铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。       二、铁路货物运输种类：       铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。       三、铁路货物运输的基本条件：       1.整车货物运输的基本条件是，一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。       2.零担货物运输的基本条件是，按货物的重量、体积、状态不需要以一辆单独货车运送，而且允许和其他货物配装的货物，可以按零担办理。       3.集装箱货物运输的基本条件是，凡能装入集装箱，并且不对集装箱造成损坏和污染的货物及可按集装箱运输的危险货物均可按集装箱办理。       四、通过铁路运输货物任何办理托运：       托运人通过铁路运输货物，应在铁路货运营业站办理托运，与铁路运输部门签订货物运输合同，按季度、半年度、年度或更长期限的整车大宗货物运输合同还需提出整车货物运输订单，其他整车货物以整车货物运输订单作为运输合同，交运货物时还须提交货物运单；零担和集装箱货物以货物运单作为运输合同，货物运输订单、货物运单由铁路车站提供。       五、什么是铁路货物保价运输：       保价就是货物的保证价值，即声明价格，保价运输是铁路货物运输合同的组成部分，是铁路实行限额赔偿后，保证托运人、承运人双方利益对等，在法律上赋予托运人的一种权利。托运人在托运货物是，根据自愿的原则可以要求办理保价运输，交纳规定的保价费。承运人对保价货物在运输过程中实行专门管理和采取一定的保护措施，在运输过程中因承运人责任造成货物损失时，要按保价运输的有关规定予以赔偿。       六、铁路运价是如何制订的，怎样计算铁路运费：       铁路货物运价是由铁道部拟定，报国务院批准的。计算铁路运费的程序是，1.算出发站至到站的运输里程，2.正确查出所运输货物的运价号，3.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是铁路货物运费。       即：铁路货物运费＝发到基价＋运行基价×运价公里×货物计费重量       铁路货物运费的发到、运行基价、计费重量铁路车站均予以张贴公布。       七、什么货物不能作为“一批”托运：       铁路运输的货物性质各不相同，在运输过程中需要采取不同的运输和保护措施，以保证货物的质量安全，因此下列货物不能按“一批”办理托运。  1.易腐货物和非易腐货物。2.危险货物和非危险货物。3.根据货物性质不同不能混装的货物。4.按保价运输的货物和非保价运输的货物。5.投保运输险与未投保运输险的货物。6.运输条件不同的货物。       八、收货人在到站任何办理领货手续：       收货人在到站领取货物时，须提出领货凭证，并在货票丁联上盖章或签字，如领货凭证未到或丢失时，机关、团体、企业应提出本单位的证明文件，各人应提出本人居民身份证、工作证（或户口簿）或服务所在单位（或居住所在单位）出据的证明文件，办理领取货物手续。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

 “电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。根据对中日航线一些集装箱班轮所使用单证的统计，按票数计，使用提单的情况仍高达90％左右，使用“电放”的也已占8％左右，而使用海运单的只占2％左右。然而，人们在选择使用“电放”还是使用海运单时，往往是人云亦云，盲目地选择。在研究选择使用“电放”还是使用海运单的问题时，必须首先明确“电放”和海运单的基本概念。 　　1.“电放”与海运单的概念 　　在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出一份经适当背书(duly endorsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件)，并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单(Delivery Order，D／O)，提取货物。 　　当收货人无法及时获得提单，则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是，船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人)，因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。 　　为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。 　　因此，“电放”的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港)，视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。