散货的的操作编辑本段　　① 用吨车将散货拖去HKG， 于HKG做柜。 　　② 用吨车将货拖去Shengzhen，做柜后装上，直挂Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen驳去HKG装大船。 　　③ 于珠三角拼好柜（做好柜）运至HKG后，拆柜重拼。 　　④ 起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。 　　⑤对第○1种情况产生的费用有：trucking （吨车费）； unloading (苦力费，卸吨车的费用); 入闸费； “入箱费”（即CFS拼箱服务费）；O/F ；DOC；etc. 另一公司收取的费用为：入仓费HKD 60~180，按HKG海运仓票据所列，实报实销；DOC： HKD 115/BILL；CFS费（拼箱服务卸费），实报实销， 海运仓卸货费：HKD物60/CBM （轻货） HKD 0.5/KG（重货） （MIN HKD350：最低350）；若电放，则电放费HKD 115/BILL ；若要货代代理HKG进/出口报关，则收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手续费handling charge ) HKD 400/BL. 　　⑥ 若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F ， DOC，etc 　　⑦ 通常，货代将散货揽到后给”拼箱公司”做。此时，拼箱公司即完全充当CO-LOADER的角色。头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。 　　1)若货代的客户要求签H-B/L，若货（柜）尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。 　　2)拼箱公司通常签一个MEMO-B/L给贷代，它也会签一份MEMO-B/L给的目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况） 　　若客户要求签M-B/L，则将有关详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier ; Carrier将B/L样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户。 　　 HKG码头作业方式编辑本段　　理解以下英文： 　　1、珠三角的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式： 　　①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于锚地中，驳船*于大船边，大船与驳船间可以停*一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船； 　　②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸。公趸两边均不着岸； 　　③交公趸（交趸=交趸船）即By floating yard。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。 　　2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ. 　　I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40′ 指：去HKG之feeder不*码头，于锚地中交到大船上去（运至大船吊钩tackle能够得着的地方）；即”船边交收（TACKLE）” 　　II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40′ floating yard专指珠三角之feeder至HKG后交趸船（公趸交收）（公趸固定于某水位，两边均不着岸） 　　III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大码头，再转仓或不转仓而装上大船（仓：HKG指货柜堆场CY为”仓”；转仓：即将柜从CY上的一个位置移到另一较远的位置）。即通常说的”大码头作业”（即”卸本场”或”拖车转仓”） ③与②很接近，之所以叫”水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务（有空闲时）； 　　④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即”大码头作业”。   　　注：以上①②③通常称为”中流作业”，但有些人所言之”中流作业”仅指上述①的情况！ 　　 进口业务编辑本段　　1、”鹏达船务”（为中海China Shipping独家代理）规定：”Consignee栏”（B/L中）若填的是”To Order”（i.e.指示提单=TO ORDER OF SHIPPER），则要求Shipper与Consignee都要背书。若The holder of the original B/L交出之B/L仅有Shipper之背书，则叫the holder背书后方可放货；若做电放，则要交保函；若非电放，对”To ORDER B/L”须收齐全套三份正本提单 　　2、”南洋船务”（主要业务是Maersk Sea-Land马士基海陆公司进口柜FM HKG TO Guangdong Port（珠三角）的二程驳运）。该公司习惯操作如下： 头程单（大船B/L）中： 　　I）若为”To Order B/L”，则需有Shipper及Notify Party及二程最终收货人公章背书； 　　II）若为”To Order of ××× Bank…Read more »

