即时库存就是当库存发生异动，不管何时何地，皆应汇总计入库存。库存档内容包括店别、货号、进销类别、在途数量、实际数量。 库存异动区分两种： 1、 在途异动：即指采购、调拨、销货及退货单等单据开立后未执行收发，尚待点货装车配送，此时只将预定进销或调拨数量计入库存档的在途数量。 2、 实际异动：单据经执行完成，此时将收发量计入库存档的实际数量，并将库存档原先该单所计的在途数量扣回。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

2011货运代理考试：运输业务与企业物流流程 1.公路营运主体开业和停业应办理的手续 2.汽车货物运输变更、取消应办理的手续 3.汽车货物运输中货物交接的手续 4.汽车货物运输中托运人填写货物运单的方法 5.因汽车货物运输事故要求赔偿的手续 6.办理航空货物运输手续 7.关于办理烟草航空运输的手续 8.关于航空运输放射性同位素的手续 9.申请经营国内航空运输销售代理业务手续 10.申请经营通用航空业务手续 11.申请开办航空运输企业手续 12.各种运输船舶和水路运输服务企业开业的申报手续 13.水路货物运输起运港承运货物验收的手续 14.水路货物运输中起运港承运货物的手续 15.水路营运主体憎减运力或变更经营范围应办理的手续 16.因水路货物运输事故要求赔偿的手续 17.铁路货物运输承运货物的手续 18.铁路货物运输事故的处理手续 19.铁路货物运输中收货人领取货物的手续 20.铁路托运流程 21.因货运事故而发生的损失赔偿和运输费用遇补及违约金偿付的手续 企业物流流程 设计企业物流流程，不同的公司、行业关键物流流程也不一样。一般而言，有订单覆行、新产品引入、新产品研发、产品回收、备件供给和信息管理等几个流程。 基本的方法是：首先要确定关键的物流流程，然后列出影响每个流程的主要因素。之后可对每个流程进行详细的分析、明确可以做出发主进的机会与关键点，最后成立特别监督小组保证找出各种可行性的实施方案和各种变化的实施措施。 物流流程的设计有很多方法，常用的几种方法是：Pareto分析，市场或客户细分，客户服务研究，关系图分析，流程图分析和价值/时间分析等。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

1、目标――必须量化和度量 要想获得成功必须有明确的目标，为了优化，你必须知道怎样才算被优化。量化目标使得使用计算机决定一个物流计划方案是否优于另一个方案成为可能，管理人员就可以衡量优化方案是否有投资回报。例如，速递公司可能把目标定为：日常最低维修成本、燃料成本和劳动力成本，这些成本是很容易被量化和度量的。 2、模型――必须真实的代表物流过程 模型是把优化要求和限制转化为计算机可以接受的语言途径。例如，我们需要模型来表示从仓库出货到装运卡车的过程。最简单如出货的总重量、体积的模型必须真实表示装运要求。 如果一种重量、体积模型被用于表示另外一种新型车辆的装运，模型就失真了，因为它没有真实代表实际的装运情况。如果模型不能代表真实的情况那么整个优化措施将会是不切实际、没有效率的。 3、数据――必须准确、时效和容易理解 数据引导着整个优化过程，如果数据不准确或不及时的纳入整个优化过程，那么指定的物流计划明显是不能令人信服的。优化过程包含实施计划，数据必须要容易被理解、接受，这样才能有良好的沟通，整个系统才会协调。例如，如果卡车运输对某些货物有体积限制，那么仅仅掌握运输货物的重量是不够的。 4、整合――必须支持全部数据转换 数据整和是非常重要的，因为大量的数据要围绕物流优化来采集。例如，优化从仓库到商店运输过程需要相关定单、客户、车辆、驾驶员和道路信息等数据，这些大量反馈的数据中有的是无用数据，有的是错误数据，需要整合，筛选出与优化相关的有效数据。 5、传达――优化方案必须以一定的形式传达给执行官、管理者 只提供物流优化解决方案而不具体实施并不能算是成功的，只有提供给管理层实施方案而不具体实施并不能算是成功的，唯有提供给管理层实施方案并最后取得期望的投资回报才算是成功的。因此优化方案必须以最简单、明了的方式传达给管理者和执行者，管理者需要更多全面集中的信息来实施整修计划，其中网络是信息传递的重要媒介。 6、算法――必须以独立的解决单个问题 物流优化技术之间最大的的区分在于计算机寻求物流优化途径的算法。毫无疑问，对于每类物流问题都有各处的特点，必须针对每个不同的问题开发相关的计算机算法来提供最佳的优化方案。然而值得注意的是：（1）算法结构必须能够被每个物流优化系统识别和理解；（2）优化的算法要有弹性，能够在使用时和其他系统协调。物流优化问题有许多可能的方案，如货物运输容量的减少有时有100000000000种可能的方案。