托运人对已办妥运输手续的货物要求变更时，应当提供原托运人出具的书面要求、个人有效证件和货运单托运人联。   　　要求变更运输的货物，应是一张货运单填写的全部货物。   　　运输变更应当符合本规则的有关规定，否则承运人有权不予办理。   　　承运人应当及时处理托运人的变更要求，根据变更要求，更改或重开货运单，重新核收运费。如果不能按照要求办理时，应当迅速通知托运人。   　　在运送货物前取消托运，承运人可以收取退运手续费。   　　由于承运人执行特殊任务或天气等不可抗力的原因，货物运输受到影响，需要变更运输时，承运人应当及时通知托运人或收货人，商定处理办法。   　　承运人应当按照下列规定处理运输费用：   　　(一)在出发站退运货物，退还全部运费。   　　(二)在中途站变更到达站，退还未使用航段的运费，另核收由变更站至新到达站的运费。   　　(三)在中途站将货物运至原出发站，退还全部运费。   　　(四)在中途站改用其他交通工具将货物运至目的站，超额费用由承运人承担还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

1.按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类。　　以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。 　　仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。 　　铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况，港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。 　　汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。 　　 2.按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。　　以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式，使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式，“移上移下”方式及散装方式等。 　　(1)“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。 　　(2)叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式 (3)滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。滚上滚下方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。 　　(4)移上移下方式。是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上，称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合移动工具实现这种装卸。 　　(5)散装散卸方式。对散装物进行装卸。一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装方式。 　　 3.按被装物的主要运动形式分类。　　以此可分垂直装卸、水平装卸两种形式。 　　 4.按装卸搬运对象分类。　　以此可分成散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。 　　 5.按装卸搬运的作业特点分类。　　以此可分成连续装卸与间歇装卸两类一连续装卸主要是同种大批量散装或小件杂货通过连续输送机械连续不断地进行作业，中间无停顿，货间无间隔。在装卸量较大、装卸对象固定、货物对象不易形成大包装的情况下适用采取这一方式。间歇装卸有较强的机动性，装卸地点可在较大范围内变动，主要适用于货流不固定的各种物，尤其适于包装货物、大件货物，散粒货物也可采取此种方式。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

（1）在国际铁路直通货物联运中，下列货物不准运送：   　　①应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品；   　　②属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品；   　　③炸弹、弹药和军火（但狩猎和体育用的除外）；   　　④爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质（指国际货协附件第2号之附件1中1、3、4、10表中没有列载的）；   　　⑤一件重量不足10公斤，体积不超过0.1立方米的零担货物；   　　⑥在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件重量超过1．