据了解，今年4月21日，国务院办公厅《关于推动个人养老金发展的意见》正式对外发布， 这被认为是我国建立养老保险体系第三支柱的标志性事件。,国务院新闻办公室4月25日举行国务院政策例行吹风会，介绍有关情况。,在此次吹风会上，人力资源和社会保障部养老保险司司长聂明隽介绍，个人养老金制度的最大特点是个人自愿参加，为了方便参加人轻易熟悉政策、轻松上手操作，在政策制定过程中特别注重参加的便捷性和实效性。,聂明隽在回答记者有关提问时介绍，个人养老金制度具有较强的便捷性和实效性。,具体来看， 一是参加的条件比较简单。目前参加基本养老保险的在职人员不论是什么样的就业形态，即不论是单位就业人员还是灵活就业人员，不受就业地域、户籍限制，只要个人自愿都可以公平参加这个制度，跨省跨地域流动时，个人的权益都不受影响。,二是参与的方式比较灵活。在参与程度上， 参加人自主决定是全程参加还是部分年度参加，在缴费额和缴费方式上，起步阶段只要不超过年度缴费上限1.2万元，参加人可以自主决定缴多少， 本年度内既可以一次性缴也可以分次缴。,三是开户比较简便。按照制度设计，参加个人养老金需要开设两个账户：一个是在信息平台建立个人养老金账户，用于信息记录、查询和服务等；另一个是在银行开立或者指定的个人养老金资金账户，用于缴费、购买产品、归集收益等。这两个账户是相互唯一对应的，参加人可以分别在国家社会保险公共服务平台、全国人社政务服务平台、电子社保卡、“掌上12333”、商业银行等多个渠道开设。,四是投资比较便捷。参加人可以根据不同偏好，自主选择银行理财、储蓄存款、商业养老保险、公募基金等，还可以短期中期长期的组合，这些操作都可以在资金账户中完成，不需要跑多个部门和机构。,五是领取方式比较灵活。参加人达到领取条件时， 可以选择按月、分次或者一次性领取，商业银行根据个人选择的方式，把个人账户资金转入到参加人的个人社会保障卡银行账户。特殊情形下， 比如完全丧失劳动能力、出国出境定居等，也都可以领取。,中国社科院世界社保研究中心秘书长房连泉接受《每日经济新闻》记者采访时分析，从政策有关表述看，目前的个人养老金制度以个人账户为基础，不受过去参保手续的限制，不涉及参保关系、单位管理等环节，灵活性更强，也具有便捷性。,对于个人养老金制度建设，目前各相关部门进行了哪些准备？,对此，银保监会人身保险监管部负责人王宏鹤在吹风会上回应称，银保监会正积极推动银行保险机构做好个人养老金相关业务准备。,“ 个人养老金账户锁定到退休，目的是使个人投入的资金真正用于养老保障。我们将鼓励金融机构推出更多有利于养老金稳健增值的产品，探索通过长期投资、价值投资为参与人提供合理回报。”,王宏鹤强调，与此同时，监管部门将加强对个人养老金相关金融业务的监管，严厉打击违规行为，切实维护消费者合法权益，确保国家惠民政策落到实处，逐步构建更加公平可持续的养老体系，增强广大人民群众的获得感、幸福感、安全感。 证监会证券基金机构监管部负责人林晓征在吹风会上表示，证监会将持续推动公募基金行业提升养老金融服务能力。,“公募基金作为普惠金融产品，具有组合投资、独立托管、公开透明、销售规范等特点，经过这20多年的发展，公募基金现在的规模已经超过25万亿元，服务5.4亿个人投资者。”,林晓征表示，公募基金公司为受托管理各类养老金的规模也已经达到4万亿元，占我国养老金委托投资规模的比例达到50%。整个基金行业在投研风控、产品布局、人才队伍建设、信息系统等方面已经积累了比较丰富的经验。,每日经济新闻综合央视新闻、每经网,五是领取方式比较灵活。,三是开户比较简便。,这被认为是我国建立养老保险体系第三支柱的标志性事件。,一是参加的条件比较简单

适用范围： 工业用油酯：桐油、蓖麻油、基础油、各类润滑油、润滑油添加剂、甘油、液压油、精炼油、工艺专用油、变压器油、工业齿轮油、植物油、白油（工业或药用） 非危液体化工品：天然橡胶、合成乳胶、多元醇、清洁剂/杀菌剂、表面活性剂、合成树脂、聚醚 食品类： 食用油、食品添加剂、各类浓缩果汁、红（白）葡萄酒、加酒精的饭后酒、黄酒、山梨醇、氨基酸，棕榈油、酱油、 玉米甜味素 优势综合： 1、运费低廉，相当于20尺标准集装箱 2、适合单程运输，不需要回运 3、运达范围广，便于运输至偏远地区 4、比桶装和IBC运输量大 5、装卸便利，使用方便 6、专袋专用，无污染，特别适合食品还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