利用不合适的算法结构意味着计算机挑选的方案可能以一些不可靠的，违背优化原则的数据为基础，或者整个方案的运算时间过长，甚至得不出方案。 7、运算――运算平台必须在有效时间内算出优化方案 由于每一个实际物流问题都有成千上万的优化方案，因此需要强大的计算机来支持运算，它能保证在合理的时间内计算出最好的物流优化方案。显然，由于优化技术要在实际环境中运行迅速得到实现，因此在短时间内得出最优方案是必要的。与单一的计算机运算比较，强大的计算机网络平台能够提供更好、更快的解决方案。 8、人才――专业的人才必须占主导地位，技术专家需要大量模型、数据和优化工具 优化技术迅速，但如果没有一些专业的技术人才来掌握，它不会取得预期的效果。这些技术人才能确保运用数据、模型的正确性，技术投入到实践中能按设计的运行。仅仅希望通过一些数据收集，运用模型和软件分析而没有技术人才的支持是不现实的，他们主导着知识和经验。 9、流程――商业流程的运作必须支持优化并且保证提升的空间 物流优化是一个不断累积变化的过程，因为物流的目标、规则和过程并不是一尘不变的。当变化来临的时候，不但数据、模型、算法需要做出相应的改变，潜在的商业流程也需要考虑如何变化来支持新的优化方案。商业流程如果不能支持优化或者保证物流优化的提升空间将会导致优化技术不能被有效利用甚至是无用的。 10、投资回报――投资回报必须考虑整个技术、人才和实施 天下没有免费的午餐，物流优化需要大量的资金、技术和人才，投资回报需要考虑两点： （1）整体优化价值的评估； （2）优化方案的比较，优化技术的选择。 在成本价值估算方面，当公司有现成的网络平台、应用软件之后，一般都过低估计运用物流优化技术的成本，而这些都需要有专业人才来完成。很少有成功的利用物流优化技术的成本低于最初的技术成本价值估算的案例。如果在初期物流优化的总成本能得到控制，则整个方案的成本一般就会减少。 在预算投资回报时，必须要有好的方法决定一个基准线，衡量技术价值和人才的作用，度量提升的效果，然后考虑进一步的优化。因为数据有时效性，实施过程需要不断的被关注，没有公司能够十分准确的预见他们的物流优化方案实际能够取得怎样的效果。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费（Surcharge或Additional）。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费 以下是一些常见的附加费类别，供您参考： 燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor ， 缩写是BAF） 货币贬值附加费（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor ， 缩写是CAF） 绕航附加费 （Deviation Surcharge） 苏伊士运河附加费 （Suez Canal Surcharge） 转船附加费 （Transhipment Surcharge） 直航附加费 （Direct Additional） 港口附加费 （Port Surcharge） 港口拥挤附加费 （Port Congestion Surcharge） 超重附加费 （Heavy-Lift Additional） 超长附加费 （Long Length Additional） 洗舱费 （Cleaning Charge） 熏蒸费 （Fumigation Charge） 冰冻附加费 （Ice Surcharge） 选择卸货港附加费 （Optional Fees or Optional Additional） 变更卸货港附加费 （Alteration Charge） 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　　申请包机，凭单位介绍信或个人有效身份证件与承运人联系协商包机运输条件，双方同意后签订包机合同。包机人与承运人应当履行包机合同规定的各自承担的责任和义务。 　　包机人和承运人执行包机合同时，每架次货物包机应当填制托运书和货运单，作为包机的运输凭证。 　　包机人和承运人可视货物的性质确定押运员、押运员凭包机合同办理机票并按规定办理乘机手续。 　　包用飞机的吨位，由包机人充分利用。承运人如需利用包机剩余吨位应当与包机人协商。 　　包机合同签订后，除天气或其它不可抗力的原因外，托运人和承运人均应当承担包机合同规定的经济责任。包机人提出变更包机前，承运人因执行包机任务已发生调机的有关费用应当由包机人承担。 　　包用飞机，承运人按包机双方协议收取费用。 　　申请包舱或包集装板（箱）的合同签定及双方应当承担的职责和义务参照包机的有关条款办理。