然而，目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。 　　海运单规则 　　较为简单的贸易程序通常会吸引更多的人来做生意。所以，简便的运输程序也是决定世界贸易发展速度的重要因素之一。与使用提单的情况相比，使用海运单时收货人提货手续更简便、更及时、更安全。所以，20世纪70年代以后海运单开始被银行接受。国际商会(International Chamber Of Commerce，ICC) 制订的INCOTERMS将海运单写入了运输单据(transport document)之中。1990年6月29日在巴黎举行的国际海事委员会第三十四届大会上通过了“国际海事委员会海运单统一规则”(CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海运单的使用更具规范性。 　　与提单的三个功能相对应，海运单也具有货物收据的功能和运输合同证明的功能，但是，海运单不是“物权凭证”。关于支配权的规定是：第一，除非托运人行使其选择权，否则托运人是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。除非准据法禁止，否则在货物运抵目的地后、收货人请求提取货物之前的任何时候，托运人有权改变收货人的名称(条件是托运人应以书面形式或为承运人接受的其它方式，给承运人以合理的通知，并就因此造成承运人的额外费用承担赔偿责任)。第二，托运人具有将支配权转让给收货人的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，并在海运单上注明。选择权一经行使，则托运人便终止了第一项中的权利，同时收货人便具有了这种权利。承运人只要尽合理谨慎的责任、确认声称收货人的当事人，就可凭收货人出示适当的身份证明交付货物，而不需要出示正本海运单。 　　当然，海运单还存在着一些问题，而且它也无法替代提单。所以，许多船公司尚不具有自己的海运单。但是在一些适用“电放”的情况下，通常都是可以使用海运单的。 　　2 承运人的选择 　　作为承运人的集装箱班轮公司都是以“客户是上帝”为其服务理念的，所以当客户提出使用“电放”或使用海运单的要求时，除非该船公司没有自己的海运单，船公司都会满足客户的要求。然而，对于承运人而言，应该选择使用海运单。 　　选择使用“电放”的依据和风险 　　众所周知，提单已有国际公约、各国的法律等赋予其定义、加以规范。而“电放”实际上是使用提单时的一种特殊情况。但这种情况非常特别，使得提单的“准流通证券”的性质，即提单可以通过交付或背书加交付自由转让的性质被消灭。目前还没有国际公约或各国的法律给“电放”赋予定义和规范。如前所述，“电放”的原理是异地收回提单，然后交付货物。这种做法也是参照了在签发提单时的特殊情况，即“异地签单”的做法。但是，“异地签单”仍然是存在着问题的，并且也有人对其做法提出过质疑，可以说“异地签单”做法的后果存在着不确定性。 　　严格按照本文给予“电放”的定义操作，可以避免一些不确定因素造成的影响。然而，实践中的一些做法仍然给“电放”以后承运人承担的相应责任构成风险。值得注意的问题可以包括，但不局限于： 　　(1)托运人(发货人)申请“电放”时，承运人不再签发提单，此时，提单条款对当事人是否具有约束力的问题。 　　(2)提单可以适当背书(duly endorsed)后转让，“电放”时如何实施的问题。 　　(3)“电放”情况下的托运人和收货人都是无船承运人，作为实际承运人的船公司将货物交付给真正的货主时，是否会承担交错货物的责任问题，或者无船承运人错误交付货物时，船公司应承担的责任问题。 　　(4)船公司与船舶代理人之间授权不明现象的发生及其责任的承担问题。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　实际 集装箱的大小不可能是一模一样的，朋友所说的尺寸，是对生产集装箱的工厂规定的最小尺寸，一般来说，各个船公司会根据自己所运行的船的实际装载情况，制定自己的集装箱尺寸， 　　比如，COSCO的标准是 　　20GP 5900.00 X 2340.00 X 2350.00 　　40GP 11800.00 X 2340.00 X 2350.00 　　40HQ 11800.00 X 2340.00 X 2690.00 　　EVERGREEN的是 　　5900.00 X2350.00 X 2390.00 　　12030.00 X2350.00 X 2380.00 　　12030.00 X2350.00 X 2690.00 　　MARESK的标准 　　5919.00 X 2340.00 X 2380.00 　　12045.00 X 2310.00 X 2380.00 　　12050.00 X 2350.00 X 2690.00 　　还有很多船公司的，甚至还有很多专业出租集装箱的公司，那尺寸就是五花八门了 　　很多人在装柜的时候，只考虑集装箱的限重，实际上大部分的船公司对体积也是限制的，一般是20GP的是限制３１立方，40GP的是限制６７立方，40HQ的是７６立方，虽然一般情况下，船公司不会在体积上为难 发货人，但如果是在舱位紧张的情况下，船公司是会以此为由拒绝上船或是甩柜的. 