、油漆、色料、轴承、钻头、齿轮、轮轴、牛皮、羊皮、干燥花、处理剂、清洁剂、芳蕾剂、软件剂、润滑油、眼镜筐染剂、铜片、机械零件、机械油封、保险丝/保险管、车刀/铣刀、乒乓球球拍、人造皮革制皮箱/人造革皮箱、低价服装、装饰涂料/水浆涂料、CPU散热扇、印刷电路/空白线路板、铁模具、鼠标/键盘、抛光用研磨粉、小马达、手机充电器。  E类：墨水、喷枪、灯具、铜牌、排卷、锡块、蕾模、热裤、染剂、饮水机、点烟器、电磁阀、溜冰鞋、电热管、手提袋、纸尿裤、美术灯、灯管、陶芯棒、相片纸、电动普通玩具、电缆线、驱动马达、活塞环、各种车针、、阀门、真皮小皮包、度电夹头、电子环规、耳机配件、气动工具、气压工具、工业马达、空白线路板、喇叭零配件、高尔夫环袋、开关及接线、各种连接线、铜线及漆包线、、高尔夫球、灯饰。  F类：电池、碳粉、风筒、电表、电箱、锡膏、电钻、椅垫、鼠标、丝巾、领带、染剂、油压闸、排风扇、探照灯、锡条丝、X光片、车床刀、扭线机、热熔枪、低价钟、发热管、节流阀、空压表、投射灯、点胶机、车轮盘、计数器、压力表、绝缘针、工业底片、电动浆浦、油压浆浦、手机天线、高级灯具、纺织机针、脚踏开关、运动用品、机械零件、电子磅秤、喇叭成品、油炸锅台、电子压力表、散热小风扇、钓具半成品、普通打火机、各种压缩机、家用电话零件、电动工具、各种控制台开关、各种饰品、人造珠宝。  G类：名牌化装品、电感、墨盒、高尔夫球杆、挂扇、LED、电容、电阻、(二级管、三级管28元/KG)、电话线、喷墨机、缝纫机、湿控器、电流表、继电器、加热器、果酱机、助听器、接线盒、雷射灯、热水器、油冷机、搅拌机、电风扇、电饭煲、碎纸机、电炒煲锅、计算机外壳、计算机键盘、热溶胶机、低价乐器、交通电话、电动轮椅、电子锁成品、电源供应器、电子式电池、烟雾感应器、传真机内部零件、机床用配垫盘、机械用减速机、碰碰车椅子。  H类：有线无线耳机、碳带感应器、整流器、警报器、蜂鸣器、震动头、震动器、散热器、真空管、计算机、变压器、海狗皮、验钞机、变频器、钻孔机、贴片电阻、家用电器、鱼钩钩杆、变位检测机、线材测试机、电子剪裁机、机械控制面版、汽车隔膜纸、胶卷（菲林）、电子胶带机、收款机显示幕。  I类：雷射笔、驱动器、对讲机、打印机遥控器、验笔、接触器、打卡机、各种镜头、电子卡尺、光电开关、普通手表、隐形眼镜、电子仪表、高价眼镜、鸵鸟脚皮、识器配件、汽车零件、电子连接器、电动磨砂机、高价成品笔、高尔夫球杆、家用游戏机、消防器材及配件、隔膜纸(名牌、3M、雷明)、隔热膜(名牌、3M、雷明)、切割线材用分割器、铜模零件/铜模具、橡胶耳筒/橡胶耳塞/耳机线、音箱/喇叭、投影灯。  J类：电脑、PC板、摄影头、接触器、接线合、滤波器、电阻件、转换器、传真机、影印机、美容仪器、仪表成品、遥控面板、防盗器材、名牌手袋电子密码锁。  K类：硅片，硬盘、光驱、读卡器、路由器、VCD机、编程器、扫描器、测试仪、显微镜、视波器、监视器、条形码机、电脑记忆卡、LCD显示器、低价显示器、测量用仪表。  L类：手机显示屏/液晶显示屏/电路板/电脑/笔记本  M类：线路板  N类：IC/晶片  还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

（一）政府部门多头管理，政策法规不够统一，开放程度有待扩大。 虽然国际货运代理专门法规已经明确国务院对外贸易经济合作主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门，但开办国际货运代理企业，从事国际货物运输代理业务，不仅要遵守国际货运代理法规和规章，还要遵守有关公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输、联合运输代理的法规、规章和邮政法规、规章。此外，目前有关政策、法规和规章仍然要求国际货运代理企业的一方股东必须是进出口贸易企业、国际运输企业或国际货运代理企业，并且这样的股东要持有多数股权，尚不允许全部由其他企业或公民个人直接投资设立国际货运代理企业，不允许外商独资设立国际货运代理企业。 （二）国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛，多种经济成分并存，发展不够均衡。 