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　　连锁经营已经日益成为我国主流的商业零售业态，大量商业连锁企业兴建物流配送中心，将连锁物流作为连锁经营的纽带，为商业连锁企业的发展起到了强大的推动作用。 商业连锁企业物流配送管理的内容及特点编辑本段　　商业连锁企业的运营机制决定了物流活动的有效管理在企业运营中的重要地位。商业连锁企业以连锁制为轴心，以广泛的门店网络为市场依托，以物流配送为纽带，集中采购，统一配送，统一价格，从而在根本上实现了”决策权向商业连锁企业总部集中，物流活动向商品配送中心集中，一套资金、一套库存的集中优势”。 　　利用现代化的物流配送中心进行商品集合运输，汇集连锁门店的订货信息进行采购，从供货商手中接受多品种的大量商品，并进行储存保管、配货、分拣、流通加工、信息处理，按众多门店的要求，配齐商品，进行补货。以令人满意的服务，迅速、及时、准确、安全、低成本进行配送就成为商业连锁企业物流配送管理的主要内容。 　　不同于生产企业或一般商业企业的物流配送活动，由于经营商品种类众多及门店分散的特点，商业连锁企业物流配送管理是所有物流管理中最复杂的一种。其主要特点表现为： 　　1.商品种类繁多，配送和仓储要求多样化。 　　2.物流配送作业复杂，时间要求严格。商业连锁企业处于供应链末端，直接面对多样化的消费需求，商品理货、配货工作繁重；销售受市场、促销、节日等因素影响，容易出现波动，门店配送量变化大；同时销售门店为在有限的空间陈列更多品种的商品，要求高频率配送，而大多数门店的交通环境恶劣，时间要求严格。 　　3.连锁门店分散，配装、配车要求高。商业连锁企业经营商品大多属于轻抛货，对运输机具的容积利用率较高，载重利用率低。配送车辆以轻型厢式货车为主。 　　4.经营商品超过85%以上有销售条码，但只有约50%的商品有外包装箱条码，减缓物流作业速度。 　　5.超过90%的商品有严格的保质期，商品周转时间要求短。 　　6.商品销售有明显的周期特征，淡旺季明显。对物流资源配置、物流计划安排均带来不利影响，物流管理难以做到平衡供给。 商业连锁企业物流配送流程管理编辑本段　　一般的商业连锁企业物流作业流程按照商品流动路径，可分为即标准型、通过型、直送型。标准型一般是由供应商送货至商业连锁企业物流中心，物流中心对商品验收入库、经存储、再根据分店要求分拣出库，配送至门店。通过型是指供应商将事先已经指定门店的商品送至商业连锁企业物流中心，物流中心对商品验收后不经储存而与发往该门店的其他商品混合配装后，直接出库，配送至门店。直送型是指商品不经商业连锁企业物流中心，而由供应商直接送货到门店的方式。 华宇物流网 http://www.huayu56.com 　　标准型作业流程主要适用于各门店普遍需求，销售量比较大的畅销性商品，对这类商品，为防止缺货损失，一般由配送中心进行一定数量的库存准备，保证对门店要货需求及时供应。而采用通过型作业流程，主要是基于降低库存、减少库存资金占用，加速商品周转，提高集中配送，降低运输费用等原因。对所需商品不采取事先大量订货储备的方式，而根据门店订单进行订货，将供应商送达物流中心的商品与物流中心储备的其他门店所需商品配装到一辆运货车上向门店进行配送，减少供应商单独送货可能产生的高运输成本。一般情况下，通过型作业流程主要适用于非普遍需求性物资，销售需求量较小的物资。但由于这一运作流程能有效地提高库存周转水平，减少库存量，在物流管理运作水平较高的企业，通过型作业方式是主要的物流作业方式。直送型作业流程主要适用于对保鲜性要求较高的生鲜商品及供应商在当地有供应、经销点的商品。由供应商直接将商品送往各门店，以减少环节，节省时间和费用。无论哪一种作业方式，商品的采购订货有关信息都应由物流中心统一处理，订货决策都应由物流中心做出，以保证物流活动一体化利益的实现。 商业连锁企业物流配送存货管理编辑本段　　1.实行商品动态储位管理 　　商业连锁企业配送中心主要职能是实现商品的高效流转，商品在库停留时间一般较短，出入库频繁，为提高出入库活动效率，商品动态储位管理是非常必要的。商品动态储位管理首先要对货架进行编码，然后在电脑上对存放商品与存储货架位置建立动态数据关联，实现每一个货位存放商品的计算机管理。提高入库货架搜寻及出库货物搜寻的速度及准确性。 　　2.不同的商品放置不同的位置 　　根据商品的物理特性、进出频率等将商品分类放置是实现高效储存管理的有效手段。如高层货架仓库，一般将货架的较高层作为存储位，用于日常商品存放。货架的较低层作为分拣位满足分拣要求，避免高层分拣商品作业难度大的问题。同时对进出频繁的商品存放在靠近主通道的区域，可有效减少仓库搬运作业量及货损率。 　　3.”播种式”分拣与”摘果式”分拣相结合 　　拣货作业是商业连锁企业物流配送中心作业量最大的一项活动，采取有效的拣货方式对于提高作业效率及准确性具有重要的作用。