一。出口退税登记的一般程序： 1.　有关证件的送验及登记表的领取 　　企业在取得有关部门批准其经营出口产品业务的文件和工商行政管理部门核发的工商登记证明后，应于30日内办理出口企业退税登记。 2.　退税登记的申报和受理 　　企业领到“出口企业退税登记表”后，即按登记表及有关要求填写，加盖企业公章和有关人员印章后，连同出口产品经营权批准文件、工商登记证明等证明资料一起报送税务机关，税务机关经审核无误后，即受理登记。 3.　填发出口退税登记证 　　税务机关接到企业的正式申请，经审核无误并按规定的程序批准后，核发给企业“出口退税登记？quot; 4.　出口退税登记的变更或注销 　　当企业经营状况发生变化或某些退税政策发生变动时，应根据实际需要变更或注销退税登记。 二。出口退税附送材料 　　1.　报关单。报关单是货物进口或出口时进出口企业向海关办理申报手续，以便海关凭此查验和验放而填具的单据。 　　2.　出口销售发票。这是出口企业根据与出口购货方签订的销售合同填开的单证，是外商购货的主要凭证，也是出口企业财会部门凭此记帐做出口产品销售收入的依据。 　　3.　进货发票。提供进货发票主要是为了确定出口产品的供货单位、产品名称、计量单位、数量，是否是生产企业的销售价格，以便划分和计算确定其进货费用等。 　　4.　结汇水单或收汇通知书。 　　5.　属于生产企业直接出口或委托出口自制产品，凡以到岸价CIF结算的，还应附送出口货物运单和出口保险单。 　　6.　有进料加工复出口产品业务的企业，还应向税务机关报送进口料、件的合同编号、日期、进口料件名称、数量、复出口产品名称，进料成本金额和实纳各种税金额等。 　　7.　产品征税证明。 　　8.　出口收汇已核销证明。 　　9.　与出口退税有关的其他材料。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　随着信息化时代的来临，物流业更重视信息技术和物流技术的同步运用、同步发展。此时，物流企业信息化要用“七把武器”防“六道陷阱”。 物流企业信息化的“七把武器” 　　当越来越多的高新技术进入物流领域后，已为物流业制造了“七把武器”。 　　1.多维仿真技术。要实现对物流设备和物流工艺更加有效的布局规划，一个重要的工具是仿真。仿真软件对设计一个复杂的工艺流程特别有效。 　　2.快速接送货系统。为达接送物料快捷、安全、高效和准确的目标，跨码头直接发送Crossd ocking已被广泛应用操作，就是将接到的物料直接发运，省去了仓储等其他内部操作。实现码头直接发送的条件是：a.到货时这些物料的发货目的地已知。b.接受客户已做好接收准备。c.到货物料预先已被贴好标签或打好条码。d.到货物料的价格预先已制定好。即时制、连续物流和跨码头直接发送等均使库存的时间和库存量大大减少，应用自动数据收集（ADC）提高了接送货的效率和正确性。 　　3.新型存储系统。存储越来越被认为是一个物流过程而不只是一种静态的存储技术，动态的存储系统，通过应用缓冲站、积累区以及一些相关操作，使仓储不只是一个短暂的物料停留过程。全面的库存控制是高效的仓库管理的关键，新的仓库管理软件WMS提供了一个基于小型机、PC机、服务器，对仓储、分配和制造等操作提供实时的库存管理，并将它们集成在一个软件包内。库存软件能跟踪工具在何时何地被何人领取，因此几乎将库存降低为原来的一半。 　　4.加工处理系统。越来越多的制造企业认为全盘计划、改进物料搬运和信息处理系统是提高生产率的关键。它们对生产过程进行重新考虑，目标定在缩短制造周期和减少库存成本，通过采用一系列的新技术和先进的装配输送装置，增加生产的柔性，缩短制造周期。如制造执行系统MES的应用，成为生产计划、调度和车间物流之间的桥梁。 　　5.定单拣选系统。在所有的仓库操作中，定单拣选是一项劳动密集型过程。需要不断提高拣选的效率又不牺牲准确度的策略，这时对库存物品进行分析是正确选择存储设备和存储区域的关键。例如：物品的体积、拣选的数量（分离容器数量、整容器和单元托盘等）都缩小存储设备的选择范围。 　　6.包装和发运系统。关键是将包装设备集成于制造和定单完成过程，使得从定单到货物发运码头形成自然的流动。简单地说，就是将正确的产品在正确的时间发送给正确的客户，包括包装完好、产品识别清晰、避免瓶颈、缩短送货周期和避免发送错误等。 　　7.自动数据收集系统。从到货到发货整个过程起粘合作用的是高效的信息流。自动数据收集将尽可能多的数据源相互连接，然后使信息的发送和传输标准化，以便提供给尽可能多的需要该信息的人。 　　