1、ORC：origin receiving charge（广东省内各港或华南地区）直接收货附加费。凡从广东省或华南地区（福建、广西、广东、海南）港口起 　　注：除广东收ＯＲＣ外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建 　　2002年的ORC：去东南亚 RMB 370/560/20’/40′ 　　去欧美 USD 141/269/20’/40′ 　　e.g.：从昆明陆咧林猩窖b船之货也收ORC 　　2、SPSC：Shanghai Port Surcharge　上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海） 　　3、PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加费。Peak：尖峰 　　4、DDC：Destination Delivery Charge 到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费） 　　5、THC：Terminal（码头）Handling Charge 码头操作（吊柜）费 　　注：ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升Ｏ／Ｆ（ocean freight）（海哔M） 　　6、FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油价格调整附加费。日线常用，性质同BAF 　　7、BAF：Bunker（燃油）adjusted factor 注：BAF=FAF 不同人有不同叫法 　　8、EBS：Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费 　　注：EBS≠BAF EBS≠FAF 　　EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBS 　　9、REF：退佣费　全写自猜为 　　Rebate Fee Rebate：回扣 　　Forwarder 给 Shipper（客户）rebate；有的Carrier 给Forwarder rebate 　　10、PCTF=PTF 少部分写为PCS。三个含义均为巴拿马吆痈郊淤M。 　　PCTF、PTF全称Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge 　　注：去East Coast（美东）若采用A/W（All water全水路）方式运输。 　　则必Transit（通过）Panama Canal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。 　　11、DOC：Document 文件费＝Document Transfer（转换、传递）Fee （但不简写DTF！） 按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：One bill或One Set 　　12、DTHC：Destination THC 目的港码头费与DDC差不多 　　13、TAR：战争附加费 Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费 　　14、GRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右 　　15、CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费 　　16、ARB：中转费 　　T/S：中转费 Transship 　　ITL：中转费　可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁？ 　　另：INT’L=International 　　ARB：大船转驳船时产生 　　Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林 （Ireland）。From Rotterdam to Dublin之哔M为ＡＲＢ 　　17、IAC：直航附加费（美加） 　　18、FAF：日本线才收此费。别的收ＢＡＦ。但现在美线、欧地线也有人将BAF称作FAF。 　　19、IFA：临时燃油附加费 　　20、EBA：Emergency Bunker Adjustor 非洲，中、南美洲线收取 　　EBS：澳洲等线收 　　21、PCS：港口拥挤附加费。大部分情况下，大多数人用它指Port Congestion（拥挤）Surcharge 用于Israel India &中、南美洲（落后地区，港口作业率低） 　　另：pcs还指pieces（件）。 　　22、ACC：走廊附加费。从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收 　　23、GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line：（阳明公司）于旺季收的。24、ISP：Inspection （植检商检费） 　　25、YAS：Yen（日元）Adjustment Surcharge日元贬值附加费 　　26、AMS：America Manifest System（美国舱单系统）。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing…Read more »