5吨的货物；   　　⑦在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100公斤的零担货物，但此项规定不适用附件第2号《危险货物运送规则》中规定的一件最大重量不足100公斤的货物。   　　（2）下列货物，只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送。   　　①一件重量超过60吨的；而在换装运送中，对越南重量超过20吨的；   　　②长度超过18米的；而运往越南长度超过12米的；   　　③超限的；   　　④在换装运送中用特种平车装运的；   　　⑤在换装运送中用专用罐车装运的化学货物；   　　⑥用罐车运往越南的一切罐装货物。   　　（3）下列货物的运送必须按特殊规定办理：   　　①危险货物；   　　②押运人押运的货物；   　　③易腐货物；   　　④集装箱货物；   　　⑤托盘货物；   　　⑥不属于铁路或铁路出租的空、重车；   　　⑦货捆货物。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

所谓供应链（Supply Chein）是指产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零督商、最终用户等组成的网络。供应链管理则是指从大系统思想出发，对跨越企亚边界的整个供应链中的物流、信息流、资金流、价值流以及毛作流进行计划、组织、协调与控制以寻求建立供、产、销企业以及客户间的战略合作伙伴关系，最大程度地减少内耗与浪费，实现供应链整体效率的最优化。供应链管理是一种荃于流程的鱼成化管理棋式，它更强调通过业务流程重构实理整体的集成与协调。  企业业务流程重组（BPR）则正是以流程观念为核心。以改善供应链中的物流、信息流、资金流以及工作流为乎段，以反客需求为重点着重企业内部及跨组织的流程重构。在企业内部是跨单位的思考。而就整体产业而言，则是跨企业的整个供应铸的思考。其目的即是要使整体的效率提高、成本降低，这与供应链管理的目标不谋而合。据英国KPMG管理咨询机构的研究发现，向有效的供应链迈进的第一步就是重组并德定内部作业流程，在其调查的欧洲公司中。以上在重构他们的业务流程和系统，以提高对顾客的反应能力。这些新流程经过精心设计，能保证产品的快速传递，防止库存积，井能灵活地应对顾客需求的变化。事实上随着ERP这种反映现代管理思想的软件系统在供应链管理中的实施，必须要求有相应的管理组织和方法与之相适应。因此，在供应链管理中ERP与业务流程重组的结合已是必然趋势。  1 业务流程重组的内涵  业务流程重组（RPR）理论于1990年首先由美国著名企业管理大师、原麻省理学院教授迈克尔・汉默（Mich Hammer}先生提出。它是指通过取新思考。翻新作业流程，以便在成本、品质、服务和速度等方面获得“戏剧化”的改善。美国的一些大公司。如IBM、科达、通用汽车、福特汽车、XEROX和AT& T等纷纷推行BPR，试图利用它发展壮大自己实践证明，这些大企业实施BPR以后，取得了巨大成功，企业界把它视为获得竞争优势的重要战略。看成一场工业管理革命。其实质包含以下几点：  1.1 反客为导向。BPR所追求的改造是以颐客需求为导向，凡是无法为顾客创造价值的活动，均为BPR改革的目标。  1.2 以流程为导向。传统企业强调“功能部门”而非“流程”，强调各部门完成各部门的工作，而非全体完成一项整合的上作BPR则强调打破部门及组织的界限，以流程为工作单位，重新设计。  1.3 根本性的重新思考及重新设计。即对现有的作业方式，不存有理所当然的心理，而经常反省一此根本的问题。通过思考这此问题找出企业经营的最佳策略及方法。彻底根除现有的架构及流程，重新设计及建构新的流程，而不是在原有的组织架构上作改进或修补的工作。  1.4 大幅度的绩效改善。BPR不在原有的组织架构上作修补的工作，而是彻底改变作业流程卜追求的是组织绩效大幅度改善，且不是单一目标的改善，而是同时在多方面（反应速度、品质、成本、弹性等）获得大幅度的改善。  1.5 信息科技的运用。有效运用信息科技是流程改造中重要的一环。信息技术一项重要的功能是能突破时间及空间限制，使得供应链的信息流及物料流能迅速的传达。供应链成员之间信息共享是有效供应链管理的基本耍求。  2 供应链管理中业务流重组的基本内容  2.1 企业内的BPR  其总的原则是：横向集成活动，实行团队工作方式;纵向压缩组织，使组织扁平化，权力下放，授权员工自行作出决定，推行并行工程。  2.1.1 功能内的BPRo通常是指对职能内部的流程进行重组。在旧休制下，企业各职能管理机构重组，中间层次多，而这些中问竹理层一般只执行一些非创造性的统计、汇总、填表等工作，计算机完全取代这些业务而将中间层取消，理做到机构不贡叠、业务不重复。例如物资管理由分层整理改为集中管理，取消二级仓库;财务核算系统将原始数据愉入计井机，全部核算工作由计算机完成，变多级核算为一级核算等。  2.1.2 功能间的BPM指在企业范围内，跨越多个职能部门边界的业务流程重组。例如北京第一机床厂进行的新产品开发机构双组以开发某一新产品为目标。组织集设计、工艺、，产、供应、检验人员为一体的承包组，打破部门的界限，实行团队管理，以及将设计、工艺，生产制造并行交叉的作业管理等。