我国沿海国际货运代理企业数量较多，业务发展较为迅速。内陆国际货运代理企业数量较少，业务发展较为缓慢。虽然国际货运代理企业分布于30多个部门和领域，多种经济成分并存，但受国家政策、法规限制，绝大多数国际货运代理企业隶属于进出口贸易企业和交通运输企业，国有、外商投资国际货运代理企业在数量、规模上占绝对优势，其他企业为主要投资者的国际货运代理企业、其他经济成份的国际货运代理企业数量很少，而且规模多数较小。 （三）国际货运代理企业服务网络不够健全，服务质量参差不齐，国际竞争能力较弱，经营秩序有待规范。 我国几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，绝大多数国际货运代理企业缺乏国际业务网络，多数国际货运代理企业没有国内业务网络。由于缺乏专业人员，业务人员培训不足，没有统一的行业规范，国际货运代理企业之间服务质量参差不齐，差别很大。加之资金、市场、信息网络等方面的原因，我国国际货运代理企业总体国际竞争能力较弱。有关部门虽然多次清理国际货运代理企业，整顿国际货运代理市场秩序，打击非法经营活动，但是由于种种原因，整个国际货运代理行业的经营秩序仍然不够理想，有待进一步规范。 （四）多数国际货运代理企业历史较为短暂，服务项目单调，资产规模、经营规模较小，专业人才匮乏。 由于我国国际货运代理行业历史较短，长期以来独家经营，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，服务功能较少，不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上。多数国际货运代理企业缺乏精通有关业务的专业人才。现有业务人员有待进行普遍的规范化培训。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

所谓供应链（Supply Chein）是指产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零督商、最终用户等组成的网络。供应链管理则是指从大系统思想出发，对跨越企亚边界的整个供应链中的物流、信息流、资金流、价值流以及毛作流进行计划、组织、协调与控制以寻求建立供、产、销企业以及客户间的战略合作伙伴关系，最大程度地减少内耗与浪费，实现供应链整体效率的最优化。供应链管理是一种荃于流程的鱼成化管理棋式，它更强调通过业务流程重构实理整体的集成与协调。  企业业务流程重组（BPR）则正是以流程观念为核心。以改善供应链中的物流、信息流、资金流以及工作流为乎段，以反客需求为重点着重企业内部及跨组织的流程重构。在企业内部是跨单位的思考。而就整体产业而言，则是跨企业的整个供应铸的思考。其目的即是要使整体的效率提高、成本降低，这与供应链管理的目标不谋而合。据英国KPMG管理咨询机构的研究发现，向有效的供应链迈进的第一步就是重组并德定内部作业流程，在其调查的欧洲公司中。以上在重构他们的业务流程和系统，以提高对顾客的反应能力。这些新流程经过精心设计，能保证产品的快速传递，防止库存积，井能灵活地应对顾客需求的变化。事实上随着ERP这种反映现代管理思想的软件系统在供应链管理中的实施，必须要求有相应的管理组织和方法与之相适应。因此，在供应链管理中ERP与业务流程重组的结合已是必然趋势。  1 业务流程重组的内涵  业务流程重组（RPR）理论于1990年首先由美国著名企业管理大师、原麻省理学院教授迈克尔・汉默（Mich Hammer}先生提出。它是指通过取新思考。翻新作业流程，以便在成本、品质、服务和速度等方面获得“戏剧化”的改善。美国的一些大公司。如IBM、科达、通用汽车、福特汽车、XEROX和AT& T等纷纷推行BPR，试图利用它发展壮大自己实践证明，这些大企业实施BPR以后，取得了巨大成功，企业界把它视为获得竞争优势的重要战略。看成一场工业管理革命。其实质包含以下几点：  1.1 反客为导向。BPR所追求的改造是以颐客需求为导向，凡是无法为顾客创造价值的活动，均为BPR改革的目标。  1.2 以流程为导向。