　　仓储合同，又称仓储保管合同，是保管人储存存货人交付的仓储物，存货人支付仓储费的合同。仓储业是专为他人储藏、保管货物的商业营业活动，是现代化大生产和国际、国内商品货物的流转中一个不可或缺的环节。 　　仓储合同具有以下法律特征： 　　(1)仓储合同为诺成合同。为约束仓储合同双方的行为，更好地维护双方利益，法律规定仓储合同自双方达成合意时起就成立，而不需以存储货物的实际交付。因此，＜合同法＞第382条规定：仓储合同自成立时起生效。 　　(2)保管人必须是拥有仓储设备并从事仓储保管业务的人。根据1985年9月25日国务院批准的（仓储保管合同实施细则)第3条的规定，保管人必须是经工商行政管理机关核准，依法从事仓储保管业务的法人。 　　(3)仓储合同为双务有偿合同。由于仓储业是一种商业营业活动，因此，仓储合同的双方当事人互负给付义务，保管人提供仓储服务，存货人给付报酬和其他费用。这与一般的保管合同不同，因为保管合同既可有偿、也可无偿。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　　包干费：或者叫订舱费，一般船公司是小柜250-300，大柜350-400，马士基的话小柜再加100，大柜再加150   　　THC：码头操作费，各家船公司统一收取370/560/560 　　场装费：又叫仓库装箱费或叫内装箱，一般价格为500/900/900 　　进四期码头费：由于四期码头离原先的北仑二、三期有30公里路，如果从四期码头提空箱或重箱进四期码头都要在进二、三期码头的费用基础上各加200，即从四期提箱并进四期的话，要加400。 　　预提箱费用：美国加拿大线需要提早截AMS数据，如果工厂货未备全但又要赶船期，只能由车队预先提出空箱，以便申报AMS。一般费用为吊机费X2+堆存费，即差不多是200/300/300 　　港口设施保安费：20/40/40 　　另外还有船代综合单证费：20/30/30 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　先告诉你一个大体的流程 　　船舶抵港前 　　1 确定代理委托关系 　　2 估算备用金、发送并确认 　　3 索要船舶规范资料，船舶吃水及ETA等 　　4 索要货物资料（是否是危险品）、联系货主报关，提单格式，提货及货主的联系方式等事项 　　5 向VTS中心申报、分送联办确定海关编号 : 　　6 申报靠泊和引水 　　7 申报卫检检疫申请/取得回执（重点）落实好船舶的除鼠证书有效日期，签发港 　　8 制作海关书面舱单 　　9 传送海关电子舱单（进口24小时内） 　　10 联系靠泊计划（总调/作业区） 　　11 备妥联检表格、船舶单证 　　12 落实好船东船舶委托事项（备用金，加水，更换船员，申请吨税，更换船舶证书等） 　　13 货物危险品申报及递送 　　14 速谴协议、搬捣费的落实 　　15 货物绑扎、垫舱、平舱等事项的落实 　　16 落实港方的作业时间及作业效率等 　　17 输入”远威系统”船舶资料 　　船舶抵港后/靠泊前 　　1 发送抵港电、动态电 　　2 联系靠泊计划，上引水时间 　　3 告之船方进港计划及注意事项 　　4 追查备用金是否到帐 　　5 办理登轮证 　　6 与卫检联系确认好检疫方式（外勤 ^ 　　7 跟踪出口货发货情况（进口货商检情况） 　　靠泊后/离港前 　　1 每日向计划调度抱装/卸进度 　　2 办理船东船方委托事项 　　3 船员更换、家属住船、船东代表等 　　4 向港方递交分担通知单/舱单 　　5 船舶下一港的落实 　　6 准备开航单证/联检表格 　　7 船上证书（海员证，吨税等）的归还情况 　　8 事实记录等文件的签订 　　9 完货后公估等商检的安排 　　10 制作B/L和出口舱单 　　船舶开航后 　　1 向委托方发离港电 　　2 到理货公司拿理货报告、大副收据、舱图等单证 　　3 根据大副收据传送海关电子舱单 　　4 传送N/R S/F B/L M/R S/PLAN 等副本 　　5 应货主要求做提单或者电放（出口货） 　　6 清洁提单保函的确认 　　7 纸面出口舱单送往海关出口科 　　8 收集审核港口使费账单并支付 　　9 做航次结算单/邮寄委托方 　　10 做个航次报告给船东 　　11 整理归纳船舶档案袋 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　　签订代理进口协议→收货人预备进口单据→换单→报检→报关→办理货物交接单→提箱→提货 　　具体操作：首先，与外贸公司签订进口代理协议 一、进口单据 编辑本段 　　1、收货人向货代提供进口全套单据；货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单（小提单）。 　　2、进口单据包括：带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同（一般贸易）。 　　3、货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。 