这种组织结构灵活机动，适应性强，将各部门人员组织在一起，使许多工作可平行处理，从而可大幅度地缩}li新产品的开发周期  2.2 组织间的BPR  指发生在供应链中跨企业边界的企业之间的业务重组。如通用汽车公司（GM）与SATURN轿车配件供应商之间的购销协作关系就是企业间BPR的典型例子GM公司采用共享数镶库EM等信息技术，将公司的经营活动与配件供应商的经营活动连接起来。配件供应商通过GM的数据库了解其生产进度，拟定自己的生产、采购和发货计划。通过计算机将发货信息传给GM公司，而收货员在扫描条形码确认收到货物的同时，通过自动向供应商付款这样，使零部件供应商的运转像一个公司似的实现了讨论供应链的有效针整理了生产、定货周期，简化工厂程流程。这类BPR是目前业务流程重组的最高层次，也是供应链重组的最终目标。  由以上三种类型的业务流程a组叮以行出：一方血，对供应链实施业务流程重组，涉及从每个链节，即成员企业内各个功能环节、到链节内部整合乃至链节间整个供应链系统的流程重组，而绝非是片面的局部或链节内部重组;另一方面，各种重组过程都需要数据库、计算机网络等信息技术的支持。ERP的核心件理思患是实现对整个供应进的。  3 实旅供应链业务流程重组的最终目标  3.1 识别核心的企业业务流程，按照经过优化的核心业务流程组织业务工作，该核心流程必须能最大程度给企业创造利益而又不危及供应链整体利益。  3.2 简化或合并了非增值部分的沈程，别除或减少了重复出现和不需要的步骤所带来的浪费，并在经过重组的基础上，建立合理、畅通的流程体系。  3.3 消除各职能部门以及供应链成员企业的自我保护主义，实现供应链组织的集成与整体优化。  3.4 所有工作必须以满足最终顾客需求为核心。  4 当前我国供应链管理中实施业务流重组的有关问题及约束  4. 1 缺乏市场竞争意识和危机感  我国绝大多数企业往往仅满足于以往的成就，安于现状，不思进取，固守老的思想作风和经背理念，这往往会在激烈的市场竞争中败下阵来。BPR理念则要求企业一定要有强烈的市场竞争意识和危机感，要能够对市场变化反应敏锐，善于决策，能与公司内外进行有效沟通，具备广泛的知识面，能深入领悟BPR的内涵切实转变思想观念。  4.2 内部管理制度、流程不合理  在加强管理方面存在两种极端，一是片面严格执行制度，使员工成为不合理的流程及制度的奴隶，企业整体效率降低下是一切以销售为中心，只要销售上去，一切“条条框框”冲均可打破，导致管理失控。  4.3 缺乏系统思考原则  供应链上的所有企业都是相互依存的，但现实中彼此合作的却不多。主要是因为在俄个供应链上，不可能每一链节都能同时达到利益最大化，每个成员企业总是想方设法把成本简单地转移到上游或下游企业，这样不仅使得最终消费者的商品的买价格增加，更重要的是从系统和长远利益来讲将导致整个供应链对其他供应链的竞争弱势。最终损害到每个成员企业的利益。因此，在实施供应链业务流程重组的时候，各成员企业之间必须很好地进行相互沟通，注重系统思考，在明确影响整个供应链系统利益的最终驱动因素，制定整体发展策略的基础上，摘好企业间及企业内部的业务流程重组。  4.4 供应链信息系能建设的滞后  目前我国供应链最欠映的就是缺乏供应商、制造商、分销商之间信息的共享与实时沟通。国内企业尤其是国有企业的信息化建设仍处于起步阶段，信息流动的障碍较多，信息的准确性也不高。另外，许多企业信息管理系统如MIS系统均墓于“模块”、“组织机构”、“工作岗位”卜这种基于组织机构的软件开发思路将被淘汰。在新的基于BPR的软件开发过程中，应该采用一种可视化的方法，表达一个企业的业务流程，以及在过程重组中可能产生的变化;应基于一组过程而不是基于机构的描述下应是能使企业升值，使顾客满意的过程。  4.5 成员企业之间饮乏有效的利益激励与约束机制  目前我国供应链管理中突出的问题之一就是各成员企业之间缺乏有效的利益激励与约束机制，难以形成稳固的真正意义”的利益共同体。依靠有吸引力的利益嵌励与约束机制寻找到优秀的合作伙伴将对流程重组的成败起到至关重耍的作用。例如，流程重组要求供应商不仅要拥有良好的信息交换设施和技术。还要拥有可靠的供货网络，并且严格遵守信息交换的保密协议。如果供应商认为无利可图。或未能遵守保密协议，将生产企业的有关销咨、生产或是库存信息泄翻出去，这样不仅不能提供稳定的供货网络，甚至还可能威胁该生产企业的市场竟争能力，甚至打乱整条供应链的正常运行。其后果是十分严重的。  4.6 公平竞争市场环境的建设有待加强  在供应链管理中强调的是链节之间的协调与合作。由于涉及企业销售、生产、库存等方面信息的交流，物资供需双方必须建立互相信任的战略伙伴关系。但是由于我国的市场经济体制仍处于建设阶段公平竞争的市场环境还未完全形成，企业问要想建立毯定的战略伙伴关系，实现信息共享，还存在许多技术、法律、信誉、实际操作等方曲的困难。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　　包干费：或者叫订舱费，一般船公司是小柜250-300，大柜350-400，马士基的话小柜再加100，大柜再加150   　　THC：码头操作费，各家船公司统一收取370/560/560 　　场装费：又叫仓库装箱费或叫内装箱，一般价格为500/900/900 　　进四期码头费：由于四期码头离原先的北仑二、三期有30公里路，如果从四期码头提空箱或重箱进四期码头都要在进二、三期码头的费用基础上各加200，即从四期提箱并进四期的话，要加400。 　　预提箱费用：美国加拿大线需要提早截AMS数据，如果工厂货未备全但又要赶船期，只能由车队预先提出空箱，以便申报AMS。一般费用为吊机费X2+堆存费，即差不多是200/300/300 　　港口设施保安费：20/40/40 　　另外还有船代综合单证费：20/30/30 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