3.1.2 B型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足10000 DWT（载箱量1000TEU左右）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.1.3 C型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足30000 DWT（载箱量3000TEU左右）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.1.4 D型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足50000 DWT（载箱量5000TEU左右）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.1.5 E型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足70000 DWT以上（载箱量6000TEU以上）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.2  A型集装箱码头设施设备的基本标准 3.2.1 进港航道宽度应大于80米，航道水深应大于7米。 3.2.2 单一泊位长度应大于140米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于130米。码头前沿纵深大于30米 ，泊位水深应大于7米。 3.2.3每百米岸线至少配备0.6台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备1台集装箱装卸桥）,其外伸距应大于22米。每台装卸桥的台时效率应大于20箱/h。 3.2.4 水平运输机械应采用牵引车挂车、集装箱叉车、集装箱正面吊等集装箱运输专用设备。 3.2.5 单一泊位对应地面箱位数应大于400个，至少应配2台龙门起重机或者1台龙门起重机，与集装箱叉车、集装箱正面吊等专用设备配合作业。 3.2.6 大门至少应配备4车道。 3.3  B型装箱码头设施设备的基本标准 2.3.1 进港航道宽度应大于99米，航道水深应大于8.5米。 3.3.2 单一泊位应大于170米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于155米。码头前沿纵深应大于30米 ，泊位水深应大于8.5米。 3.3.3 每百米岸线至少配备0.7台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备1台集装箱装卸桥），其外伸距应大于22米。每台装卸桥的台时效率应大于20箱/h。 3.3.4 单一泊位对应地面箱位数应大于800个，至少应配5台龙门起重机。 3.3.5大门应配备4车道。 3.4  C型装箱码头设施设备的基本标准 3.4.1 进港航道宽度应大于150米，航道水深应大于12.5米。 3.4.2 单一泊位应大于301米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于270米。码头前沿纵深应大于35米 ，泊位水深应大于12米。 3.4.3 百米岸线至少配备0.8台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备2台集装箱装卸桥），其外伸距大于35米。每台装卸桥的台时效率应大于25箱/h。 3.4.4 单一泊位对应地面箱位数位数应大于1900个，至少应配8台龙门起重机，应使用堆高机、正面吊等高机动辅助设备。 3.4.5 大门配备6车道。建议进、出码头大门分开设置。进口大门必须配备集装箱卡车重载磅秤。 3.4.6配置完善的集装箱码头管理信息系统和EDI系统。 3.5  D型集装箱码头设施设备的基本标准 3.5.1 进港航道宽度应大于165米，航道水深应大于13.5米。 3.5.2 单一泊位长度应大于353米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于320米。码头前沿纵深不小于35米 ，泊位水深应大于13米。 3.5.3 每百米岸线至少应配备0.9台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备3台集装箱装卸桥），其外伸距大于35米。每台装卸桥的额定台时效率应大于40箱/h。 3.5.4建议使用双小车集装箱装卸桥和具有多箱起吊能力的集装箱吊具等先进的作业设备，以提高工作效率。 3.5.5 单一泊位对应堆场地面箱位数应大于2600个，至少应配备10台龙门起重机。为适应自动化趋势，建议使用轨道龙门起重机。应使用堆高机、正面吊等高机动设备进行辅助作业。 3.5.6 大门至少应配备6车道。进、出码头大门应分开设置。 3.5.7…Read more »