二、换单 编辑本段 　　1、货代在指定船代或船公司确认该船到港时间、地点，如需转船，必须确认二程船名。 　　2、凭带背书的正本提单（如果电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船代换取提货单（小提单）。 　　注：”背书正本提单”两种形式： 　　（1）提单上收货人栏显示”订舱人”，则由发货人背书； 　　（2）提单上收货人栏显示真正的收货人，则需收货人背书。 三、报检 编辑本段 　　检验检疫局根据”商品编码”中的监管条件，确认此票货是否要做商检。 四、报关（清关） 编辑本段 　　1、外贸公司负责清关 　　2、报关资料包括：带背书正本提单/电放副本、装箱单、发票、合同、小提单 　　3、海关： 　　（1）通关时间：一个工作日以内 　　（2）特殊货物：二到三个工作日 　　（3）查验：a，技术查验：依据单据以及具体货物决定是否查验；b：随机查验：海关放行科放行后，电脑自行抽查。 五、办理货物交接单 编辑本段 　　1、货代凭带背书的正本提单（电放放货的传真件和保函）去船公司或船代的箱管部办理货物交接单。 　　2、货物交接单：它是集装箱进出港区、场站时，回箱人、运箱人与箱管人或其代理之间交换集装箱及其他机械设备的凭证，并有管箱人发放集装箱凭证的功能。它分进场和出场两种，交换手续均在码头堆场大门口办理。 　　注：拼箱货（CFS条款交货），凭船代业务部进口科的通知单到箱管部交纳进口单证费，然后可凭”小提单”和分单到码头直接提取货物，无须办理设备交接单。 六、提箱 编辑本段 　　1、货代凭小提单和拖车公司的”提箱申请书”到箱管部办理进口集装箱超期使用费、卸箱费、进口单证费等费用的押款手续。 　　2、若押款人不是提单上所注明的收货人，押款人必须出具同意为收货人押款并支付相应费用的保证函（保函）。 　　3、押款完毕经船代箱管部授权后到进口放箱岗办理提箱手续，领取集装箱设备交接单，并核对其内容是否正确。 　　4、收货人拆空进口货物后，将空箱返回指定的回箱地点。 　　5、空箱返回指定堆场后，收货人要及时凭押款凭证，到箱管部办理集装箱费用的结算手续。 七、提货 编辑本段 　　1、货代或收货人凭小提单，联系拖车去船代指定的码头、场站提取货物。 　　2、押款人到箱管部办理集装箱押款结算手续。 　　注：拼箱货需要到船公司或船代理签取散货分提单（分单），提货时用小提单和分单到码头提取货物。 八、费用及其他 编辑本段 　　针对不同的情况，按照商议的价格计算！ 　　海关、商检工作时间：09：00-11：3013：30-17：30 　　报关行：08：30-12：0013：00-18：00 　　节假日休息。进口一定要查验货物。 　　正常情况下进口可在码头免费存放七天。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　　国际货运出口流程操作规范 　　一、接受货主询价 　　1、 海运询价： 　　① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；② 主要船公司船期信息；③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 　　2、 陆运询价：（人民币费用）① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；② 各港区装箱价格；③ 报关费、商检、动植检收费标准。 　　3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 　　二、接单（接受货主委托）接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 　　1、 船期、件数2、 箱型、箱量3、 毛重4、 体积：各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ）5、 付费条款、货主联系方法6、 做箱情况，门到门还是内装 　　三、订舱 　　1、 缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 　　2、 加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 　　3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 　　四、做箱 　　1、 门到门： 　　填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 　　2、 内装： 　　填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 　　3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）      五、报关（有时同时、有时先于做箱）      1、 了解常出口货物报关所需资料。 　　① 需商检② 需配额③ 需许可证④ 需产地证⑤ 需提供商标授权、商标品名⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）⑦ 需提供商会核价章       2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 　　3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 　　4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 　　5、 跟踪场站收据，确保配载上船。 　　