上述高新技术的运用，使得物流企业构架起了极为完善的信息系统，达到进货、加工、仓储、配车、配送等活动的高效运行，进一步推动了物流业的高效率化，使得物流企业真正成为现代物流的代表。 物流企业信息化的“六个陷阱” 　　当然，物流企业在上信息化项目中，也必须审慎行之，切不可掉入“陷阱”。从一些企业的教训中，我们可以总结出以下六个方面的“陷阱”。 　　1.信息化建设不切实际。一些生产或物流企业在谈到信息化需求时，只是说看到别人用手持式终端扫描商品速度极快，于是自己也想引进类似的信息系统；还有的企业则把物流作业流程不加分类和整理，画上几张草图就直接外包给软件开发商负责系统规划和开发；更有一些企业在软件开发商的游说下，一经鼓动，便仓促决策和立项。 　　像这样对物流信息化的认识、对本企业信息化需求不明不白的个案比比皆是、不一而足，这样的开发立项工作经常会为最终信息化建设的失败埋下伏笔。 　　从失败的个案来看，大多数企业往往采用头痛医头，脚痛医脚的方法来处理企业的信息化需求，即片面地解决某一物流作业环节或局部的问题而不是从整个物流系统的角度来考虑解决问题的办法，结果开发出来的软件模块之间互不兼容，无法实现系统的统一和衔接。 　　尽管从每个局部上看已经有了软件系统支持作业，在局部上也会促进物流作业自动化程度的提高，但是由于各环节相互独立，结果造成整个企业的物流网络平台和各节点间无法实现信息畅通，信息化并没有促进全局自动化程度的提高，使得经营效益也大打折扣。 　　避免在决策准备阶段盲目立项的有效方法是聘请物流信息化专家对本企业的信息化工作进行专门指导，要严格按照企业自身的需要合理地选择系统平台和应用逻辑的功能覆盖，同时要看到信息化建设的系统性、全局性和整体性。 　　2.盲目相信“熟人”。许多企业在选择软件开发商时，往往倾向于选择自己比较熟悉，或由熟人推荐的开发商。企业总是认为自己熟悉的或者熟人推荐的会在信誉上可靠一些，从这个角度而言，企业的做法似乎是没有错误的，但如果开发商只是开发过一些小规模的应用程序，根本没有从事主干物流信息系统开发的能力，那么这种选择所造成的最终结果也许不会令企业感到满意。 　　因此，企业在将物流信息化建设外包给软件开发商时，不能以是否熟悉开发商作为选择的主要基准，而要对开发商进行细致地观察、分析和比较，要依据多项标准进行综合评价，如综合考察开发商在物流业内的知名度、开发商的技术研发能力等等，并最终以合同的形式确定与合适的软件开发商之间的合作关系。 　　3.对信息化没有持久性。好的系统软件一般都有很好的延续性和扩展性。这就需要企业在进行物流软件系统开发之前就应该对整个系统软件有一个宏观和长期的规划，也就是说要考虑得尽量全面具体，并要充分照顾到企业将来的应用需求以方便软件系统的升级，这也是企业信息化建设的可持续发展问题；那种把买物流软件系统当作冰箱彩电一样旧了就扔、扔了再买的想法是不正确的。因为物流软件系统的规划开发是一项极为复杂的系统工程，对于可以升级或者改造的系统简单地弃之不用，不仅会浪费企业的投资，还会付出时间与人力等资源的巨大浪费。 　　因此，企业在进行物流信息化建设时应当首先做好总体规划–把那些需要紧急开发或者是购买的软件模块提前执行签约开发或者购买，对于可以迟一步考虑的需求放在以后再进行处理。 　　企业对物流软件系统的阶段性需求与长远发展之间永远存在着矛盾，对于那些大多数功能模块无法使用的系统，或者用了也不能提高企业作业效率的系统来说进行适时淘汰也许是正确的决策。 　　4.由不懂信息化的人员领导。从岗位的角度上看，由于物流信息化工作具有较强的技术性和专业性，因而需要组织企业进行物流信息化建设的领导要具有较高的素质，具体包括良好的计算机相关专业的教育与实践背景，较好的管理与组织能力，同时他还要十分熟悉所在物流企业的业务流程、经营模式和发展战略，并且能够对企业的经营发展需要什么样的信息系统有正确、全面的认识。 　　当然，在目前物流人才缺乏的环境下，信息技术与物流管理两方面都兼备的复合型人才更为奇缺。这种用人要求似乎显得有些苛刻，但是从事信息化工作的主管人员具备专业的信息技术和一定的程序设计能力是企业必须考虑的重要因素。哪怕一时找不到一个既懂信息技术又懂管理的人员来担此重任，但至少也应当找一个从事过几年软件设计编程的非计算机专业人员来任职，否则把企业的物流信息化工作交给一个既不懂信息系统又不懂管理的主管人员负责实施的话，其后果是可想而知的。 　　5.不接受合理的服务支出。许多企业经常把“软件就是服务”片面理解为：我一旦买了你的软件系统，你就应该为我提供免费的技术服务，任何服务性收费都是不合理的。事实上，这是一个认识上的误区。 　　