对日常例行作业采用”播种式”分拣，特殊订单采用”摘果式”分拣可以兼顾不同的拣货需要。”播种式”分拣目的是缩短拣取时平均行走搬运的距离和时间，减少重复寻找储位的时间，而使拣货效率提高，另外”播种式”分拣本身带有自校验功能，二次分拣时能够发现并纠正一次分拣的错误。”播种式”分拣方式的不足灵活性差，所以对于特殊订单需要采用”摘果式”分拣方式，按照每张订单所列明的商品品种、数量一次性分拣满足一家需要，不需二次分拣。 　　4.建立循环盘点制度 　　现代商业连锁企业营业时间长，无休息日，为避免盘点对商品正常流转可能产生的影响，需建立循环盘点制度。循环盘点是定期或不定期的对部分商品进行盘点的方法，由专门人员负责，到商品存放现场清点事先确定检查的商品数量，发现不符情况调查原因并马上通过商品损益单进行调整，既不影响正常商品流转，又能及时发现问题、解决问题。 商业连锁企业物流配送输送管理编辑本段　　产品输送是商业连锁企业物流配送管理中消耗成本比较大的活动，合理制定运输计划及车辆有效配置是商业连锁企业物流配送管理中的重点。 　　通过订单修补、混合配装提高装载率。装载率反映的是车辆容积（载重）利用情况，企业利用自用运输机具进行产品配送的过程中，装载率低是一普遍现象。提高装载率最好的办法是配送中心对各门店需货订单进行预处理，计算出重量及体积，再结合拟安排的车辆载重及容积，比较差值，对订单进行修补。如差值造成车辆能力闲置20%以上，则立即与门店协调要求其补充订货；如差值超过车辆能力30%以上，则超出部分延迟至下一次合并送货。另外由于商业连锁企业产品品种繁多，不仅包装形态、储运性能不一，在容重方面也相差甚远。一车上如果只装容重大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多；只装容重小的货物则相反，看起来车装得满，实际上并未达到车辆载重量。这两种情况实际上都造成了浪费，实行合理的轻重配装、容积配装，可以在载重方面达到满载的同时充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。 　　通过混合配送减少车辆使用，解决淡旺季运输不平衡问题。混合配送是指配送业务一部分由企业自身完成，另一部分外包给第三方物流企业。尽管配送业务全部由企业自身完成，易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于商业连锁企业经营商品品种多、门店分散、销量不等等情况，采用这种配送方式超出一定程度后不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。而采用混合配送，合理安排超市自身完成的配送和外包给第三方完成的配送，能使配送成本最低。 　　通过异地协作，减少车辆回程空驶现象。由于大多数连锁企业商品流向是单一发散的，因此回程放空现象不可避免，与异地企业建立起协作关系，通过价格优势取得回程运输业务，有效减少返空现象。这样能充分地利用现有物流资源，在目前我国连锁企业资金紧张、城市交通拥挤、污染严重、能源紧张的情况下，减少车辆空驶具有很大的现实意义。   还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

什么是物流运作优化编辑本段　　对绝大部分公司来说优化物流运作是当前公司降低成本的有效手段，过去一段时间里美国的许多公司将精力集中在业务流程自动化和相关物流信息采集上，这些措施已经取得成效，帮助公司降低了成本，同时也为物流优化奠定了计算机硬软件基础。在这样的背景下，乔治亚理工大学物流研究所主任，美国物流专家拉特利夫博士撰写一份白皮书，提出物流优化的十条原则。 目标―必须量化和度量编辑本段　　要想获得成功必须有明确的目标，为了优化，你必须知道怎样才算被优化。量化目标使得使用计算机决定一个物流计划方案是否优于另一个方案成为可能，管理人员就可以衡量优化方案是否有投资回报。例如，速递公司可能把目标定为：日常最低维修成本、燃料成本和劳动力成本，这些成本是很容易被量化和度量的。 模型―必须真实的代表物流过程编辑本段　　模型是把优化要求和限制转化为计算机可以接受的语言和程序的途径。例如，我们需要模型来表示从仓库出货到装运卡车的过程。最简单如出货的总重量、体积的模型必须真实表示装运要求。如果一种重量、体积模型被用于表示另外一种新型车辆的装运，模型就失真了，因为它没有真实代表实际的装运情况。如果模型不能代表真实的情况那么整个优化措施将会是不切实际、没有效率的。 数据―必须准确、时效和容易理解编辑本段　　数据引导着整个优化过程，如果数据不准确或不及时的纳入整个优化过程，那么指定的物流计划明显是不能令人信服的。优化过程包含实施计划，数据必须要容易被理解、接受，这样才能有良好的沟通，整个系统才会协调。