6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 　　六、提单确认和修改 　　1、 问明顾客”提单”的发放形式： 　　① 电放：需顾客提供正本”电放保函”（留底），后出具公司”保函”到船公司电放。 　　② 预借(如可行) 需顾客提供正本”预借保函”（留底），后出具公司”保函”到船公司预借。 　　③ 倒签(如可行) 需顾客提供正本”倒签保函”（留底），后出具公司”保函”到船公司倒签。此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.。 　　④ 分单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。 　　⑤ 并单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单⑥ 异地放单：须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。 　　2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。 　　七、签单 　　1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。 　　2、 是否需要手签。 　　八、航次费用结算 　　1、 海运费① 预付(FREIGHT PREPAID)② 到付(FREIGHT COLLECT) 　　2、 陆运费①…Read more »

  随着制造环境的改变，产品周期越来越短，多样少量的生产方式，对库存限制的要求越来越高，因而必须建立及执行供应链管理系统，借助电脑化、信息化将供应商、制造商、客户三者紧密联合，共担库存风险。     仓储管理可以简单概括为八部曲关键管理模式：     第一部曲：追。     仓储管理应具备资讯追溯能力，前伸至物流运输与供应商生产出货状况，使供应商生产排配与实际出货状况相衔接。同时，仓储管理必须与物流商进行ETD/ETA连线追溯，分别是：ETD（EstimatedtoDeparture）――离开供应商工厂出货的码头多少量？离开供应商外包仓库的码头多少量？第三方物流与第四方物流载具离开出发地多少量？ETA（EstimatedtoAr－rival）――第三方物流与第四方物流载具抵达目的地多少量？抵达公司工厂的码头多少量？抵达公司生产线边仓多少量？与VMIMin/Max库存系统连线补货状况。     第二部曲：收。     仓库在收货时应采用条码或更先进的RFID扫描来确认进料状况，关键点包括：在供应商送货时，送货资料没有采购VPO号，仓库应及时找相关部门查明原因，确认此货物是否今日此时该收进；在清点物料时如有物料没有达到最小包装量的散数箱时，应开箱仔细清点，确认无误，方可收进；收货扫描确认时，如系统不接受应及时找相关部门查明原因，确认此货物是否收进。     第三部曲：查。     仓库应具备货物的查验能力，对于甲级物料（只有几家供应商可供选择的有限竞争市场和垄断货源的独家供应市场的A类物料）特别管制，严控数量，独立仓库，24小时保安监控；建立包材耗材免检制度，要求供应商对于线边不良包材耗材无条件及时补货退换；对于物料储存时限进行分析并设定不良物料处理时限。     第四部曲：储。     物料进仓做到不落地或至少做到（储放在栈板上，可随时移动），每一种物料只能有一个散数箱或散数箱集中在一个栈板上，暂存时限自动警示，尽量做到储位（Bin-Location）管制，做到NoPickList（工令备捡单），不能移动。     第五部曲：拣。     拣料依据工令消耗顺序来做，能做到依灯号指示拣料则属上乘（又称PicktoLight），拣料时最好做到自动扫描到扣账动作，及时变更库存信息告知中央调度补货。     第六部曲：发。     仓库发料依据工令、备料单发料、工令、备料单与拣料单应三合一为佳，做到现场工令耗用一目了然，使用自动扫描系统配合信息传递运作。     第七部曲：盘。     整理打盘始终遵循散板、散箱、散数原则。例如，1种物料总数103个，是10箱（每箱10个）加3个零数，在盘点单上盘点数的方法应写成10箱×10个+3个=103个。对于物料要进行分级分类，从而确定各类物料盘点时间，定期盘点可分为日盘、周盘、月盘；日盘点搭配MoveList（库存移动单）盘点；每月1号中午12点结账完成的目标要设定。     第八部曲：退。     以整包装退换为处理原则，处理时限与处理数量应做到整包装即退或每周五下午3点整批退光，做到ForceParts（线边仓自动补换货）制度取代RMA（退料确认：ReturnMaterialAuthoriza－tion）做法，与VMIHub退货暂存区共享原则，要求供应商做免费包装箱供应。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