软件系统都有其一定的生命周期，在使用期限内，对于已经开发好并投入到实际生产运营的物流系统软件来说，服务工作尤为重要，因为物流企业的每一个管理岗位和实际的现场作业岗位都要和这套系统进行人机交换，一旦系统由于种种原因出错或者瘫痪都需要相关技术人员及时进行维护处理。因此，当企业的软件系统出现问题时，企业自身的系统维护人员无法解决问题时，最后的办法是让最初的软件开发商来提供相应的技术支持服务。另外，当企业的物流软件系统开始运行以后，随着企业的发展和信息技术与平台软硬件设备本身的发展变化，现有的软件系统可能需要改造、升级时，从保护投资和节省投资等方面去看，由最初的软件开发商来提供这种服务自然也是首选。 　　在软件系统应用方面，软件开发商一般是在软件系统投入使用一年以后，对用户提供的常规技术服务才会收取一定的费用。对于正常维护的服务费用，一般会以年度为时间单位进行处理，费用的比例也会视软件开发规模、开发商的技术实力和开发商品牌等无形资产的不同而有所区别。当然也有用户希望按照实际处理服务需求的工作时间来与软件开发商协定服务费用；但通常对于物流软件的升级、功能性变更或者是新增软件产品或者模块等需求的处理不属于此范畴，一般要另行签约执行。 　　6.软件交付使用就万事大吉。一些企业在外包开发的物流软件系统交付使用后往往会犯这种错误，这种认识的误区与购买设备的心理颇为相似：在订购一些具有固定技术参数、功能指标的设备时，一般会仔细挑选并且综合评价，直到找出性能价格比较高的设备才会最终决定购买。但是物流软件系统的购买却并非如此，与购买设备相反，企业外包开发的软件系统在交付使用时，仅仅意味着企业与软件开发商重要合作的开始！ 　　这话并非夸大其词，因为企业的每一个物流作业环节都将被这个系统贯穿始终，每个环节都会在使用的过程中因为使用人员的能力水平或者是软件系统设计开发的缺陷出现意外，要么计算结果有错误、数据传输有问题或者是莫明其妙地无法执行正常的逻辑流程，诸如此类的问题都需要有技术人员对企业的作业人员进行软件操作培训和系统维护等培训。这些后续合作对企业而言更为重要，他们需要企业和开发商之间进行密切协作和有效沟通。 　　更进一步，当企业的物流作业总量急骤膨胀，或者由于新型业务的开展原有系统没有对应的软件功能模块，而造成对已有系统的升级或者是改造迫在眉睫，而这种服务只有系统的开发商来做才是最有效和最经济的，那么企业就会意识到，选择一个开发商就如同选择一个战略合作伙伴一样重要。 　　物流企业实施信息化的过程中，只要有“七件武器”在手，一定能跨过“六个陷阱”达到胜利的彼岸。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

1、托运人一次托运货物计费重量3吨及以下的，为零担货物运输。    　　2、托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输的，为整批货物运输。因货物的体积、重量的要求，需要大型或专用汽车运输的，为大型特型笨重物件运输。    　　3、采用集装箱为容器，使用汽车运输的，为集装箱汽车运输。    　　4、在规定的距离和时间内将货物运达目的地的，为快件运输;应托运人要求，采取即托即运的，为特快件货物运输。    　　5、承运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险货物，以及具有危险性质的新产品，为危险货物汽车运输。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

1.配送功能要素  （1）备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。  （2）储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。  配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。  另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。  还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。  （3）分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。  （4）配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；  和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。  （5）配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。  与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。  （6）送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。  （7）配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。  配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。  2.配送的一般流程。  配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。  不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

仓储操作流程：  产品进仓（附流程图）、产品出仓、日常管理、盘点、数据库系统理库存调整、设备管理、危险品管理、环境卫生与害虫防治、温湿度控制安全、健康及环境、紧急情况处理  产品进仓：  1、产品入库准备工作  （1）提前一天得到客户的书面产品进仓报告；  （2）事先与承运人联系以得到较确切的车辆到达时间；  （3）提前安排好足够的设备和人员；  （4）预先安排好车位、库位，准备好托盘；  2、产品入库  （1）车辆进库登记；  （2）仓管员核对集装箱号、封号是否与装箱单一致（只限于进口产品）；  （3）仓管根据送货单上的送货品种及数量，合理安排库位和车辆的停放位置；  （4）仓库主管安排仓管员、铲车司机、搬运工卸货；  （5）铲车司机在将货物运到库位时，必须将同一规格且同一进仓日期的货物放在一个库位，放满后再另开一个库位，尾数托盘放在最外面；卸车完毕后，仓管员必须核对实际收货规格、数量是否与送货单或装车明细一致，如有差异及时上报仓库主管书面通知客户;  （6）仓管员填写产品进仓报告；仓管员按照实际收货规格、数量签收送货单并盖章，填写库位卡上的产品规格、数量、库位、进仓日期并签名，悬挂在指定库位，将所有文件移交单证员。  3、单证处理  （1）单证员按照产品进仓报告上的实际收货规格、数量、库位输入电脑系统生成并打印每日进仓汇总表并传真给客户公司的有关人员核对；  （2）核对无误后进行数据备份并将所有文件归档。  4、退货进仓  退货进仓必须有客户的退货通知，并得到客户的事先确认；  仓管员仔细清点退货，确认数量无误后签收退货通知。  产品出仓：  1、产品出库准备  （1）提前从客户处得到出库计划与装车单；  （2）联系承运人，确定车辆的到达时间；  （3）仓库主管根据实际的场地及车辆到达情况安排备货；  （4）单证员根据装车单打出出库单一并交给仓管员；  （5）仓管员按照出库单上所标识的库位、规格、数量安排铲车司机和搬运工到指定区域取货； （6）取货完毕后，仓管员应核对库位、规格、数量是否与装车单一致，并在库位卡上填写出货数量、结存数量、出货日期、客户名称、单证号、签名，核对结存实际数量是否一致：  （7）专门人员按照客户要求对产品进行盖章，合格证应粘贴规范并确保所有的产品外箱上有合格证；  （8）备货完毕后，仓管员将相关移交复核人员复核，将结存数量为零的库位卡交单证员.  2、货物移交，装车  （1）辆进库登记；  （2）复核员核对司机携带的提单与装车单是否一致；  （3）复核员陪同提货人员清点产品，无误后安排铲车司机和搬运工装车；  （4）装车时，复核员应在旁边监督，由于仓库原因造成的产品损坏应及时调换；  （5）铲车司机将剩余空托盘堆放整齐，并放到指定区域；  3、单证处理  （1）单证员按照出库单上的实际发货规格、数量、库位输入电脑系统；  （2）生成并打印日出舱表并传真给客户公司有关人员核对；  （3）核对无误后进行数据备份并将所有文件归档。  5、报废品处理  产品因自身质量问题需进行报废处理的，需有携带客户书面通知的提货人提走，或由我公司的车队运回客户处；由于我公司责任造成的货物损坏，经客户确认已无法正常销售的，由相关责任人的部门经理填写报废表，交总经理签字后将损坏产品移入特定区域，等候处理意见，月底时由财务部门开具支票赔偿客户。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