     1.对独联体公路运输口岸新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。 　　东北地区：长岭子（晖春）/卡拉斯基诺；东宁（岔口）/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉尼契内；室韦（吉拉林）/奥洛契；黑山头/旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/加林达。 　　2.对朝鲜公路运输口岸： 　　中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜�簿当钡赖牡胤矫骋谆跷锏墓�路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。 　　3.对巴基斯坦公路运输口岸： 　　新疆的红其拉甫和喀什市。 　　4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸： 　　主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。 　　5.对越南地方贸易的主要公路口岸： 　　主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。 　　6.对缅甸公路运输口岸： 　　云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅甸贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和缅甸公路转运部分与印度的进出口贸易货物。 　　7.对香港，澳门的公路运输口岸： 　　位于广东省深圳市的文锦渡和香港新界相接，距深圳铁路车站3公里，是全国公路口岸距离铁路进出口通道最近的一个较大公路通道。通往香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。   还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

对物资运输限制国务院在《关于物资运输限制暂行办法》中作了明确规定，具体项目有：禁止珍贵文物图书出口限制、鸦片、海洛英、吗啡等烟毒品运输限制;罂粟壳运输限制;麻醉药品国内运输限制;麻醉药品出入口限制;金属矿砂等运输限制;五金、电料建筑器材运输限制;杂铜运输限制;废钢运输限制;炸药运输限制;粮食运输限制;木材运输限制;内蒙古自治区物资运输限制等。  　　 广州铁路局在1988年6月公布的《铁路货物运输规程补充规定通知》中作了如下规定:  　　 (l)需要政令运输证明的货物，只遵照中央或省、自治区、直辖市人民政府颁布的法令，并由铁路局转发后执行。  　　 (2)需凭证明文件运输货物的办理手续:整车货物按物资归口单位审核盖章并经局、分局批准的《要车计划表》办理;零担货物凭物资归口单位盖有公章的证明文件办理;其他货物(不论整车、零担)均应添附有关的证明(如准运证、检疫证、爆炸品运输证;枪支弹药运输证等)方能办理。  　 (3)凡运输毛、皮、角、骨等禽畜产品及活动物时，需提出当地县以上兽医检疫站签发并有效的“畜禽及其产品运输检疫证明”办理，其中活动物证明要在启运前三天以内开出;畜禽产品证明要在启运前五天以内开出才视为有效。凡运输种子、苗木和其他繁殖材料，需提出植物检疫机构签发的植物检疫证书办理。以上动物、植物及其产品检疫证明，均要随货同行。  　　 但是伴随着国家的改革开放的深入和市场经济的发展;越来越多的企业要求政府有关部门给予竞争的机会，因此，铁路在运输能力允许下，将同省市经委及各厅、局级主管部门协商拓宽政策的措施，托运上述归口限制物资的单位，托运前先与铁路部门联系，或许能得到放宽限制政策的通知。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