传统企业强调“功能部门”而非“流程”，强调各部门完成各部门的工作，而非全体完成一项整合的上作BPR则强调打破部门及组织的界限，以流程为工作单位，重新设计。  1.3 根本性的重新思考及重新设计。即对现有的作业方式，不存有理所当然的心理，而经常反省一此根本的问题。通过思考这此问题找出企业经营的最佳策略及方法。彻底根除现有的架构及流程，重新设计及建构新的流程，而不是在原有的组织架构上作改进或修补的工作。  1.4 大幅度的绩效改善。BPR不在原有的组织架构上作修补的工作，而是彻底改变作业流程卜追求的是组织绩效大幅度改善，且不是单一目标的改善，而是同时在多方面（反应速度、品质、成本、弹性等）获得大幅度的改善。  1.5 信息科技的运用。有效运用信息科技是流程改造中重要的一环。信息技术一项重要的功能是能突破时间及空间限制，使得供应链的信息流及物料流能迅速的传达。供应链成员之间信息共享是有效供应链管理的基本耍求。  2 供应链管理中业务流重组的基本内容  2.1 企业内的BPR  其总的原则是：横向集成活动，实行团队工作方式;纵向压缩组织，使组织扁平化，权力下放，授权员工自行作出决定，推行并行工程。  2.1.1 功能内的BPRo通常是指对职能内部的流程进行重组。在旧休制下，企业各职能管理机构重组，中间层次多，而这些中问竹理层一般只执行一些非创造性的统计、汇总、填表等工作，计算机完全取代这些业务而将中间层取消，理做到机构不贡叠、业务不重复。例如物资管理由分层整理改为集中管理，取消二级仓库;财务核算系统将原始数据愉入计井机，全部核算工作由计算机完成，变多级核算为一级核算等。  2.1.2 功能间的BPM指在企业范围内，跨越多个职能部门边界的业务流程重组。例如北京第一机床厂进行的新产品开发机构双组以开发某一新产品为目标。组织集设计、工艺、，产、供应、检验人员为一体的承包组，打破部门的界限，实行团队管理，以及将设计、工艺，生产制造并行交叉的作业管理等。这种组织结构灵活机动，适应性强，将各部门人员组织在一起，使许多工作可平行处理，从而可大幅度地缩}li新产品的开发周期  2.2 组织间的BPR  指发生在供应链中跨企业边界的企业之间的业务重组。如通用汽车公司（GM）与SATURN轿车配件供应商之间的购销协作关系就是企业间BPR的典型例子GM公司采用共享数镶库EM等信息技术，将公司的经营活动与配件供应商的经营活动连接起来。配件供应商通过GM的数据库了解其生产进度，拟定自己的生产、采购和发货计划。通过计算机将发货信息传给GM公司，而收货员在扫描条形码确认收到货物的同时，通过自动向供应商付款这样，使零部件供应商的运转像一个公司似的实现了讨论供应链的有效针整理了生产、定货周期，简化工厂程流程。这类BPR是目前业务流程重组的最高层次，也是供应链重组的最终目标。  由以上三种类型的业务流程a组叮以行出：一方血，对供应链实施业务流程重组，涉及从每个链节，即成员企业内各个功能环节、到链节内部整合乃至链节间整个供应链系统的流程重组，而绝非是片面的局部或链节内部重组;另一方面，各种重组过程都需要数据库、计算机网络等信息技术的支持。ERP的核心件理思患是实现对整个供应进的。  3 实旅供应链业务流程重组的最终目标  3.1 识别核心的企业业务流程，按照经过优化的核心业务流程组织业务工作，该核心流程必须能最大程度给企业创造利益而又不危及供应链整体利益。  3.2 简化或合并了非增值部分的沈程，别除或减少了重复出现和不需要的步骤所带来的浪费，并在经过重组的基础上，建立合理、畅通的流程体系。  3.3 消除各职能部门以及供应链成员企业的自我保护主义，实现供应链组织的集成与整体优化。  3.4 所有工作必须以满足最终顾客需求为核心。  4 当前我国供应链管理中实施业务流重组的有关问题及约束  4. 1 缺乏市场竞争意识和危机感  我国绝大多数企业往往仅满足于以往的成就，安于现状，不思进取，固守老的思想作风和经背理念，这往往会在激烈的市场竞争中败下阵来。BPR理念则要求企业一定要有强烈的市场竞争意识和危机感，要能够对市场变化反应敏锐，善于决策，能与公司内外进行有效沟通，具备广泛的知识面，能深入领悟BPR的内涵切实转变思想观念。  