例如，如果卡车运输对某些货物有体积限制，那么仅仅掌握运输货物的重量显然是不够的。 整合―必须支持全部数据转换编辑本段　　数据整合是非常重要的，因为大量的数据要围绕物流优化来采集。例如，优化从仓库到商店的运输过程需要相关的定单、客户、车辆、驾驶员和道路信息等数据，这些大量反馈的数据中有的是无用数据，有的是错误数据，需要重新整合，筛选出与优化相关的有效数据。 传达―优化方案必须以一定的形式传达给执行官、管理者编辑本段　　只提供物流优化解决方案而不具体实施并不能算是成功的，只有提供给管理层实施方案并最后取得期望的投资回报才算是成功的。因此优化方案必须以最简单、明了的方式传达给管理者和执行者，管理者需要更多全面集中的信息来实施整个计划，其中网络是信息传递的重要媒介。 算法―以独立结构解决单个问题编辑本段　　物流优化技术之间最大的区分在于计算机寻求物流优化途径的算法。毫无疑问，对于每类物流问题都有各自的特点，必须针对每个不同的问题开发相关的计算机算法来提供最佳的优化方案。然而值得注意的是： 　　・算法结构必须能够被每个物流优化系统识别和理解； 　　・优化的算法要有弹性，能够在使用时和其他系统协调。物流优化问题有许多可能的方案，如货物运输容量的减少有时有成千上万种可能的方案。利用不合适的算法结构意味着计算机挑选的方案可能以一些不可靠的、违背优化原则的数据为基础，或者整个方案的运算时间过长，甚至得不出方案。 运算―运算平台必须在有效时间内算出优化方案编辑本段　　由于每一个实际物流问题都有成千上万的优化方案，因此需要强大的计算机来支持运算，它能保证在合理的时间内计算出最好的物流优化方案。显然，由于优化技术要在实际运行环境中迅速得到实现，因此在短时间内得出最优方案是必要的。与单一的计算机运算比较，强大的计算机网络平台能够提供更好、更快的解决方案。 人才―专业的人才必须占主导地位编辑本段　　优化技术发展迅速，但是如果没有一些专业的技术人才来掌握，它不会取得预期的效果。这些技术人才能确保运用数据、模型的正确性，技术投入到实践中能按设计的运行。仅仅希望通过一些数据收集，运用模型和软件分析而没有技术人才的支持是不现实的，他们主导着知识和经验。 流程―商业流程的运作必须支持优化并且保证提升的空间编辑本段　　物流优化是一个不断累积变化的过程，因为物流的目标、规则和过程并不是一尘不变的。当变化来临的时候，不但数据、模型、算法需要做出相应的改变，潜在的商业流程也需要考虑如何变化来支持新的优化方案。商业流程如果不能支持优化或者保证物流优化的提升空间将会导致优化技术不能被有效利用甚至是无用的。 投资回报―投资回报必须考虑整个技术、人才和实施编辑本段　　天下没有免费的午餐，物流优化需要大量的资金、技术和人才，投资回报需要考虑两点： 　　・整体优化价值的评估； 　　・优化方案的比较，优化技术的选择。 　　在成本价值估算方面，当公司有现成的网络平台、应用软件之后，一般都过低估计运用物流优化技术的成本，而这些都需要有专业人才来完成。很少有成功利用物流优化技术的成本低于最初的技术成本价值估算的案例。如果在初期物流优化的总成本能得到控制，则整个方案的成本一般就会减少。 　　在预算投资回报时，必须要有好的方法决定一个基准线，衡量技术价值和人才的作用，度量提升的效果，然后考虑进一步的优化。因为数据有时效性，实施过程需要不断的被关注，没有公司能够十分准确的预见他们的物流优化方案实际能够取得怎样的效果。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　实际 集装箱的大小不可能是一模一样的，朋友所说的尺寸，是对生产集装箱的工厂规定的最小尺寸，一般来说，各个船公司会根据自己所运行的船的实际装载情况，制定自己的集装箱尺寸， 　　比如，COSCO的标准是 　　20GP 5900.00 X 2340.00 X 2350.00 　　40GP 11800.00 X 2340.00 X 2350.00 　　40HQ 11800.00 X 2340.00 X 2690.00 　　EVERGREEN的是 　　5900.00 X2350.00 X 2390.00 　　12030.00 X2350.00 X 2380.00 　　12030.00 X2350.00 X 2690.00 　　MARESK的标准 　　5919.00 X 2340.00 X 2380.00 　　12045.00 X 2310.00 X 2380.00 　　12050.00 X 2350.00 X 2690.00 　　还有很多船公司的，甚至还有很多专业出租集装箱的公司，那尺寸就是五花八门了 　　很多人在装柜的时候，只考虑集装箱的限重，实际上大部分的船公司对体积也是限制的，一般是20GP的是限制３１立方，40GP的是限制６７立方，40HQ的是７６立方，虽然一般情况下，船公司不会在体积上为难 发货人，但如果是在舱位紧张的情况下，船公司是会以此为由拒绝上船或是甩柜的. 