　租船运输（Charter Transport）又称不定期船运输，指包租整船或部分舱位进行运输。租船系指根据租船合同（Charter Party），船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按合同规定的运价支付运费。 　　租船方式可分为： 　　（1）定期租船（Time Charter）： 又称期租船，是指按一定期限租赁船舶的方式，即由船东将船舶出租给租船人在规定期限内使用，在此期限内由租船人自行调度和经营管理，船东负责船舶的维修和机械的正常运转，租金按租期每月（30天）每载重吨（Deadweight Ton，DWT）计算。 　　（2）定程租船（Voyage/Trip Charter）： 又称程租船，是按航程租赁船舶的方式，有单程、来回程、连续单程、 连续来回程航次（Consecutive Single／Round Voyage Charter）。其特点是无固定航线、固定装卸港口和固定航行船期，程租船合同需规定装卸率和滞期速遣费条款，运价受租船市场供需情况的影响较大。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　一、 公司所有的货代业务，拖装作业必须由公司运输部统一调配执行。 　　二、 如果客户另有指定的拖车单位： 　　1、 客户接受的运价高于等于公司核定的价格，必须经业务部经理、运输部经理、流程管理总监核准。 　　2、 客户接受的运价低于公司核定的价格，必须经业务部经理、运输部经理、流程管理总监核准。 　　3、 上述核准文件必须含：货主名称、装卸地点、柜型尺寸、提单号（或其它有效鉴别条件）、公司核定的价格、外部车队名称及其同意的价格和条件、公司核定的价格、外部车队名称及其同意的价格和条件、公司可以实得的其它利润等内容。该文件经核准后，原件保存在财务部费收处，运输部、客务部以复印件备案。 　　4、 客户指定拖车单位，原则由客户自行与其结算，公司不介入。 　　三、客户服务负责落实客户的装柜时间、地点、工厂名称、联系电话（至少两个以上）、联络人及柜检、熏蒸等等各项需求；并通知操作调度登记于拖装联系单上，由操作调度统一与运输部排计划、交接。 　　1、 客户服务部一旦得到客户委托排载确认及上述信息，则立即通知操作调度。 　　2、 操作调度可以立即将拖装联系单交运输部调度先安排计划。 　　3、 对于正常业务，操作调度最迟应于每天下午16：00前，将拖装业务的计划、联系单、第五联、第六联附页、船东提箱确认等交运输部。 　　4、 如果只用拖装联系单先排计划，而上述其它单证尚不齐全，运输部调度须及时提醒操作调度并索取。 　　5、 运输部负责提取设备交接单、排码头计划、安排运输作业。 　　6、 鼓励操作调度与运输部提前2个工作日完成上述交接；对于400公里以远的超长途，更应提前做计划和交接。 　　四、 对于公司内部的业务，运输部应全部接受。运力不足时，可安排外协车队分担。 　　外协车队的资格认定：外协车队由公司统一谈判、选择和签定合作协议。具体事宜由流程管理副总监、运输部经理负责根据运价、服务及技术配置等等各相关条件与我司要求的匹配程度而定。外协车队须与我司合作协议并提供营业执照复印件、运输工具保单复印件等各项有效证明。 　　五、 联系外协车队的程序： 　　1、 操作调度到运输部排计划； 　　2、 运输部调度进行登记，同时通知操作调度需要联系外协车外； 　　3、 操作调度立即转告当事的客户服务； 　　4、 运输部调度先联系经过流程管理总监确认的、已与我司签协议的外协车队； 　　5、 如果有协议的外协车队也承接不了时，经运输部经理确认、同意后，运输部调度应立即联系其它车队； 　　6、 如果协车队的运价超过公司已确认的运价或需特殊费用时，运输部调度需通过操作高度、客户服务事先征得业务员的同意，最后要有书面记录； 　　7、 如果一时联系不到外协车外，运输部调度应立即报告运输部经理解决，也可同时通知操作调度、客户服务协助解决； 　　8、 运输部调度确定了外协车队后，应将该协车队名称、联系电话、联络人、运价（是否含码头费）等登记于计划中； 　　9、 必要时，运输部调度应将上述信息告知操作调度、客户服务等； 　　10、运输部调度应与外协车队协商、确认单证的交接方式、地点、时间等； 　　11、操作调度应负责督促、及时将已盖章的进场装箱单（柜号、封铅号可以空出，由外协车队填入）、拖装联系单、封铅、已盖章的设备交接单等等一起及时交给运输部调度； 　　12、运输部调度应及时将上述单证转交外协车外； 　　（另：如果外协车队为”外代租箱车队”，则装箱单不能盖章或不必移交箱单，并且第六联附页也一并交外代租箱；结算费用时，需从其运输包干费中扣除吊箱费。特此备注）； 　　13、运输部调度可要求操作调度协助完成与外协车队间的单证交接； 　　14、运输部调度应及时向外协车队确认、登记柜号、封铅号、出车时间等，以便操作调查询、通知客户； 　　15、遇到上架查难时，操作调度应提前至少3个工作小时通知运输部调度； 　　16、运输部调度应立即通知原外协车队安排拖车、确认验关单据交接方式、地点、时间等，并通知操作调度； 　　17、如果原外协车队不能及时安排调柜，运输部调度应立即通知运输部经理协调解决； 　　18、操作调度负责安排验关单据的交接； 　　19、验关完可以回柜时，操作调度必须及时通知运输部调度； 　　20、运输部调度及时通知原车队派车回柜； 　　六、 运输部应保障所接业务（包括分包给外协车队的业务）的服务质量： 　　准时到达、司机友善配合、不收小费等等；如果外协车队服务质量出现任何异常，就立即报告运输部经理处理；如果客户方面出现严重异常，应立即通知操作调度、客户服务部主管请求配合；如有任何异常情况，必须及时反馈给操作调度；已发车但不能准时到达时，应比预定到达时间至少提前半小时通知操作调度或客户服务； 　　七、 外协车队的结算：由运输部根据记录、按照双方协议时间核对、结算。 　　八、 本规定经流程管理总监签字后开始执行。执行时发现任何不完善之处，应即时报告流程管理总监、副总监讨论更改、完善。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