4.2 内部管理制度、流程不合理  在加强管理方面存在两种极端，一是片面严格执行制度，使员工成为不合理的流程及制度的奴隶，企业整体效率降低下是一切以销售为中心，只要销售上去，一切“条条框框”冲均可打破，导致管理失控。  4.3 缺乏系统思考原则  供应链上的所有企业都是相互依存的，但现实中彼此合作的却不多。主要是因为在俄个供应链上，不可能每一链节都能同时达到利益最大化，每个成员企业总是想方设法把成本简单地转移到上游或下游企业，这样不仅使得最终消费者的商品的买价格增加，更重要的是从系统和长远利益来讲将导致整个供应链对其他供应链的竞争弱势。最终损害到每个成员企业的利益。因此，在实施供应链业务流程重组的时候，各成员企业之间必须很好地进行相互沟通，注重系统思考，在明确影响整个供应链系统利益的最终驱动因素，制定整体发展策略的基础上，摘好企业间及企业内部的业务流程重组。  4.4 供应链信息系能建设的滞后  目前我国供应链最欠映的就是缺乏供应商、制造商、分销商之间信息的共享与实时沟通。国内企业尤其是国有企业的信息化建设仍处于起步阶段，信息流动的障碍较多，信息的准确性也不高。另外，许多企业信息管理系统如MIS系统均墓于“模块”、“组织机构”、“工作岗位”卜这种基于组织机构的软件开发思路将被淘汰。在新的基于BPR的软件开发过程中，应该采用一种可视化的方法，表达一个企业的业务流程，以及在过程重组中可能产生的变化;应基于一组过程而不是基于机构的描述下应是能使企业升值，使顾客满意的过程。  4.5 成员企业之间饮乏有效的利益激励与约束机制  目前我国供应链管理中突出的问题之一就是各成员企业之间缺乏有效的利益激励与约束机制，难以形成稳固的真正意义”的利益共同体。依靠有吸引力的利益嵌励与约束机制寻找到优秀的合作伙伴将对流程重组的成败起到至关重耍的作用。例如，流程重组要求供应商不仅要拥有良好的信息交换设施和技术。还要拥有可靠的供货网络，并且严格遵守信息交换的保密协议。如果供应商认为无利可图。或未能遵守保密协议，将生产企业的有关销咨、生产或是库存信息泄翻出去，这样不仅不能提供稳定的供货网络，甚至还可能威胁该生产企业的市场竟争能力，甚至打乱整条供应链的正常运行。其后果是十分严重的。  4.6 公平竞争市场环境的建设有待加强  在供应链管理中强调的是链节之间的协调与合作。由于涉及企业销售、生产、库存等方面信息的交流，物资供需双方必须建立互相信任的战略伙伴关系。但是由于我国的市场经济体制仍处于建设阶段公平竞争的市场环境还未完全形成，企业问要想建立毯定的战略伙伴关系，实现信息共享，还存在许多技术、法律、信誉、实际操作等方曲的困难。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

码头：供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。 　　码头岸线：码头建筑物船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时码头作业的船舶数量。  　　码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。  　　综合性码头：又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。 　　专业性码头：相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。  　　货主码头：沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在*近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。 　　集装箱码头：专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。  　　石油码头：装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见”油港”。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。     泊位：一艘设计标准船型停*码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。 　　泊位利用率：一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