代码简称全称 101一般征税一般征税进出口货物 118整车征税构成整车特征的汽车零部件纳税 119零部件征不构成整车特征的汽车零部件纳税 201无偿援助无偿援助进出口物资 299其他法定其他法定减免税进出口货物 301特定区域特定区域进口自用物资及出口货物 307保税区保税区进口自用物资 399其他地区其他执行特殊政策地区出口货物 401科教用品大专院校及科研机构进口科教用品 403技术改造企业技术改造进口货物 406重大项目国家重大项目进口货物 412基础设施通信、港口、铁路、公路、机场建设进口设备 413残疾人残疾人组织和企业进出口货物 417远洋渔业远洋渔业自捕水产品 418国产化国家定点生产小轿车和摄录机企业进口散件 419整车特征构成整车特征的汽车零部件进口 420远洋船舶远洋船舶及设备部件 421内销设备内销远洋船用设备及关键部件 422集成电路集成电路生产企业进口货物 423膜晶显“膜晶显”生产企业进口货物 499ITa产品非全税号信息技术产品 501加工设备加工贸易外商提供的不作价进口设备 502来料加工来料加工装配和补偿贸易进口料件及出口成品 503进料加工进料加工贸易进口料件及出口成品 506边境小额边境小额贸易进口货物 510港澳OPa 港澳在内地加工的纺织品获证出口 601中外合资中外合资经营企业进出口货物 602中外合作中外合作经营企业进出口货物 603外资企业外商独资企业进出口货物 605勘探开发勘探开发煤层气 606海洋石油勘探、开发海洋石油进口货物 608陆上石油勘探、开发陆上石油进口货物 609贷款项目利用贷款进口货物 611贷款中标国际金融组织贷款、外国政府贷款中标机电设备零部件 789鼓励项目国家鼓励发展的内外资项目进口设备 799自有资金外商投资额度外利用自有资金进口设备、备件、配件 801救灾捐赠救灾捐赠进口物资 802扶贫慈善境外向我境内无偿捐赠用于扶贫慈善的免税进口物资 888航材减免经核准的航空公司进口维修用航空器材 898国批减免国务院特准减免税的进出口货物 998内部暂定享受内部暂定税率的进出口货物 999例外减免例外减免税进出口货物 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

国际铁路货物联运出口货物运输组织工作主要包括铁路联运出口货物运输计划的编制、货物托运和承运、国境站的交接和出口货物的交付等。 　　 一、国际铁路货物联运出口货物运输计划的编制　　国际铁路货物联运出口货物运输计划一般是指月度要车计划，它是对外贸易运输计划的组成部分，体现对外贸易国际铁路货物联运的具体任务，也是日常铁路联运工作的重要依据。” 　　国际铁路货物联运月度要车计划采用“双轨（铁路、外贸）上报、双轨下达”的方法，其编制程序如下： 　　（1）各省、市、自治区发货单位应按当地铁路部门的规定，填制“国际铁路联运”月度要车计划表，向铁路局（分局、车站）提出下月的要车计划，并在规定的时间内，分别报送当地经贸厅（局）和各主管总公司； 　　（2）各铁路局汇总发货单位的要车计划后，上报铁道部；各省、市、自治区经贸厅（局）和各进出口总公司在审核汇总所属单位的计划后，报送经贸部； 　　（3）经贸部汇总审核计划后，与铁道部平衡核定； 　　（4）月度要车计划经两部平衡核定，并经有关国家的铁道部门确认后，由经贸部将核准的结果通知各地经贸厅（局）和各进出口总公司，各地经贸厅（局）和各进出口总公司再分别转告所属发货单位；各铁路局（分局、车站）将铁道部批准的月度要车计划分别通知发货单位。 　　凡发送整车货物，均需具备铁路部门批准的月度要车计划和旬度要车计划；零担货物，则不必向铁路部门编报月度要车计划，但发货人必须事先向发站办理托运手续。 　　 二、国际铁路货物联运的托运和承运 　　货物的托运是发货人组织货物运输的一个重要环节；发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核。 　　整车货物办理托运，车站应检查是否有批准的月度、旬度货物运输计划和要车计划，检查运单上的各项内容是否正确。