3.1.2 B型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足10000 DWT（载箱量1000TEU左右）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.1.3 C型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足30000 DWT（载箱量3000TEU左右）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.1.4 D型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足50000 DWT（载箱量5000TEU左右）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.1.5 E型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足70000 DWT以上（载箱量6000TEU以上）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.2  A型集装箱码头设施设备的基本标准 3.2.1 进港航道宽度应大于80米，航道水深应大于7米。 3.2.2 单一泊位长度应大于140米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于130米。码头前沿纵深大于30米 ，泊位水深应大于7米。 3.2.3每百米岸线至少配备0.6台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备1台集装箱装卸桥）,其外伸距应大于22米。每台装卸桥的台时效率应大于20箱/h。 3.2.4 水平运输机械应采用牵引车挂车、集装箱叉车、集装箱正面吊等集装箱运输专用设备。 3.2.5 单一泊位对应地面箱位数应大于400个，至少应配2台龙门起重机或者1台龙门起重机，与集装箱叉车、集装箱正面吊等专用设备配合作业。 3.2.6 大门至少应配备4车道。 3.3  B型装箱码头设施设备的基本标准 2.3.1 进港航道宽度应大于99米，航道水深应大于8.5米。 3.3.2 单一泊位应大于170米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于155米。码头前沿纵深应大于30米 ，泊位水深应大于8.5米。 3.3.3 每百米岸线至少配备0.7台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备1台集装箱装卸桥），其外伸距应大于22米。每台装卸桥的台时效率应大于20箱/h。 3.3.4 单一泊位对应地面箱位数应大于800个，至少应配5台龙门起重机。 3.3.5大门应配备4车道。 3.4  C型装箱码头设施设备的基本标准 3.4.1 进港航道宽度应大于150米，航道水深应大于12.5米。 3.4.2 单一泊位应大于301米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于270米。码头前沿纵深应大于35米 ，泊位水深应大于12米。 3.4.3 百米岸线至少配备0.8台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备2台集装箱装卸桥），其外伸距大于35米。每台装卸桥的台时效率应大于25箱/h。 3.4.4 单一泊位对应地面箱位数位数应大于1900个，至少应配8台龙门起重机，应使用堆高机、正面吊等高机动辅助设备。 3.4.5 大门配备6车道。建议进、出码头大门分开设置。进口大门必须配备集装箱卡车重载磅秤。 3.4.6配置完善的集装箱码头管理信息系统和EDI系统。 3.5  D型集装箱码头设施设备的基本标准 3.5.1 进港航道宽度应大于165米，航道水深应大于13.5米。 3.5.2 单一泊位长度应大于353米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于320米。码头前沿纵深不小于35米 ，泊位水深应大于13米。 3.5.3 每百米岸线至少应配备0.9台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备3台集装箱装卸桥），其外伸距大于35米。每台装卸桥的额定台时效率应大于40箱/h。 3.5.4建议使用双小车集装箱装卸桥和具有多箱起吊能力的集装箱吊具等先进的作业设备，以提高工作效率。 3.5.5 单一泊位对应堆场地面箱位数应大于2600个，至少应配备10台龙门起重机。为适应自动化趋势，建议使用轨道龙门起重机。应使用堆高机、正面吊等高机动设备进行辅助作业。 3.5.6 大门至少应配备6车道。进、出码头大门应分开设置。 3.5.7…Read more »