  随着制造环境的改变，产品周期越来越短，多样少量的生产方式，对库存限制的要求越来越高，因而必须建立及执行供应链管理系统，借助电脑化、信息化将供应商、制造商、客户三者紧密联合，共担库存风险。     仓储管理可以简单概括为八部曲关键管理模式：     第一部曲：追。     仓储管理应具备资讯追溯能力，前伸至物流运输与供应商生产出货状况，使供应商生产排配与实际出货状况相衔接。同时，仓储管理必须与物流商进行ETD/ETA连线追溯，分别是：ETD（EstimatedtoDeparture）――离开供应商工厂出货的码头多少量？离开供应商外包仓库的码头多少量？第三方物流与第四方物流载具离开出发地多少量？ETA（EstimatedtoAr－rival）――第三方物流与第四方物流载具抵达目的地多少量？抵达公司工厂的码头多少量？抵达公司生产线边仓多少量？与VMIMin/Max库存系统连线补货状况。     第二部曲：收。     仓库在收货时应采用条码或更先进的RFID扫描来确认进料状况，关键点包括：在供应商送货时，送货资料没有采购VPO号，仓库应及时找相关部门查明原因，确认此货物是否今日此时该收进；在清点物料时如有物料没有达到最小包装量的散数箱时，应开箱仔细清点，确认无误，方可收进；收货扫描确认时，如系统不接受应及时找相关部门查明原因，确认此货物是否收进。     第三部曲：查。     仓库应具备货物的查验能力，对于甲级物料（只有几家供应商可供选择的有限竞争市场和垄断货源的独家供应市场的A类物料）特别管制，严控数量，独立仓库，24小时保安监控；建立包材耗材免检制度，要求供应商对于线边不良包材耗材无条件及时补货退换；对于物料储存时限进行分析并设定不良物料处理时限。     第四部曲：储。     物料进仓做到不落地或至少做到（储放在栈板上，可随时移动），每一种物料只能有一个散数箱或散数箱集中在一个栈板上，暂存时限自动警示，尽量做到储位（Bin-Location）管制，做到NoPickList（工令备捡单），不能移动。     第五部曲：拣。     拣料依据工令消耗顺序来做，能做到依灯号指示拣料则属上乘（又称PicktoLight），拣料时最好做到自动扫描到扣账动作，及时变更库存信息告知中央调度补货。     第六部曲：发。     仓库发料依据工令、备料单发料、工令、备料单与拣料单应三合一为佳，做到现场工令耗用一目了然，使用自动扫描系统配合信息传递运作。     第七部曲：盘。     整理打盘始终遵循散板、散箱、散数原则。例如，1种物料总数103个，是10箱（每箱10个）加3个零数，在盘点单上盘点数的方法应写成10箱×10个+3个=103个。对于物料要进行分级分类，从而确定各类物料盘点时间，定期盘点可分为日盘、周盘、月盘；日盘点搭配MoveList（库存移动单）盘点；每月1号中午12点结账完成的目标要设定。     第八部曲：退。     以整包装退换为处理原则，处理时限与处理数量应做到整包装即退或每周五下午3点整批退光，做到ForceParts（线边仓自动补换货）制度取代RMA（退料确认：ReturnMaterialAuthoriza－tion）做法，与VMIHub退货暂存区共享原则，要求供应商做免费包装箱供应。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