如确认可以承运，应予签证。运单上的签证，表示货物应进入车站的日期或装车日期，表示铁路已受理托运。发货人应按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，铁路根据运单上的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可接受货物，并开始负保管责任。整车货物一般在装车完毕后，发站应在运单上加盖承运日期戳，即为承运。 　　发运零担货物与整车货物不同，发货人在托运时，不需要编制月度、旬度要车计划，凭运单直接向车站申请托运。车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验、过磅后，即交由铁路保管。当车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的零担货物负保管、装车和发运的责任。 　　托运、承运完毕，铁路运单作为运输合同即开始生效。铁路按《国际货协》的规定对货物负保管、装车并运送到指定目的地的一切责任。 　　 三、国际铁路货物联运出口货物在国境站的交接　　（1）国境站有关机构 　　在相邻国家铁路的终点，从一国铁路向另一国铁路办理移交或接收货物和车辆的车站称为国境站。我国国境站除设有一般车站应设的机构外，还设有国际联运交接所、海关、国家出入境检验检疫所、边防检查站及中国对外贸易运输（集团）总公司所属的分支机构等单位。 　　①国际联运交接所 　　国际联运交接所简称交接所，它是国境站的下属机构。交接所执行下列任务： 办理货物、车辆、运送用具的交接和换装； 　　办理各种单据的交接，负责运送票据、商务记录的编制、翻译和交接工作； 计算国际铁路联运进口货物运到期限、过境铁路运费和国内各项运杂费用； 　　对货物和票据进行检查，处理和解决货物交接以及车、货、票、证等方面存在的问题。 　　②海关 海关代表国家贯彻执行进出口政策、法律、法令，是口岸行使监督管理职权的机关，海关对进出口货物履行报关手续。只有在按规定交验有关单据和证件后，海关才凭以放行。 　　③国家出入境检验检疫所 　　它是负责进出口商品检验检疫工作的国家行政管理机关。 　　④边防检查站 　　它是公安部下属的国家公安部队，其职责是执行安全保卫，负责查验出入国境的列车、机车及列车服务人员和随乘人员的进出境证件。 　　⑤中国外运分公司 　　中国外运分公司是各进出口公司的货运代理。在国境站的主要业务范围是：承办各种进出口物资的铁路发运、转运、联运、口岸交接、分拨、报关、报验和大型集装箱的中转、拆箱和装箱等业务。 　　（2）国际联运出口货物交接的一般程序 　　国境站除办理一般车站的事务外，还办理国际铁路联运货物、车辆和列车与邻国铁路的交接，货物的换装或更换轮对，运送票据、文件的翻译及货物运送费用的计算与复核等项工作。出口货物在国境站交接的一般程序是： 　　①出口国境站货运调度根据国内前方站列车到达预报，通知交接所和海关做好接车准备； 　　②出口货物列车进站后，铁路会同海关接车，并将列车随带的运送票据送交接所处理，货物及列车接受海关的监管和检查； 　　③交接所实行联合办公，由铁路、海关、外运等单位参加，并按照业务分工开展流水作业，协同工作。铁路主要负责整理、翻译运送票据，编制货物和车辆交接单，以此作为向邻国铁路办理货物和车辆交接的原始凭证。外运公司主要负责审核货运单证，纠正出口货物单证差错，处理错发错运事故。海关则根据申报，经查验单、证、货相符，符合国家法令及政策规定，即准予解除监督，验关放行。最后由双方铁路具体办理货物和车辆的交接手续，并签署交接证件。 　　以上仅是一般货物的交接过程。对于特殊货物的交接，如鲜活商品、易腐、超重、超限、危险品等货物，则按合同和有关协议规定，由贸易双方商定具体的交接方法和手续。属贸易双方自行交接的货物，国境站外运公司则以货运代理人的身份参加双方交接。如果在换装交接过程中需要鉴定货物品质和数量，应由国内发货单位或委托国境站商检所进行检质、检量，必要时邀请双方检验代表复验。外运分公司则按商检部门提供的检验结果，对外签署交接证件。