　　签订代理进口协议→收货人预备进口单据→换单→报检→报关→办理货物交接单→提箱→提货 　　具体操作：首先，与外贸公司签订进口代理协议 一、进口单据 编辑本段 　　1、收货人向货代提供进口全套单据；货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单（小提单）。 　　2、进口单据包括：带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同（一般贸易）。 　　3、货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。 二、换单 编辑本段 　　1、货代在指定船代或船公司确认该船到港时间、地点，如需转船，必须确认二程船名。 　　2、凭带背书的正本提单（如果电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船代换取提货单（小提单）。 　　注：”背书正本提单”两种形式： 　　（1）提单上收货人栏显示”订舱人”，则由发货人背书； 　　（2）提单上收货人栏显示真正的收货人，则需收货人背书。 三、报检 编辑本段 　　检验检疫局根据”商品编码”中的监管条件，确认此票货是否要做商检。 四、报关（清关） 编辑本段 　　1、外贸公司负责清关 　　2、报关资料包括：带背书正本提单/电放副本、装箱单、发票、合同、小提单 　　3、海关： 　　（1）通关时间：一个工作日以内 　　（2）特殊货物：二到三个工作日 　　（3）查验：a，技术查验：依据单据以及具体货物决定是否查验；b：随机查验：海关放行科放行后，电脑自行抽查。 五、办理货物交接单 编辑本段 　　1、货代凭带背书的正本提单（电放放货的传真件和保函）去船公司或船代的箱管部办理货物交接单。 　　2、货物交接单：它是集装箱进出港区、场站时，回箱人、运箱人与箱管人或其代理之间交换集装箱及其他机械设备的凭证，并有管箱人发放集装箱凭证的功能。它分进场和出场两种，交换手续均在码头堆场大门口办理。 　　注：拼箱货（CFS条款交货），凭船代业务部进口科的通知单到箱管部交纳进口单证费，然后可凭”小提单”和分单到码头直接提取货物，无须办理设备交接单。 六、提箱 编辑本段 　　1、货代凭小提单和拖车公司的”提箱申请书”到箱管部办理进口集装箱超期使用费、卸箱费、进口单证费等费用的押款手续。 　　2、若押款人不是提单上所注明的收货人，押款人必须出具同意为收货人押款并支付相应费用的保证函（保函）。 　　3、押款完毕经船代箱管部授权后到进口放箱岗办理提箱手续，领取集装箱设备交接单，并核对其内容是否正确。 　　4、收货人拆空进口货物后，将空箱返回指定的回箱地点。 　　5、空箱返回指定堆场后，收货人要及时凭押款凭证，到箱管部办理集装箱费用的结算手续。 七、提货 编辑本段 　　1、货代或收货人凭小提单，联系拖车去船代指定的码头、场站提取货物。 　　2、押款人到箱管部办理集装箱押款结算手续。 　　注：拼箱货需要到船公司或船代理签取散货分提单（分单），提货时用小提单和分单到码头提取货物。 八、费用及其他 编辑本段 　　针对不同的情况，按照商议的价格计算！ 　　海关、商检工作时间：09：00-11：3013：30-17：30 　　报关行：08：30-12：0013：00-18：00 　　节假日休息。进口一定要查验货物。 　　正常情况下进口可在码头免费存放七天。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

  随着制造环境的改变，产品周期越来越短，多样少量的生产方式，对库存限制的要求越来越高，因而必须建立及执行供应链管理系统，借助电脑化、信息化将供应商、制造商、客户三者紧密联合，共担库存风险。     仓储管理可以简单概括为八部曲关键管理模式：     第一部曲：追。     仓储管理应具备资讯追溯能力，前伸至物流运输与供应商生产出货状况，使供应商生产排配与实际出货状况相衔接。同时，仓储管理必须与物流商进行ETD/ETA连线追溯，分别是：ETD（EstimatedtoDeparture）――离开供应商工厂出货的码头多少量？离开供应商外包仓库的码头多少量？第三方物流与第四方物流载具离开出发地多少量？ETA（EstimatedtoAr－rival）――第三方物流与第四方物流载具抵达目的地多少量？抵达公司工厂的码头多少量？抵达公司生产线边仓多少量？与VMIMin/Max库存系统连线补货状况。     第二部曲：收。     仓库在收货时应采用条码或更先进的RFID扫描来确认进料状况，关键点包括：在供应商送货时，送货资料没有采购VPO号，仓库应及时找相关部门查明原因，确认此货物是否今日此时该收进；在清点物料时如有物料没有达到最小包装量的散数箱时，应开箱仔细清点，确认无误，方可收进；收货扫描确认时，如系统不接受应及时找相关部门查明原因，确认此货物是否收进。     第三部曲：查。     