铁路不办理零担鲜活货物的冷藏、保温、加温、通风运输，因为鲜活货物的品类繁多，使用的运输方式，选用车辆各不相同，因而零担鲜活货物的配装非常困难，货物集结时间长，不利于加速货物送达，且零担车无押运人，不利于保持货物质量。 但使用一般货车短距离运输时，各铁路分局（总公司）可根据管内具体情况，开办某些鲜活货物的管内零担运输，跨铁路分局（总公司）或跨局运输时，仅限能以一站整零车装运直接运抵到站或以两站整零装运至第一到站卸车，方可办理。车站是否具备条件组织鲜活货物的零担运输，组织一站整零车或两站整零，需要托运人具体去联系而决定。一般情况是难以办理的。 必须指出的是：按零担办理的鲜活货物，都是将特殊条件运输的货物，降低为按一般条件运输，仅是一种权宜之计。托运人必须保证零担鲜活货物在所提出的容许运输期限内不致腐烂、变质或死亡。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

（一） 船舶登记制度船舶登记 依据有关国际公约和各国法律规定，对船舶所有人、经营人、船名、船舶技术性能数据等内容进行登记。登记机关的所在地称为船舶登记港。船舶登记港即为船籍港。 方便旗国 参见“方便旗船”。 方便旗船 在实行开放登记的国家注册，取得该国国籍，并悬挂该国国旗的船舶。该种国旗称为方便旗。其主要特点为：（1）提供方便旗的注册国，允许船舶所有人和（或）其管理人员不是该国公民，也允许不雇用该国船员。（2）船舶更换船东不加限制，过户比较容易。（3）营运成本低，注册国一般按船舶吨位征收注册费和年度税，免收船舶所得税或征收很低所得税。（4）容易获得银行贷款上的支持，避免向本国银行贷款的困难。（5）注册手续简单。一般可在注册国的驻外领事馆办理。（6）注册国对船公司不加控制和监督管理。提供方便旗的国家有：利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、索马里、马耳他、新加坡、摩洛哥、塞拉里昂、圣马力诺、哥斯达黎加、洪都拉斯和黎巴嫩等。 （二） 船舶国籍标志 船旗国 又称船舶登记国。国际航行船舶，应向本国或他国政府登记取得国籍并在船尾旗杆上悬挂该登记国的国旗。船舶在登记国政府登记后，应遵守登记国政府的法令和条例，并受登记国的保护。国际航行船舶除了在本国登记，还可根据政治、军事和经济上的需要，选择在在他国登记。 船舶证书 证明船舶国籍、所有权、技术状况、航行性能及船舶营运必备条件的各种文件的总称。根据国际公约和各国法规的规定，船舶通常应具备的证书包括：（1）船舶国籍证书；（2）船舶检验证书或适航证书；（3）船舶吨位证书；（4）船舶载重线证书；（5）货船设备安全证书和货船构造安全证书；（6）货船无线电报或电话证书；（7）客船安全证书；（8）船舶旅客定额证书；（9）船舶入级证书；（10）船舶起货机设备证书；（11）国际防止油污证书；（12）船舶航行安全证书等。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

2011货运代理考试：四大海运风险防范措施 第一，必须重视对托运人或租船人的资信调查。对于资信较好的托运人或租船人可以予以信任，对运费支付条件可以放松一点，以求和客户保持长期、稳定、良好的合作关系。而对于规模较小、偿付能力有限、资信不良的公司则应把好关。当运费被托欠时，航运公司应及时采取措施，赢得主动，以保全运费的回收。考虑到议付行审核 单证 需要一段时间，如中国银行审单时间为7天左右，在买卖合同 信用证 项下的货款还没有支出时，航运公司可以申请当地司法机关，对银行账户予以查封、冻结，从而请求法院判决要求债务人支付其拖欠的运费。 第二，在信用证 交易情况下，航运公司可以要求托运人或租船人开具以原交易的信用证议付行为开证行、航运公司为受益人的信用证，或提供议付行出具的保证其支付运费的保函。由于托运人或租船人是前一信用证的受益人，可以凭前一信用证作担保，开具以议付行为开证行、航运公司为受益人的信用证，银行承担第一性的付款义务，把商业信用转为银行信用，或者提供议付行出具的保函。因为托运人或租船人有信用证作担保，他也不需要再交开证押金，要求议付行开信用证仅仅需要支付一些手续费而己。同样，对于要求议付行出保函也易取得议付行的同意。 第三，运费支付时间尽量约定在预付运费提单签发之时或之前，因为在此情况下，托运人或租船人交付足够运费之前，航运公司没有任何义务签发运费已付提单。当前国际贸易中一般都采用 CIF 或 CFR 价格条件，信用证一般也都要求是运费已付提单。托运人或租船人所持 单证 与信用证规定的 单证 不一致时议付行有权拒付，由此迫使其及时交付运费的结汇。 第四，航运公司可以将租船中的责任终止及留置条款明确地并入提单中。虽然多数国家都许可并入条款的效力，但为了保护善意的提单持有人，对并入条款都进行严格解释，限制所并入提单的租约条款。而且责任终止条款不能通过普通语言并入提单，要想并入必须通过明确文字，因为其不属于与提单持有人提货有关的条件。通过这种方法，航运公司在债务人不支付运费时可直接留置货物，按程序进行拍卖、变卖，从价款中优先受偿。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