属于需要随车押运的货物，国境站外运分公司应负责两国国境站间的押运工作，并按双方实际交接结果对外签署交接证件，作为货物交接凭证和货款结算的依据。 　　（3）有关联运出口货物交接中的几个问题 　　①联运出口货物单证资料的审核 　　审核出口货物单证是国境站的一项重要工作，它对正确核放货物，纠正单证差错和错发错运事故，保证出口货物顺利交接具有重要意义。 　　出口货物运抵国境站后，交接所应将全部货运单证送外运分公司进行审核，外运分公司作为国境站的货运代理公司，在审核单证时，要以运单内容为依据，审查出口货物报关单、装箱单、商检证书等记载的内容和项目是否正确、齐全。如正确无误，则可核放货物，做到差错事故不出国。如出口货物报关单项目有遗漏或记载错误，或份数不足，应按运单记载内容进行订正或补制；运单、出口货物报关单、商检证书三者所列项目如有不符，有关运单项目的订正或更改，由国境站联系发站并按发站通知办理；需要更改或订正商检证书、品质证明书或动植物检疫证书时，应由出证单位通知国境站出入境检验检疫所办理；海关查验实货，如发现货物与单证不符，需根据合同和有关资料进行订正，必要时应联系发货人解决。总之，国境站外运分公司在订正、补制单据时，只限于代发货人缮制单证，而对运单内容和项目，以及商检证书、品质证明书、检疫证、兽医证等国家行政管理机关出具的证件，均不代办订正或补制。 　　出口货物单证经复核无误后，应将出口货物报关单、运单及其他随附单证送海关，作为向海关申报和海关审核放行的依据。 　　②办理报关、报验等法定手续 　　铁路联运出口货物报关，由发货人委托铁路在国境站办理。发货人在货物发运前，应填制出口货物报关单，作为向海关申报的主要依据。 　　出口货物报关单格式由我国海关总署统一制定。发货人或其代理人需按海关规定逐项填写，要求内容准确、详细，并与货物、运单及其他单证记载相符。字迹要端正、清晰，不可任意省略或简化。对于填报不清楚或不齐全的报关单，以及未按海关法的有关规定交验进出口许可证等有关单证者，海关将不接受申报；对于申报不实者，海关将按违章案件处理。 　　铁路发站在承运货物后，即在货物报关单上加盖站戳，并与运单一起随货同行，以便国境车站向海关办理申报。 　　需办理检验检疫的货物，要向当地出入境检验检疫部门办理检验检疫手续，取得证书。 上述各种证书在发站托运货物时需连同运单、报关单一起随车同行，在国境站由海关执行监管，查证放行。 　　（4）联运出口货物的交接方式 　　货物交接可分为凭铅封交接和按实物交接两种情况。 　　凭铅封交接的货物，根据铅封的站名、号码或发货人简称进行交接。交接时应检查封印是否有效或丢失，印文内容、字迹是否清晰可辨，同交接单记载是否相符，车辆左、右侧铅封是否一致等，然后由双方铁路凭完整铅封办理货物交接手续。 　　按实物交接可分为只按货物重量、只按货物件数和按货物现状交接三种方式。 　　按货物重量交接的，如中朝两国铁路间使用敞车、平车和砂石车散装煤、石膏、焦炭、矿石、熟矾土等货物；按货物件数交接的，如中越两国铁路间用敞车类货车装载每批不超过100件的整车货物；按货物现状交接的，一般是难以查点件数的货物。 　　在办理货物交接时交付方必须编制“货物交接单”，没有编制交接单的货物，在国境站不得办理交接。 　　（5）联运出口货运事故的处理 　　联运出口货物在国境站换装交接时，如发现货物短少、残损、污染、湿损、被盗等事故，国境站外运分公司应会同铁路查明原因，分清责任，分别加以处理。由于铁路原因造成的货物残损短缺，要提请铁路编制商务记录，并由铁路负责整修。整修所需包装物料由国境站外运分公司根据需要与可能协助解决，但费用由铁路承担；由于发货人原因造成的事故，在国境站条件允许的情况下，由国境站外运分公司组织加工整修，但需由发货人提供包装物料，负担所有的费用和损失。因技术条件限制，无法在国境站加工整修的货物，应由发货人到国境站指导，或将货物返回发货人处理。 　　 四、国际联运出口货物的交付　　国际联运出口货物抵达到站后，铁路应通知运单中所记载的收货人领取货物。在收货人付清运单中所记载的一切应付运送费用后，铁路必须将货物连同运单交付给收货人。收货人必须支付运送费用并领取货物。收货人只有在货物因毁损或腐坏而使质量发生变化，以致部分货物或全部货物不能按原用途使用时，才可以拒绝领取货物。收货人领取货物时，应在运行报单上填记货物领取日期，并加盖收货戳记。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