 优化汽运线路，完善车辆调度系统，提高2000台自有车辆，4000台可控车辆的使用率和配送速度，通过提高车辆的使用率来分摊成本压力，从而降低因物价上涨给客户带来的压力。发展现代物流，物流企业必须时刻依据社会大环境的变化进行相关战略调整，依托国家相关政策，不断完善自身物流网络和操作，朝着12五规划的大方向不断前进。 两会之际，全国政协委员、全国工商联副主席张近东在接受采访时建议，建立现代化流通体系，降低流通成本和物价，并据此提出了《建立现代化流通体系，有效拉动国内社会需求》的提案。而另一方面，物流企业自身的策略调整也不可忽视。  　　      张近东在提案中建议,通过国家规划推进物流发展,由国家发改委牵头,整合涉及物流产业发展的各部委,包括商务部、交通运输部、铁道部、国家税务总局等各相关单位,成立国家物流发展综合领导小组,在制订一个完整的物流发展规划同时,出台具体实施措施,深化适合物流发展的新政策,对行业内的实质问题提出有效的解决办法,推动全行业健康发展,规模发展,与国际接轨。  　   　物流业振兴规划的出发点主要有两个方面,一是降低费用,二是提高效率。除了国家政策扶持外，物流企业自身的策略也需要与时俱进，根据整个社会和行业大背景不断进行调整和完善，进一步提升物流运作效率和质量，确保为消费者提供更优质服务的同时，物流企业也不断健康和规模化发展。  　　      寻求物流策略调整  　近年来，国内物流的发展困境和弊病越来越受到重视，物流业也一直在寻求突变，与国际物流接轨。而今年物价上涨带来的压力更是迫使各物流企业纷纷调整策略，增加运费这一策略被普遍使用。但是这种方式只能治标。依据国际和国内大环境，寻求物流策略调整，完善物流企业发展策略，这些比涨运费更重要。  　　      调整经营策略，远成物流又走在了发展的前列。作为国家5A级综合物流企业，远成物流自1988年创立以来就一直在不断完善自身。几十年物流路程，远成经历包括金融危机在内的各种困境，并依据灵活的经营策略，转危为机，不断发展壮大。针对此次物价上涨，远成也进行了相关调整和完善。  　　      通过大力发展营业网点和优化汽运线路，拓展快运业务，提高效益。大力提高服务质量和改善货源结构，减少客户的物流成本压力。  　　      通过加快一二线城市的终端网点的建设速度，优化服务网络，在已有的1500多家营业网点的基础上继续扩大，尽可能的满足零担客户发货的需要。加大公路零担货物的开拓力度，提高服务附加值。斥巨资引进和开发先进的物流供应链管理系统，应用先进物流操作系统，提升各级分理中心的运作效率，提高货物的分理配送速度。优化汽运线路，完善车辆调度系统，提高2000台自有车辆，4000台可控车辆的使用率和配送速度，通过提高车辆的使用率来分摊成本压力，从而降低因物价上涨给客户带来的压力。  　　      发展现代物流，物流企业必须时刻依据社会大环境的变化进行相关战略调整，依托国家相关政策，不断完善自身物流网络和操作，朝着12五规划的大方向不断前进。  还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

准、米轨间只办理整车货物直通运输。但下列货物不办理直通运输： 　　1.鲜活货物及需要冷藏、保温或加温运输的货物; 　　2.罐车运输的货物; 　　3.每件重量超过5吨(特别商定者除外)，长度超过16米或体积超过米轨装载限界的货物。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

(1)办理零担货物运输，由托运人填写“汽车零担货物运输运单”。(5) 托运政府法令禁运、限运以及需要办理公安、卫生检疫或其它准运证明的零担货物，托运人应同时提交有关证明。   　　托运办理程序： 零担货物的托运   　　(1)办理零担货物运输，由托运人填写“汽车零担货物运输运单”。运单填写必须字迹清楚。   　　托运人对货物自愿投保汽车货物运输险、保价运输的，应在运单中注明。   　　托运人注明的特约事项，经承运人同意后，承托双方签章生效。   　　(2) 零担货物的包装必须符合国家和交通运输部门的规定和要求。对不符合包装标准和要求的货物，应由托运人改善包装。对不会造成运输设备及其他货物污染和货损的货物，如托运人坚持原包装，托运人应在“特约事项”栏内注明自行承担由此可能造成的货损。   　　(3)托运危险物品时，其包装应严格遵守交通部颁发的《公路危险货物运输规则》;按承托双方协议办理运输易污染、易破损、易腐烂和鲜活物品，其包装必须严格遵守双方协议的规定。   　　(4) 托运普通零担货物中不得夹带危险、禁运、限运和贵重物品。   　　(5) 托运政府法令禁运、限运以及需要办理公安、卫生检疫或其它准运证明的零担货物，托运人应同时提交有关证明。   　　(6)托运时，托运人应在每件货物两端分别拴贴统一规定注有运输号码的货物标签。需要特殊装卸、堆码、储存的货物，应在货物明显处加贴储运指示标志，并在运单“特约事项栏”内注明。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