各位拥有爱车的朋友，无论咱们的技术再高，只要车在路上开，就难免会有擦擦碰碰，需要维修理赔的时候――就算你永远不碰别人，可还有别人主动来碰你，你想闪都来不及的时候呢。那现在让我们来谈谈该如何理赔吧：     　　一、哪些情况下可以去索赔？     　　1、车撞固定物体（树木、水泥墩、栏杆、电线杆等物体）。     　　2、别人的车相撞了（如对方全责，则由对方赔给您，而不由保险公司理赔）。     　　3、车撞人 。     　　4、车风档玻璃碎裂 。     　　5、事故中司机或乘客受伤（需已购买“车上人员险”）。     　　6、车自燃（需已购买“自燃险”）。 。     　　7、车丢失（或被抢）。     　　二、撞墙事故索赔程序     　　（一）、报案     　　1、带保险单、行驶证、驾驶证开您的车到保险公司。     　　2、在理赔部填写《车辆出险登记表》《出险通知书》。     　　（二）、定损     　　带《车辆出险登记表》找理赔部定损人员以确定修理项目和费用。定损后，会给您一张《定损单》。不要遗漏修理项目；修理费不能定得太低。     　　（三）、修车     　　1、把车、《定损单》一起交修理厂。 修理厂按《定损单》修车，并给您一张《提车单》作提车证明。     　　2、车修好后，凭《提车单》支付修理费后提车，并向修理厂索要：《修车发票》《托修单》《施工单》《材料单》（均须盖修理厂公章）。     　　（四）、开事故证明     　　若损失不大，可任意找人写一个《第三方证明》；若损失很大，索赔时保险公司有可能向您要交通队或安委会出具的事故证明。     　　（五）、递交单证     　　将《出险通知书》、《定损单》、《修车发票》、《托修单》、《施工单》、《材料单》、《第三方证明》、《赔款结算单》统统交保险公司理赔部。     　　（六）、领赔款     　　递交索赔单证后，接到保险公司领赔款通知，带身份证和《车辆出险登记表》领赔款。     　　三、撞墙索赔所需单证     　　1、《出险通知书》：保险公司提供，保户填写。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。     　　2、《托修单》：保险公司提供，修理厂填写并盖章。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。     　　3、《定损单》：保险公司提供并填写，修理厂使用后交回保险公司。     　　4、《修车发票》：修理厂提供。     　　5、《施工单》：修理厂提供、填写并盖章。     　　6、《材料单》：修理厂提供、填写并盖章。     　　7、《第三方证明》：保险公司提供。车主是单位的需盖章， 是个人则需签字。     　　8、《赔款结算书》：由保险公司提供。 车主是单位的需盖章， 是个人则需签字。     　　四、撞车事故索赔程序     　　（一）、明确责任     　　若肯定负责任，则向保险公司报案；若肯定不负责任，则不必报案。因为这将决定您明年续保时能不能得到安返。     　　（二）、报案     　　1、带保险单、行驶证、驾驶证开您的及对方的车到您的保险公司。     　　2、在理赔部填写《车辆出险登记表》、《出险通知书》。     　　（三）、定损     　　带《车辆出险登记表》找理赔部定损员以确定修理项目和费用， 并给您一张《定损单》。 注意：不要遗漏修理项目；修理费不能定得太低。     　　（四）、修车     　　1、将车、《定损单》一起交修理厂。　修理厂按《定损单》修车，并给您一张《提车单》作提车证明。     　　2、车修好后，凭《提车单》支付修理费后提车，并向修理厂索要：《修车发票》、《托修单》、《施工单》、《材料单》（均须盖修理厂公章）。     　　（五）、开事故证明     　　修完车后， 带对方车的修车发票和对方车主一起去交通队结案。结案后，您得到一张《事故证明》（盖交通队公章），并拿回自己被扣证件。     　　（六）、递交单证     　　《出险通知书》、《定损单》、《修车发票》、《托修单》、《施工单》、《材料单》、《事故证明》、《赔款结算单》，均交保险公司理赔部。     　　（七）、领赔款     　　递交索赔单证后，接到保险公司领赔款通知，带身份证和《车辆出险登记表》领赔款。     　　五、撞车索赔所需单证     　　1、《出险通知书》：保险公司提供，保户填写。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。     　　2、《托修单》：保险公司提供，修理厂填写并盖章。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。     　　3、《定损单》：保险公司提供并填写，修理厂使用后交回保险公司。     　　4、《修车发票》：修理厂提供。    …Read more »