一、事件： 某轮根据承运人与托运人签订的支线运输协议，从中国天津新港装载载货集装箱运往香港卸载。在香港卸载后，由他轮运往欧洲港口。托运人作为全程运输的承运人，向欧洲收货人签发了新港至欧洲港口的全程运输提单。该轮于1994年1 0月31日到达香港，托运人委托香港H公司所属的驳船，将所载集装箱运往集装箱堆场卸载。1994年10月31日21时30分，驳船载上该轮最后一批载货集装箱运往集装箱堆场，其中包括托运人托运的14个载货集装箱。但在11月1日早晨约0时5分准备在集装箱堆场码头卸载时，驳船船主发现，该驳船不在码头泊位，去向不明，驳船上所载包括托运人的14个载货集装箱在内的货物全部失踪。托运人根据支线运输协议，要求承运人赔偿集装箱箱体价值损失，并承担托运人作为全程运输的承运人，根据全程提单，对14个载货集装箱丢失而应对欧洲收货人承担的箱内货物的赔偿责任。双方当事人争议的问题之一，是丢失的集装箱箱体赔偿限额应按每件算，还是应按毛重计算。 二、争议： 中国《海商法》第56条规定：“承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为666.67计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤为2计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。货物用集装箱、货盘或者其他类似器具集装的，提单中载明装在此类装运器具的货物件数或者其他货运单位数，视为前款所指的货物件数或者其他货运单位数；未载明的，每件装运器具视为一件或者一个单位。装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的，装运器具本身应当视为一件或者一个单位。” 托运人提出，根据中国《海商法》第56条规定，货物赔偿限额应以每件或每其他货运单位666.67特别提款权或者毛重每公斤2特别提款权计算，以二者中较高的为准。本案丢失的托运人所有和租用的14个集装箱中，有10个集装箱的空箱自重2150公斤，按其毛重计算，每个集装箱空箱的赔偿限额应为4300特别提款权；而其余4个集装箱的空箱每个自重2320公斤，按其毛重计算，每个集装箱空箱的赔偿限额应为4640特别提款权。鉴于托运人对于14个集装箱箱体价值损失的索赔为42460美元，低于14个集装箱箱体价值按毛重计算的赔偿限额61560特别提款权，承运人应赔偿托运人14个集装箱箱箱体价值损失42460美元。 承运人提出，即使认定承运人对集装箱的丢失负有责任，而根据中国《海商法》第56条的规定，对于丢失的每个集装箱，承运人的赔偿限额只限于666.67特别提款权。 三、结果 仲裁庭认为，承运人提出每个集装箱箱体的赔偿限额应为666.67特别提款权。但是，根据中国《海商法》第56条的规定，货物灭失的赔偿限额应按每件666.67特别提款权或者毛重每公斤2特别提款权计算，以二者中赔偿限额较高的为准。根据上述规定，如按每件666.67特别提款权计算，则14个集装箱箱体的赔偿限额合计9333.38特别提款权；如按集装箱箱体的毛重计算，则14集装箱箱体的赔偿限额合计61560特别提权。仲裁庭认为，14个集装箱箱体的赔偿限额应按集装箱箱体的毛重计算，而由于托运人请求承运人赔偿的14个丢失集装箱箱体价值低于61560特别提款权，故承运人应赔偿托运人丢失的14个集装箱体价值损失42460美元。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。