托运人对已办妥运输手续的货物要求变更时，应当提供原托运人出具的书面要求、个人有效证件和货运单托运人联。   　　要求变更运输的货物，应是一张货运单填写的全部货物。   　　运输变更应当符合本规则的有关规定，否则承运人有权不予办理。   　　承运人应当及时处理托运人的变更要求，根据变更要求，更改或重开货运单，重新核收运费。如果不能按照要求办理时，应当迅速通知托运人。   　　在运送货物前取消托运，承运人可以收取退运手续费。   　　由于承运人执行特殊任务或天气等不可抗力的原因，货物运输受到影响，需要变更运输时，承运人应当及时通知托运人或收货人，商定处理办法。   　　承运人应当按照下列规定处理运输费用：   　　(一)在出发站退运货物，退还全部运费。   　　(二)在中途站变更到达站，退还未使用航段的运费，另核收由变更站至新到达站的运费。   　　(三)在中途站将货物运至原出发站，退还全部运费。   　　(四)在中途站改用其他交通工具将货物运至目的站，超额费用由承运人承担还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。       二、铁路货物运输种类：       铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。       三、铁路货物运输的基本条件：       1.整车货物运输的基本条件是，一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。       2.零担货物运输的基本条件是，按货物的重量、体积、状态不需要以一辆单独货车运送，而且允许和其他货物配装的货物，可以按零担办理。       3.集装箱货物运输的基本条件是，凡能装入集装箱，并且不对集装箱造成损坏和污染的货物及可按集装箱运输的危险货物均可按集装箱办理。       四、通过铁路运输货物任何办理托运：       托运人通过铁路运输货物，应在铁路货运营业站办理托运，与铁路运输部门签订货物运输合同，按季度、半年度、年度或更长期限的整车大宗货物运输合同还需提出整车货物运输订单，其他整车货物以整车货物运输订单作为运输合同，交运货物时还须提交货物运单；零担和集装箱货物以货物运单作为运输合同，货物运输订单、货物运单由铁路车站提供。       五、什么是铁路货物保价运输：       保价就是货物的保证价值，即声明价格，保价运输是铁路货物运输合同的组成部分，是铁路实行限额赔偿后，保证托运人、承运人双方利益对等，在法律上赋予托运人的一种权利。托运人在托运货物是，根据自愿的原则可以要求办理保价运输，交纳规定的保价费。承运人对保价货物在运输过程中实行专门管理和采取一定的保护措施，在运输过程中因承运人责任造成货物损失时，要按保价运输的有关规定予以赔偿。       六、铁路运价是如何制订的，怎样计算铁路运费：       铁路货物运价是由铁道部拟定，报国务院批准的。计算铁路运费的程序是，1.算出发站至到站的运输里程，2.正确查出所运输货物的运价号，3.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是铁路货物运费。       即：铁路货物运费＝发到基价＋运行基价×运价公里×货物计费重量       铁路货物运费的发到、运行基价、计费重量铁路车站均予以张贴公布。       七、什么货物不能作为“一批”托运：       铁路运输的货物性质各不相同，在运输过程中需要采取不同的运输和保护措施，以保证货物的质量安全，因此下列货物不能按“一批”办理托运。  1.易腐货物和非易腐货物。2.危险货物和非危险货物。3.根据货物性质不同不能混装的货物。4.按保价运输的货物和非保价运输的货物。5.投保运输险与未投保运输险的货物。6.运输条件不同的货物。       八、收货人在到站任何办理领货手续：       收货人在到站领取货物时，须提出领货凭证，并在货票丁联上盖章或签字，如领货凭证未到或丢失时，机关、团体、企业应提出本单位的证明文件，各人应提出本人居民身份证、工作证（或户口簿）或服务所在单位（或居住所在单位）出据的证明文件，办理领取货物手续。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。