(一)按货物重量(weight)计算，以”W”表示。如1公吨(1000公斤)、1长吨(1016公斤)或1短吨(907.2公斤)为一个计算单位，也称重量吨。 　　(二)按货物尺码或体积(measurement)计算，以”M”表示。如1立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。 　　(三)按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以”W/M”表示。 　　(四)按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以”AD VALOREM”或”ad.val.”表示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思(即according to value)。 　　(五)按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，用”W/M or ad.val.”表示。 　　(六)按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以”W/M plus ad.val.”表示。 　　(七)按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按”每头”(per head)计收;车辆有时按”每辆”(per unit)计收;起码运费按”每提单”(per B/L)计收。 　　(八)临时议定的价格(open rate)。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。 　　根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内(集装箱除外)，则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。此外，对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。 　　班轮费率表中还有起码运费的规定：每张提单的最低运费，根据不同地区、是否转船等情况决定。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

   1.活体动植物(或动植物制品)—-需动植物检疫站颁发的动植物检疫证书。注：南航急件仓不收活体动植物，应交至货台，由南航开单。 2.麻醉药品—-需卫生部药政管理局发的麻醉品运输凭证。 3.音像制品—-需省社会文化管理委员会办公室发的音像制品运输传递证明。 4.罐装液体、粉状物品—-需出产厂家的物品性质证明。 5.海鲜—-不同地方需要不同的海鲜包装箱。南航和白云机场分别要用其指定的专用箱，单用泡沫箱不能装机，需外加纸箱并打包带。 6.玻璃必须订封闭木箱，打三角架。 7.违禁品—-爆炸品(如炸 药)、压缩气体和液压气体(如煤气)、易燃易爆液体或固体、氧化剂和有机过氧化物(乒乓球)、毒品和感染性物品(如白粉)、放射性物品、腐蚀品(如硫酸)、磁性物品、麻 醉物品、电池等 。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