第一是：法国米其林 第二是：日本普利斯通 第三是：美国固特异 第四是：德国大陆 第五是：日本住友 第六是：意大利倍耐力 第七是：日本横滨 第八是：美国库珀 第九是：韩国韩泰 第十是：日本东洋 第十一:韩国锦湖轮胎 第十二:佳通轮胎 第十三:莫斯科 Sibur-RusskieShiny 第十四:中国三角集团 细数世界几大品牌轮胎      下面介绍一下，想换轮胎的朋友可以参考一下，不换的也可以长长知识。只说品质最好的高档轮胎，先从知名度最低的说起吧。 1、倍耐力       相 信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场 比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1 的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，小编觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说 倍耐力是最好的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以 至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！ 2、马牌      德 国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像 没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特 点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位 情况。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4、A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。 3、邓禄普      邓 禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本控股，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了， 现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点 (和普利司通类似，下面会提到)，静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看 出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐， 价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇 对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。 4、固特异      邓禄普由于著名车手赛纳的死，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品。 5、米其林      米其林19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，WRC等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰E级C 级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在中国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进 口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么小编小推荐一下。 6、普利司通      普 利司通，地地道道的日本品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点， 属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜 点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。 下面总结一下：      运动能力：       第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌；       舒适静音性：        第一：马牌；第二：米其林；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：固特异；第六：倍耐力；       耐磨：       第一：普利司通；第二：倍耐力；第三：邓禄普；第四：米其林；第五：德国马牌；第六：固特异；       价格(由高至低)：       第一：米其林；第二：固特异；第三：倍耐力；第四：德国马牌；第五：普利司通；第六：邓禄普；       安全系数：       第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　　有驾就有险，开车上路就要有承担交通事故的心理准备。