仓库应具备货物的查验能力，对于甲级物料（只有几家供应商可供选择的有限竞争市场和垄断货源的独家供应市场的A类物料）特别管制，严控数量，独立仓库，24小时保安监控；建立包材耗材免检制度，要求供应商对于线边不良包材耗材无条件及时补货退换；对于物料储存时限进行分析并设定不良物料处理时限。     第四部曲：储。     物料进仓做到不落地或至少做到（储放在栈板上，可随时移动），每一种物料只能有一个散数箱或散数箱集中在一个栈板上，暂存时限自动警示，尽量做到储位（Bin-Location）管制，做到NoPickList（工令备捡单），不能移动。     第五部曲：拣。     拣料依据工令消耗顺序来做，能做到依灯号指示拣料则属上乘（又称PicktoLight），拣料时最好做到自动扫描到扣账动作，及时变更库存信息告知中央调度补货。     第六部曲：发。     仓库发料依据工令、备料单发料、工令、备料单与拣料单应三合一为佳，做到现场工令耗用一目了然，使用自动扫描系统配合信息传递运作。     第七部曲：盘。     整理打盘始终遵循散板、散箱、散数原则。例如，1种物料总数103个，是10箱（每箱10个）加3个零数，在盘点单上盘点数的方法应写成10箱×10个+3个=103个。对于物料要进行分级分类，从而确定各类物料盘点时间，定期盘点可分为日盘、周盘、月盘；日盘点搭配MoveList（库存移动单）盘点；每月1号中午12点结账完成的目标要设定。     第八部曲：退。     以整包装退换为处理原则，处理时限与处理数量应做到整包装即退或每周五下午3点整批退光，做到ForceParts（线边仓自动补换货）制度取代RMA（退料确认：ReturnMaterialAuthoriza－tion）做法，与VMIHub退货暂存区共享原则，要求供应商做免费包装箱供应。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

品名 氯化氢; 盐酸; Hydrogen Chloride; Hydrochloric Acid; 7647-01-0 理化性质 无色非可燃性气体。有极刺激气味。分子式HCl。分子量36.47。相对密度1.268(air=1.000)或1.639g/l。熔点-114.3℃。沸点-85℃。在空气中呈白色的烟雾。极易溶于水,生成盐酸。有强腐蚀性。能与多种金属反应产生氢气,可与空气形成爆炸性混合物。遇氰化物产生剧毒氰化氢。 消防措施 用碱性物质如碳酸氢钠、碳酸钠、消石灰等中和。也可用大量水扑救。消防人员须穿戴氧气防毒面具及全身防护服。 储运须知 包装标志：腐蚀品。包装方法：（II）类。耐酸坛外木格箱或塑料桶，或玻璃瓶外加木箱并内衬不燃材料。也可用硬氯乙烯槽车装。储运条件：储存于石棉瓦或玻璃钢瓦货棚下，使用耐盐酸地坪。不可与硫酸、硝酸混放。不可与碱类、金属粉末、氧化剂、氰化物、氯酸盐、氟化物、遇水易燃物品等共储混运。操作人员应穿戴耐酸防护服，包括兜帽、眼镜和面罩等防护器具。在有吸入氯化氢蒸气危险的地方，应戴氧气防毒面具。库外应装有水龙头，并备有中和剂。 泄漏处理 泄漏物处理须穿戴防毒面具与手套。将地面洒上碳酸氢钠。用水冲洗，经稀释后的污水放入废水系统。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

  极速供应链提出的背景       20世纪90年代以来，由于科学技术的进步和生产力的发展，顾客消费水平不断提高，消费需求日益多样化和个性化。经济日益市场化、自由化和全球化趋势，使得企业更加面临缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压力，企业之间竞争变得越发激烈。加上政治、经济、社会环境的剧烈变迁，整个市场需求的不确定性大大增加，企业面对的市场比任何时候变化更加迅速和无法预测。原有的管理模式和资源远远无法迎合新的竞争形势，21世纪将是供应链和供应链之间的竞争。       极速供应链的提出       长鞭效应是一种可怕的放大效应，最明显的问题就是导致企业库存、运营成本的直线上涨。严重时，甚至牵涉到整个产业链发展状况。据最新的企业成本结构分析表明，某些行业像电子、计算机、和汽车等，库存的总金额占营业额的大约50�G以上。根据美国商务部的调查，每年一个企业平均花费在库存管理上的费用大概占库存总金额的26%左右。如果以一个营业额在10个亿的电子制造业来说，库存金额大约设在50%，就是5个亿左右，其中的26%也就是约1.3个亿要做为费用开销掉。所以库存金额越高，不尽流动资金的积压越大，同时整个库存管理的费用也就越高。研究报告同时也指出若能将此费用降低，一般可以为企业带来可观的利润。       传统库存管理方法，无论是安全库存量、再订货点、min-max、MRP，或近几年来非常流行的VMI、或CPFR等，在应用上都有其局限性，实施的效益常常依赖于对“市场需求预测”的准确性。对于市场变化较少、预测较容易的行业，像零售、快速消费品等，通常会有较佳的成效。但是对于市场变化大的行业，像电子制造、IT、计算机、或高科技等，运用这些管理方法的成绩往往令人非常的失望，其中主要的一个原因就是想要有效的掌握“市场需求预测”几乎是一件不可能的事情。