码头：供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。 　　码头岸线：码头建筑物船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时码头作业的船舶数量。  　　码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。  　　综合性码头：又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。 　　专业性码头：相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。  　　货主码头：沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在*近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。 　　集装箱码头：专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。  　　石油码头：装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见”油港”。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。     泊位：一艘设计标准船型停*码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。 　　泊位利用率：一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

  FOB     （Free On Board…named Port of shipment)     译为装运港船上交货，指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定 的船上。按国际商会对FOB的解释：     卖方的基本义务：     (1)办理出口结关手续，并负担将货物运到装运港船舷为止的一切费用与风险。     (2)在约定的装运期和装运港，按港口惯常办法，把货物装到买方指定的船上，并向买方     发出已装船的通知。     (3)向买方提交约定的各项单据或相应的电子信息(EDI)。     买方的基本义务：     (1)按时租妥船舶开住约定的装运港接运货物，支付运费，将船名和到港装货日期通知卖     方。     (2)承担货物越过装运港船舷时起的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险。     (3)按合同规定受领单据或相应的电子信息并支付贷款。     FOB术语的变形     (1)FOB班轮条件(FOB Liner Terms)指装货费按班轮办法处理,即卖方不负担装货费,但     并不是指FOB成交的货物一定要用班轮装运，至于装货费由谁承担，取决于买方租船     时采用的租船条件。     (2)FOB吊钩下交货(FOB Under Tackle)卖方仅将货物交到买方指定船舶的吊钩所及之     处，以后的装货费用，卖方不予负担。     (3)FOB理舱(FOB Stowed)为了使船上装载的货物放置妥善和分布合理，货物装船后需要     进行垫隔和整理，即为理舱，卖方需承担理舱费。     (4)FOB 平舱(FOB Trimmed) 货物装船后，为了保持船舶承受的压力均衡和航行安全，对     成堆装入船舱的散货，需要进行调动和平整，即为平舱，卖方需承担此项费用。 CFR     (Cost and Freight．．． named port of destination)     译为成本加运费，指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费，此处的成本相当于FOB价。     卖方的基本义务：     (1)提供合同规定的货物，负责租船订舱和支付运费，按时在装运港装船，并于装船后向     买方发出已装船的充分通知。     (2)办理出口结关手续，并承担货物在装运港到达船舷为止的一切风险和在装运港将货物     交至船上的费用。     (3)按合同规定提供有关单证或相应的电子信息。     买方的基本义务：     (1)承担货物在装运港越过船舷时起的货物灭失或损坏的风险，以及由于货物装船后发生     事件所引起的额外费用。     (2)在合同规定的目的港受领货物，并办理进口结关手续和缴纳进口税。     (3)受领卖方提供的各项单证或相应的电子信息，并按合同规定付款。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　1.混合策略。混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。这种策略的基本思想是，尽管采用纯策略（即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流完成）易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用纯策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略，合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。 　　例如，美国一家干货生产企业为满足遍及全美的1000家连锁店的配送需要，建造了6座仓库，并拥有自己的车队。