一旦出现事故怎么办？别慌！在情绪上要保持冷静，避免争执；在行动上应根据现场情况灵活处理。以下举出了几大处理要点，希望能帮助事故中的您把伤害和损失降低。 马上停车 　　在汽车运行安全的情况下马上停车，关掉引擎(以免汽车起火)并打开紧急灯让其闪亮；立即记下对方车的牌号(车上应随时备有笔和纸，甚至照相机)，以防对方在出交通事故后开车跑掉。 发出警示 　　保护好现场；向其他车辆发出警告，亮起危险警告灯；在路上摆放三角形警告牌；如有需要，再用其他方式示警。 估计情况 　　迅速估计现场情况，事故涉及多少人？受伤人员数量及状况？涉及多少辆车？漏出的燃油是否会着火？现场是否有人受过急救训练？ 护理伤者 　　切勿移动受伤者，除非伤者面临危险(如着火、有毒物体渗漏)，因为您的移动可能会造成更大的伤害。如果伤者仍在呼吸，且流血不多，则旁人不可做任何事情，除非确实懂得怎样护理伤者；不可给伤者喂任何食物或饮料。 防止其他危险 　　关掉所有肇事车辆的发动机；禁止吸烟；当心其他易燃物品；尽可能防止燃油泄露；当心危险物品，慎防危险性液体、尘埃及气体积聚。 求救 　　需要求救时，派人去求救或使用身边的移动电话，在高速公路上可使用路边的求救电话。求救时详细说明发生意外的地点及人员伤亡情况。 记录 　　如事故发生时有目击者，要立即记下目击证人的姓名、地址及电话(如证人在另一辆车中，要立即记下车牌号码)；记下交通方向、交通灯的信号、行车线、交通标志及碰撞位置；最好能用纸画出交通事故发生的草图；如备有照相机，最好将事故现场及车碰撞的部位拍下来。 与对方司机互换资料 　　包括车款、出厂年份、车牌号码及有效日期；车辆注册地；司机姓名、性别、年龄、住址及电话号码；驾驶执照号码；车主姓名及住址(有时车主与驾车人不是同一人)；保险公司及保单号码。还要记下事故发生的时间、日期及地点；时速限制及对方车的时速估计；发生事故的车辆数量；对方车辆的乘客数量(分成人、小孩)。 报案 　　轻微交通事故可进行快速处理或自行前往交通事故报案中心报案。如遇有伤亡或较大损失，应立即报警，详细说明事故发生地点及伤亡人数。在警察查完现场后一定要求警察给你事故报告，及该警员的姓名、编号、所属分局及电话号码。股 　　人员转移 　　发生交通事故后，车上人员应当立即下车，不要在路上逗留，迅速转移至路外或者安全地带，防止二次事故发生。 道路交通事故处理办法-交通事故责任认定-交通事故调解赔偿 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

  1.长度换算表 公里 km. 米 m. 厘米 cm. 英里 mi. 海里 kt. 码 yd. 英尺 ft. 英寸 in. 1 1000 100000 0.621382 0.539611 1093.63 3280.89 39370.7 0.001 1 100 0.000621 0.000539 1.09363 3.28089 39.3707 0.00001 0.01 1 0.000006 0.000005 0.0109363 0.032808 0.393707 1.60931 1609.31 160931 1 0.868961 1760 5280 63360 1.853 1853 185318 1.1508 1 2025.41 6076.21 72914.6 0.000914 914383 91.4383 0.000568 0.000494 1 3 36 0.000304 0.304794 30.4794 0.000189 0.000164 0.333333 1 12 0.000025 0.025399 2.53995 0.000015 0.000013 0.027777 0.088333 1 2.面积换算表 平方公里sq.km. 公亩a. 平方米sq.m 平方英尺sq.ft. 平方英寸sq.in. 平方英里sq.mi. 平方码sq.yd 英亩a. 1 10000 – – – 0.386116 – 247.114 0.0001 1 100 1076.42 155005 0.000038 119.603 0.024711 0.000001 0.01 1 10.7642 1550.05 – 1.19603 0.000247 – 0.000092 0.092899 1 144…Read more »