存量基准设定 　　第一条 预估月用量设(修)订 　　(一)用量稳定的材料由主管人员依据去年的平均月用量，并参酌今年营业的销售目标与生产计划设定，若产销计划有重大变化(如开发或取消某一产品的生产，扩建增产计划等)应修订月用量。 　　(二)季节性与特殊性材料由生产管理人员于每年3、6、9、12月的25日以前，依前三个月及去年同期各月份的耗用数量，并参考市场状况，拟订次季各月份的预计销售量，再乘以各产品的单位用量，而设定预估月用量。 　　第二条 请购点设定 　　(一)请购点–采购作业期间的需求量加上安全存量。 　　(二)采购作业期间的需求量–采购作业期限乘以预估月用量。 　　(三)安全存量–采购作业期间的需求量乘以25%(差异管理率)加上装船延误日数用量(欧、美地区15天用量，日本与东南亚地区7天用量)。 　　第三条 采购作业期限 　　由采购人员依采购作业的各阶段所需日数设定，其作业流程及作业日数(公自订)经主管核准，送相关部门作为请购需求日及采购数量的参考。 　　第四条 设定请购量 　　(一)考虑要项：采购作业期间的长短，最小包装量及最小交通量及仓储容量。 　　(二)设定数量：外购材料的欧美地区每次请购三个月用量，亚洲地区为二个月用量，内购材料则每次请购25天用量。 　　第五条 存量基准呈准建立 　　生产管理人员将以上存量管理基准分别填入“存量基准设定表”(表略)呈总经理核准，送物料管理建档。 　　 请购作业 　　第六条 请购单提出时由物料管理单位，利用电脑(人工作业)查询在途量、库存量及安全存量填入以利审核，其无误后送采购单位办理采购。 　　 用料差异管理作业 　　第七条 用料差异管理基准 　　(一)上旬(1～10日)实际用量超出该旬设定量×%以上者(由公司自订)。 　　(二)中旬(1～20日)实际用量超出该旬设定量×%以上者(由公司自订)。 　　(三)下旬(即全月)实际用量超出全月设定量×%以上者(由公司自订)。 　　第八条 用料差异反应及处理 　　生产管理人员于每月5日前针对前月开立“用料差异反应表”(表略)，查明差异原因及拟订处理措施，研判是否修正“预估月量”，如需修订，应于反应表“拟修订月用量”栏内修订，并经总经理核准后，送物料管理单位以便修改存量基准。 　　库存查询及采取措施 　　第九条 库存查询 　　物料管理人员接获核准修订月用量的“用料差异反应表”后应立即查询“库存管理表”，查询该等材料的在途量反进度，研判是否需要修改交货期。 　　第十条 采取措施 　　物控人员研判需修改交货期时，应填具“交货期变更联络单”送请采购单位采取措施，采购单位应将处理结果于“采购单位答复”栏内填妥，送回物控人员列入管理。 　　 存量管理作业部门及其职责 　　第十一条 物控人员 　　为材料存量管理作业中心，负责月使用量基准设(修)订，用料差异分析及采取措施。 　　第十二条 采购单位 　　负责各项材料内、外购别的设(修)订，采购作业期限设(修)订及采购进度管理与异常处理。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　1、在正常运输条件下，易爆炸、易发生危险性反应、易起火或易产生导致危险的热量、易散发导致危险的毒性、腐蚀性或易燃性气体或蒸汽的任何物品或物质，在任何情况下都禁止用航空器运输。 　　2、符合上述描述的危险品在国际航空运输协会（以下简称IATA）《危险品规则》4.2 节危险品表中I、J、K、L 栏同时注明“forbidden”字样，需要注意的是危险品表不可能列出在任何情况下都禁止航空运输的全部具体物品。因此，为保证上述的危险品不交付运输，适当谨慎注意是十分必要的。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　拼箱，是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 　　拼箱货是整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。 　　这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或者两票以上的货物拼装 　　在一个集装箱内，同样要在目的地集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。 　　对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向发货人收取。 　　承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。 　　拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。 　　集装箱拼箱运输 　　交接方式 　　门到门（Door to Door）； 　　门到集装箱货运站（Door to CFS）； 　　门到集装箱堆场（Door to CY）； 　　集装箱货运站到门（CFS to Door）； 　　集装箱货运站到集装箱货运站（CFS to CFS）； 　　集装箱货运站到集装箱堆场（CFS to CY）； 　　集装箱堆场到门（CY to Door）； 　　集装箱堆场到集装箱货运站（CY to CFS）； 　　集装箱堆场到集装箱堆场（CY to CY）。 　　随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的运输条款必将不断扩冲，以满足客户的多种需求。 　　运输环节 　　内陆运输； 　　装卸港集装箱货运站装拆箱； 　　装卸港集装箱作业码头搬运； 　　装卸集装箱车； 　　海上运输。 　　拼箱特点 　　从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱货的性质决定的： 　　不同发货人和收货人货物的集成：拼箱中拼成的整箱是由多个不同的发货人和收货人的货物所组成； 　　贸易条款和进出口国对各类商品的限制和要求的政策法规不同：有些商品和货物在出口时没有限制规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物； 　　报关、检验等进出口货物的环节上不同：同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输； 　　单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故；再如尺码，如果每一票都有微量超出，那集成的体积可能就会大于集装箱内容积而造成货物装不下甚至甩载，进而影响整个集装箱货物的出运； 　　临时变更：从生产地到最后装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情，如发现误差，包括主观和客观造成的，都会提出修改单证，或调整货物。因此，专业性的拼箱公司的职责，就是要是在货物装箱前，把货物所有情况都核实清楚，并且还要准确地判断货物到达目的港后可能发生的各种事宜，如有问题要及时和相关方面进行联系，以保证货物的顺利运送。