仓单质押贷款作为物流与金融结合的主要方式，为中小企业解决融资难问题提供了有效途径，也为银行业带来了新的利润增长点。但对于农村合作金融机构来说，由于各个仓储机构在侧重点和信誉度上的不同，其出具的仓单在制作格式、内容以及操作程序、可靠性上都有很大差异。因此，仓单质押贷款在操作上需更加注意控制风险。  在仓单质押贷款的实际操作中，表面上质押的是仓单，但贷款人银行之所以提供贷款的依据还是仓单所代表着的货物的价值。货物又是由第三方保管的，借款到期债权不能实现时，货物能否提取、由借款人及银行之外的第三方出具的仓单代表的物权能否实现、质押合同能否顺利执行，第三方起着至关重要的作用。仓单质押对于第三方的效力主要体现为协助、保证质押合同的顺利执行。  在普通仓单的质押中，银行一般通过与仓储企业及借款企业签署“三方合作协议”，并与仓储企业签订“协助保证书”来规范各方的行为，从而为质押合同顺利执行提供保证。  ● 防范信用风险  在普通仓单质押贷款的操作中，信用风险是最主要最基础的风险，是指货主企业和第三方企业的资信风险，即关于货物价值和仓单代表的权利的风险。所以，银行在资信考察方面首先要注意考察货主企业和第三方企业的经营能力、经营状况、在行业中所处的位置及其资产负债情况等经济信息。另外，还要注意其所处的信用环境，尤其是其历史履约状况和履约意愿，杜绝与有不良信用记录的伙伴合作。  ● 防范市场风险  市场风险主要是指由于市场价格波动导致的仓单货物损失的风险。防范这个风险要注意从两个方面着手：  第一，注意质押商品的选择。不是所有的商品都适合仓单质押，要选择适用广泛、易于处置、价格涨跌幅度不大、性质稳定的商品作为仓单质押商品。  第二，注意仓单代表价值的足额与充分。由于评估机构的资质及信誉问题，仓单质押货物评估价值中会有泡沫，质押货物价值也会因市场价值的变化而导致质物的不足额不充分。因此，银行一定要选择资质好、信誉佳、水平高的评估机构。同时要有专门负责人适时披露风险点，对损失严重的质物要求增加足额充分的担保。  ● 防范法律风险  法律风险主要是指由于不能满足或违反法律要求导致银行发生法律纠纷而带来的风险。防范法律风险要做到留置权不应优先于质权。根据我国《担保法》和《合同法》规定，仓储合同的保管人对保管货物享有留置权，而该留置权优先于质权的行使，因此当货主与仓储机构发生费用纠纷，仓储机构行使留置权时就可能影响到银行质权的实行。银行可与仓储机构在协议中约定留置权的行使不应优先于质权.  此外，银行还要注意质物来源的合法性，不合法货物的质押是无效的，尤其是对于走私及违禁物品要及时举报。  ● 防范操作风险  在实际操作中，我国使用的普通仓单形式很不统一，效力和作用也有一定的差异。因此，银行首先要注意对仓单格式和内容进行要求，使用固定的格式统一印制，同时派专人对仓单进行管理，与仓储机构达成统一认识，以防止出现伪造或无效仓单，也可避免一些仓储机构以入库单为仓单，而以提货单为提货凭证所带来的风险纠纷。  其次，还应注意质押仓单背书的必要性。仓单质押一般要求出质人在仓单上背书，虽然仓单不背书不影响质押合同的效力，但我国最高人民法院《关于适用担保法若干问题的解释》第98条规定：“以汇票、支票、本票出质，出质人与质权人没有背书记载‘质押’字样，以票据出质对抗善意第三人的，人民法院不予支持。”第99条规定：“以公司债券出质的，出质人和质权人没有背书记载‘质押’字样，以债券出质对抗公司和第三人的，人民法院不予支持。”因此，在实际操作中，仓单质押除签订书面质押合同外，在仓单上进行背书是必要的。  还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

摘要： 第六方物流是一个新的物流概念，它是以电子网络为服务平台，将产业链和第三方物流进行资源组合和系统集成，为用户高效提供全程物流操作的服务方式。     第六方物流是一个新的物流概念，它是以电子网络为服务平台，将产业链和第三方物流进行资源组合和系统集成，为用户高效提供全程物流操作的服务方式。 　　随着全球经济一体化的进程不断加快，世界经济的生态环境、产业格局以及资本价值、产业链等架构也随之发生了重大变化。海运物流已经是世界经济、区域经济和城市经济快速发展的重要引擎，并逐渐形成一种蓝色新经济，蓝色新经济的诞生，正呼唤着第六方物流的到来。 　　中国综合物流成本整体偏高 　　有一些数字却让我们忧心忡忡：中国物流总成本占整个GDP的20%，比发达国家高10%。据麦肯锡统计，中国运输同样的电子产品和粮食，要比美国多出40%―50%的运输成本。 　　这是一个非常严重的橙色预警。如果不解决这个问题，中国很难突破由贸易大国、运输大国向贸易强国和运输强国发展的瓶颈。