大家都在谈论共同配送、协同配送，可是都是配送，一定会问这两者有什么区别吗？这是一个令人发醒的问题，笔者通过浏览书籍以及上网查阅总结出来的结果，就是两者的目的都是相同的，最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率（降低成本）取得最大效益（提高服务）。 　　一、首先，从两者的定义进行一下比较。笔者就自己的理解来解释一下什么是共同配送，什么是协同配送。 　　共同配送就是将不同货主的货物或者商品集中在一起，统一进行配送作业；协同配送就是把货物都装入在同一条路线运行的车上，用同一台卡车为更多的顾客运货。从定义来看，两者没有区别，都是将不同客户的货物送到指定客户地点。就笔者理解，共同配送是一个第三方物流商为多个厂商服务一家客户，而协同配送是一个第三方物流商为多个厂商服务多家客户。 　　共同配送一方面可以扩大业务批量，提高单车装载率；另一方面也有利于削减在途运行车辆数量，缓减汽车运输对社会产生的外部不经济。 　　二、其次，从两者配送模式的优缺点进行一下比较，笔者就自己的经验来谈一下两者的配送模式的优缺点。 　　⑴共同配送模式优缺点分析。 　　 优点：可以提高效率，降低成本；可以实现社会资源共享。 　　 缺点：在我国发展共同配送涉及许多细节问题，如各企业的产品、规模、商圈、客户、经营意识等差异问题，以及组织协调、费用分摊、商业机密等问题。特别组织协调、费用分摊、商业机密因素影响很大。组织协调难度大，因为各个货主对自己的货物的配送都有一定的要求，包括时间、地点、安全、数量都存在差导，要把这些要素统一起来，是一件不容易的事情；利益分配上的矛盾，由于共同配送所实现的利益在各货主之间进行分配时缺乏客观的标准，难以做到公平、合理地分配；各经营主体的商业秘密由于共同配送不易保密，有此货主不愿参加出于对自己商业秘密的保护。 　　 ⑵协同配送模式优缺点分析　　　　 　　优点； 　　①从货主(厂家、批发商和零售商)的角度来说，通过配送可以提高物流效率。如中小批发业者各自配送，难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。通过协同配送，使得送货的一方可以实现少量物流配送，收货一方可以进行统一的一总验货，从而达到提高物流服务水平的目的。 　　　　②从卡车运送业者的角度来说，卡车运送业多为中小企业，不仅资金少，人才不足，组织脆弱，而且运输量少、运输效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合理化及其效率上受到限制。如果实现合作化，则筹集资金，大宗运货，通过信息网络提高车辆使用效率，进行往返运货等问题均可得到较好解决。同时，可以通过协同配送，扩大向顾客提供多批次、小批量的服务。 　　缺点： 　　（1）有可能泄漏企业机密。 　　（2）难于进行商品管理。 　　（3）担心出现纠纷，担心服务水准下降、货物破损或污染。 　　（4）担心协同物流设施费用及其管理成本增加。 　　（5）担心成本收益的分配出现问题。 　　（6）主管人员在经营管理方面存困难。 　　（7）缺乏实现协同配送的领袖型人物。 　　（8）为建设协同配送设施而投入改善交通环境的投资不易合理分配。 　　（9）建立协同配送系统的专家不足。 　　三、最后，从两者配送模式的组织形式进行一下比较，笔者就自己的经验来谈一下两者的配送模式的组织形式。 　　共同配送的组织形式。 　　（1）同产业间的共同配送。 　　 同产间的共同配送是指处于相同产业的生产或经营企业，为提高物流效率，通过配送中心集中送货的方式。具体做法有以下两种：同产业间相互协作的共同配送模式。在这种模式下，各企业对运输工具和物流设施的所有权不变，但是可以根据各自物流运输的特点及客户分布情况，各企业建立协调机制保证共同配送的正常进行。 　　 同产间通过建立配送中心等基础物流设施来发展共同配送。这种模式和前一种配送模式相比较，共同配送的规模很大，有利于发挥经济规模优势；同时对参与的所有企业而言，既节省大量物流设施、设备、人员的投资，而且能够集中精力发展自己的核心业务；并且这种配送模式有利于实现专业化，配送水平相对较高。 　　 对于同产业的共同配送模式，共同配送的整体组织难度相对较低，发展起来相对容易。 　　 （2）异产业间的共同配送。 　　 异产业间共同配送是指将从事不同行业的企业生产的商品集中起来，通过配送中心向客户输送的一种形式。基本配送模式如下：异产业间协作配送模式。不同产业间通过搭配不同的大小商品来共同配送，这种配送特别要注意的商品的特性及其客户分布特点。 　　异产业间通过建立配送中心等基础物流设施来发展共同配送。这种配送模式既可以保证优势互补、又可以防止企业信息外泄，可以充分发挥协同效应。 　　协同配送的组织形式。 　　以物流业者为主体的协同配送 　　　　由提供配送的物流业者，或以它们组建的新公司或合作机构作为主体进行合作，克服个别配送的效率低下等问题。这一类协同配送又可分为公司主体型和合作机构主体型。 　　（1）公司主体型。 　　①运送者的协同配送：向特定交货点运送货物，交货业务合作化。 　　　　②共同出资组建新公司开展协同配送：本地的运送公司（特别零担货物运送业者、包租业者）共同出资组建新公司开展送货到户业务。（2）合作机构主体型。 　　①运送业者组成合作机构开展协同配送：运送公司组成合作机构，将各成员在各自收集货物或配送货物地区所收集的货物运到收配货据点，统一配送。 　　②运送合作机构和批发合作机构合作，开展协同配送：运送业者的合作机构和批发商的合作机构合作，设置收集货物和配送货物的据点，运送公司的合作机构统一承包批发商的集货和配货的业务。 　　综上所述，共同配送和协同配送本质上有很大的区别，但是最终的目的只有一个，降低物流成本，提高物流效率，提高物流服务水平。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。