随着经营的发展，企业决定扩大配送系统，计划在芝加哥投资7000万美元再建一座新仓库，并配以新型的物料处理系统。该计划提交董事会讨论时，却发现这样不仅成本较高，而且就算仓库建起来也还是满足不了需要。于是，企业把目光投向租赁公共仓库，结果发现，如果企业在附近租用公共仓库，增加一些必要的设备，再加上原有的仓储设施，企业所需的仓储空间就足够了，但总投资只需20万元的设备购置费，10万元的外包运费，加上租金，也远没有700万元之多。 　　2.差异化策略。差异化策略的指导思想是：产品特征不同，顾客服务水平也不同。 　　当企业拥有多种产品线时，不能对所有产品都按同一标准的顾客服务水平来配送，而应按产品的特点、销售水平，来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点，忽视产品的差异性会增加不必要的配送成本。例如，一家生产化学品添加剂的公司，为降低成本，按各种产品的销售量比重进行分类：A类产品的销售量占总销售量的70%以上，B类产品占20%左右，C类产品则为10%左右。对A类产品，公司在各销售网点都备有库存，B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存，C类产品连地区分销中心都不设库存，仅在工厂的仓库才有存货。经过一段时间的运行，事实证明这种方法是成功的，企业总的配送成本下降了20%之多。 　　3.合并策略。合并策略包含两个层次，一是配送方法上的合并；另一个则是共同配送。 　　配送方法上的合并。企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装，是降低成本的重要途径。由于产品品种繁多，不仅包装形态、储运性能不一，在容重方面，也往往相差甚远。一车上如果只装容重大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多；只装容重小的货物则相反，看起来车装得满，实际上并未达到车辆载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车，就可以不但在载重方面达到满载，而且也充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。最好是借助电脑计算货物配车的最优解。 　　共同配送。共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式，其标准运作形式是：在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动（或以资产为纽带）联合行动，在较大的地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。这种配送有两种情况：一是中小生产、零售企业之间分工合作实行共同配送，即同一行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独进行配送的运输量少、效率低的情况下进行联合配送，不仅可减少企业的配送费用，配送能力得到互补，而且有利于缓和城市交通拥挤，提高配送车辆的利用率；第二种是几个中小型配送中心之间的联合，针对某一地区的用户，由于各配送中心所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来，共同配送。 　　4.延迟策略。传统的配送计划安排中，大多数的库存是按照对未来市场需求的预测量设置的，这样就存在着预测风险，当预测量与实际需求量不符时，就出现库存过多或过少的情况，从而增加配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装、配送应尽可能推迟到接到顾客订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应，因此采用延迟策略的一个基本前提是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：①产品特征：模块化程度高，产品价值密度大，有特定的外形，产品特征易于表述，定制后可改变产品的容积或重量；②生产技术特征：模块化产品设计、设备智能化程度高、定制工艺与基本工艺差别不大；③市场特征：产品生命周期短、销售波动性大、价格竞争激烈、市场变化大、产品的提前期短   　　实施延迟策略常采用两种方式：生产延迟（或称形成延迟）和物流延迟（或称时间延迟），而配送中往往存在着加工活动，所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式，也可采用时间延迟方式。具体操作时，常常发生在诸如贴标签（形成延迟）、包装（形成延迟）、装配（形成延迟）和发送（时间延迟）等领域。 　　美国一家生产金枪鱼罐头的企业就通过采用延迟策略改变配送方式，降低了库存水平。历史上这家企业为提高市场占有率曾针对不同的市场设计了几种标签，产品生产出来后运到各地的分销仓库储存起来。由于顾客偏好不一，几种品牌的同一产品经常出现某种品牌的畅销而缺货，而另一些品牌却滞销压仓。为了解这个问题，该企业改变以往的做法，在产品出厂时都不贴标签就运到各分销中心储存，当接到各销售网点的具体订货要求后，才按各网点指定的品牌标志贴上相应的标签，这样就有效地解决了此缺彼涨的矛盾，从而降低了库存。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。