因为物流不是效益，物流本身是没有任何使用价值的成本和消耗。 　　就单项物流成本来说，中国几乎每项都低于发达国家，比如劳动力成本、仓储成本等都低于发达国家，为什么中国综合物流成本却比发达国家高呢?主要有两方面的原因，第一方面，在中国，整个产业布局不合理，没有形成很科学的产业链体系。第二方面，供应链和产业链没有进行科学的配置，物质流通业、商业流通业、仓储业、交通运输业格局出现严重的错位，物流、商流、信息流、资金流没有形成有机的一体化工程。 　　第六方物流可降低成本 　　要解决这两方面的问题，有赖于尽快打造第六方物流。 　　第六方物流是以电子网络为服务平台，将产业链和第三方物流进行资源虚拟组合，通过数字化系统集成完成流程操作的现代综合物流服务方式。电子商务作为数字生存的方式，代表未来的贸易方式、物流方式和服务方式。 　　在传统格局正在改变的新经济时代，市场的竞争不再是单个企业之间的竞争，而是整个行业或集团核心产业链之间的竞争，而将整条产业链每个环节紧密扣在一起的，就是已经被全世界高度重视并逐渐释放出巨大生命力的产业――物流。海运物流在国际贸易中占有至关重要的位置，全球90%以上的贸易由海洋运输实现，60%的行业与海运物流业息息相关。人类社会发展到日前，原料价格在上涨，能源价格在上涨，劳动力价格在上涨，生产制造业的利润空间走向绝路。此时人们开始注意流通服务业，发现流通服务业是更大的生产力，是可以创造巨大经济效益的产业。在美国，流通服务业产值占GDP的80%，而在这个产业存在巨大的利润空间，即降低成本空间。降低物流成本，是创造第三方利润源的核心。第六方物流将产业链和供应链通过信息化平台有机集成，形成极具效率的科学体系，可以降低物资流通环节成本5-30%，大大提升产业核心竞争力，为企业提供巨大利润空间。 　　第六方物流可提供长远发展三维空间 　　物流的英文是Logistics,原意是合理有序的意思，而目前中国物流业是新兴行业，入行门槛低，短期效益明显，20年来中国物流群体增加到70多万，其中大多数企业规模小、服务能力弱、经济效益差。在这种背景情况下，可以通过第六方物流电子信息平台，将上述资源通盘整合，继而细化，提炼优质项目，高效服务客户。 　　第六方物流是跨时代、颠覆性的物流服务模式，它会让冗余、无序的物流模式消亡，也会为物流行业提供具有长远发展的三维空间，即市场空间，服务空间和利润空间。 　　由于物流处于产业链的核心环节，通过第二代电子商务实现的物流(以信息对接为手段，以广告和会员费为主要盈利模式的电子商务，称之为第一代B2B电子商务。以实体产业为基础，创造在线虚拟生产模型，通过其参与运营来实现盈利的电子商务，称之为第二代电子商务)，可以与其它产业链协同，实现产业互动和增值。 　　由于物流处于产业链的核心环节，通过第二代电子商务实现的物流(以信息对接为手段，以广告和会员费为主要盈利模式的电子商务，称之为第一代B2B电子商务。以实体产业为基础，创造在线虚拟生产模型，通过其参与运营来实现盈利的电子商务，称之为第二代电子商务)，可以与其它产业链协同，实现产业互动和增值。 　　国际物流至今还没有统一的国际标准，这已经成为当代物流最大障碍，它给国际物流操作带来的损失也非常巨大。上个世纪80年代，一些发达国家主张建立国际EDI体系，我国在90年代初，也开始对EDI的应用进行了研究，虽然取得一定成效，但还不能在全国和世界范围内普及，其根本原因是没有市场基础。第六方物流与EDI都是借助电子商务，建立国际间数据互动应用体系，不同之处是第六方物流直接服务市场客户，可以帮助客户降低成本、创造利润。基于趋利原理，国际物流统一标准一定会通过第六方物流快速建立起来，并且将行业标准、市场应用和经济效益在电子商务平台有机结合在一起。 　　目前，国际海运和国际贸易存在巨大单证风险，每年由于假提单、假保险单、假信用证造成的诈骗损失非常严重。由于第六方物流通过电子商务，提供门到门的数字化服务和流程操作，经过安全认证的电子提单、电子保险单和电子商业单证，可以使国际海运和国际贸易单证风险降低为零，同时，也大大提高国际海运和国际贸易操作效率。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。