因拼箱过程中涉及货物票数较多，所以像这样的更改会较整箱货物频繁。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　由于企业所属行业的不同，其对物流成本的管理也就有所不同。但总的说来，企业降低物流成本的基本途径如下： 　　第一、通过对商品流通的全过程实现供应链管理，提高顾客的物流服务来削减成本。降低物流成本不仅仅是企业物流部门或生产部门的所关心的，同时也是销售部门和采购部门的责任，将降低物流成本的目标贯彻到企业所有部门当中。提高顾客的物流服务是降低物流成本的有效方法之一，超过必要量的物流服务有碍于物流效益的实现。 　　第二、通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，提高装载率及合理安排配车计划，从而降低配送成本。 　　第三、利用物流外包降低企业物流成本，降低投资成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。 　　第四、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海上风险和外来风险。 　　（一）海上风险 　　海上风险在保险界又称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。 　　1. 搁浅：是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。 　　2. 触礁：是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物（包括沉船）。 　　3. 沉没：是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。 　　4. 碰撞：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。 　　5. 火灾：是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧。 　　6. 爆炸：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件（如温度）影响产生化学反应引起的爆炸。 　　7. 失踪：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。 　　（二）外来风险 　　外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。 　　1. 一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。 　　2. 特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到；某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　1、出发前的准备工作：准备好您的身份证，驾驶证，行车证，所属公司营业执照等有关证件的复印件。异地配货时 有的配货站需要这些证件的复印件。 　　2、现场配货应注意的问题：仔细观察货运站电话量和人员进出情况，规模比较大的人员来往频繁的货站，一般来说业务量与信息量多会不错的。路边的那些所谓的高运价的货站往往没有及时的货源，只会让你滞留时间更久，切忌抱着要贪图小便宜的心理，以免上当受骗。 　　3、如果不是在大型的正规停车场内寻找配货站，那么在进入零散的配货站点时，请将车停在较远的地方，先仔细观察配货站点的情况，看看配货站是否有合格的经过年检的营业执照、税务登记证、工作制度、管理规定等证照，这些可以外衡量出一个货运站的可信度与实力。 　　4、请在装货之前仔细检查货物是否完好及包装情况，避免出现承运已经破损的货物而承担不必要的赔偿责任。 　　5、与货主厂家签署运输合同是每位司机运货前必不可少的一个步骤，一般运输合同的签署总有配货站的参与，但是为了不良货站的欺骗，司机朋友可在签署运输合同，付信息费之前，要求配货站签署配货协议，注明在当地装货，装车完毕才付信息费，并开具收据等事项，充分保障自己的权益。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

1 分析证书 certificate of analysis 　　2 一致性证书 cettificate of conformity 　　3 质量证书 certificate of quality 　　4 测试报告 test report 　　5 产品性能报告 product performance report 　　6 产品规格型号报告 product specification report 　　7 工艺数据报告 process data report 　　8 首样测试报告 first sample test report 　　9 价格／销售目录 price ／sales catalogue 　　10 参与方信息 party information 　　11 农产品加工厂证书 mill certificate 　　12 家产品加工厂证书 post receipt 　　13 邮政收据 post receipt 　　14 重量证书 weight certificate 　　15 重量单 weight list 　　16 证书 cerificate 　　17 价值与原产地综合证书 combined certificate of value adn origin 　　18 移动声明A.TR.1 movement certificate A.TR.1 　　19 数量证书 certificate of quantity 　　20 质量数据报文 quality data message 　　21 查询 Query 　　22 查询回复 response to query 　　105 订购单 purchase order 　　110 制造说明 manufacturing instructions 　　120 领料单 stores requisition 　　130 产品售价单 invoicing data sheet…Read more »