　　1、 第一部分由4位英文字母组成。前三位代码 （Owner Code） 主要说明箱主、经营人，第四位代码说明集装箱的类型。列如CBHU 开头的标准集装箱是表明箱主和经营人为中远集运。 　　2、 第二部分由6位数字组成。是箱体注册码（Registration Code）， 用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。 　　3、 第三部分为校验码（Check Digit）由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得到，用于识别在校验时是否发生错误。即第11位数字。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　　在国际货贸运输中，涉及的运输方式很多，其中包托海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种运输方式组合的国际多式联运等。现将我国常用的几种方式简略加以介绍。 　　 海洋运输编辑本段　　在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输（ocean transport）。 　　目前，海运量在国际货物运输总量中占80％以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点： 　　（1）通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。 　　（2）运量大。海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量。 　　（3）运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。 　　海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。 　　 铁路运输编辑本段　　在国际货物运输中，铁路运输（rail transport）是仅次于海洋运输的主要运输主式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。 　　铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭风险也较小。办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站（装运站）和目的站办理托运和提货手续。 　　 航空运输编辑本段　　航空运输（air transport）是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。 　　 公路、内河和邮包运输编辑本段　　（1）公路运输 　　公路运输（road transportation）是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。 　　（2）内河运输 　　内河运输（inlandwater transportation）是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。 　　（3）邮包运输 　　邮包运输（parcelpost transport）是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和”门到门”运输的性质，加之，手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。 　　 集装箱运输和国际多式联运编辑本段　　（1）集装箱运输 　　集装箱运输（container transport）是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种现代化的先进的运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。 　　（2）国际多式联运 　　国际多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集箱为媒价，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。