因此为了有效降低对预测准确性的依赖，发挥库存管理的效益，近年来许多电子制造业将焦点都放在加快对市场的响应“速度”上面，以“速度”来克服“市场的不确定性”。因此企业上下游如何构建基于网络化、平台化、扁平化的极速供应链，以降低库存费用，实现实时响应客户需求的目标，会成为企业经营管理中非常关注的课题。       极速供应链的构建       极速供应链的构建并非是一蹴而就的工程，它不仅需要先进的理念，更需要每阶段的流程分析和一套有效的集成供应链系统，以保证采购、生产、库存到交货的顺畅。       极速供应链管理的核心在于通过集成和整合供应链的各个环节，达到加速供应链响应速度的目的。它需要三个要素的配合：信息收集、制定计划和保证执行，即要时时采集供应链中各个环节的数据，运用收集的数据产生各种相关的计划，最后依靠公司的执行能力保证计划的实施。目前国内企业最热衷的是上ERP，实际上，这是最初级的内部整合管理。ERP扮演着数据采集的作用，只不过它的重点是在公司内部信息的收集上，包括库存信息、订单信息、财务信息等等，但对于外部信息收集，仍然需要借助B2B、中间件等基于互联网技术的平台和系统。       企业具备了信息收集能力之后，接下来需要提升的是利用所收集的信息产生需求计划、生产计划、库存计划和采购计划等相关计划的能力。提高公司计划能力的相关IT系统有APS（高级计划与排程）、DP（需求计划）和SCP（供应链计划）等工具。       有了信息收集和计划能力之后，实现极速供应链管理最终还需要执行能力的有效配合。从交货到生产制造、原材料采购，所有环节都是环环相扣的，任何一个环节的执行力薄弱，都会导致库存的积压或者是缺料的产生。针对采购端的SRM（供应商关系管理）系统和针对生产制造端的MES（制造执行系统）是目前提高执行能力的主要IT系统。       构建基于时间竞争的极速供应链       在经济全球化的21世纪，通过剥削上下游企业和损害竞争对手来谋求企业利润最大化的历史已一去不复返，企业之间的竞争已由以往单纯的企业之间的竞争上升到更高层次的“扩展企业”的竞争–供应链之间的竞争。       目前许多企业主张建立一体化的供应链体系，并强调对供应链的优化。事实上，优化供应链更多考虑的是局部优化，对整体的信息共享和协调往往没有做到，只是一味地强调局部最优化。而极速供应链即基于时间竞争的供应链则强调整体的信息共享和协调，注重整体的协同运作速度，以速度来对付变化。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　根据《机动车交通事故责任强制保险条例》规定，从2008年8月开始，所有的新车和保险到期的车辆续保必须购买车辆交强险。然而《商用汽车新闻》记者近日得知，江苏宿迁的一位运输户甘先生却在买了新车以后投保无门，当地数家保险公司都告诉甘先生，如果要购买交强险，必须同时购买第三者责任险、车辆损失险和车上责任险等三种商业险，交强险不单卖。并且《商用汽车新闻》记者了解到其他地区的一些货车车主也遇到了和甘先生一样的情况。   　　货车交强险是赔本买卖   　　9月8日，《商用汽车新闻》记者拨通了江苏省宿迁市某保险公司专门负责车险的一位客户经理李女士的电话，李女士透露：“货车交强险对于任何保险公司来说都是“烫手的山芋”，货运车辆大多数属于营运车辆，长时间在道路上行驶，并且很多货车大部分时间走高速公路，出现事故的概率要比私家车高很多；另一方面，交强险的保费一般较低，所以赔付率也比较高。对于这类保险的投放，上级公司是严格管控的。而商业险的保额一般较高，赔付率较低，交强险和商业险一起销售可以减少保险公司的风险。”据介绍，如果有客户要为货车单独上交强险，保险公司一般不会接受，除非客户同意同时购买其他一些商业险，或是另外交几百元钱。 　　阜阳一汽鑫业汽车贸易有限公司经理史光辉则表示，保险公司要求经销商劝说客户尽量不要单买交强险，但是我们公司的业务量比较大，所以由我们替客户代办交强险时并不会遇到太大困难。但如果私人要去保险公司单办交强险，还真不一定办得了。 　　中央财经大学保险学院院长郝演苏向《商用汽车新闻》记者透露，自国家实施《机动车交通事故责任强制保险条例》以来，交强险收入额和赔付额基本持平，但是相比之下，乘用车出险率低，农用车和货车的出险率在所有车辆中最为突出。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

新的《机动车驾驶证申领和使用规定》即91号令对交通违法行为扣分制度作了一些改变，其中将原来7种扣满分的违法行为，删减至目前的4种。 　　 　　三种行为只罚款不扣分 　　在刚公布的91号令中，只有4项违法行为一次会被扣12分。原有的“违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的”、“使用他人驾照驾驶机动车的”和“超过三个月不缴纳罚款或者连续两次逾期不缴纳罚款的”被取消扣分。 “这几项规定中的扣罚12分的规定虽然被取消但相应的罚款还是要缴纳。”有关人士表示，“这对于那些因为工作忙而时常忘记缴纳罚款的司机们来说，无疑是一个好消息。”不过，接到处罚通知后超过期限不交罚款，仍会收取每日3%的滞纳金。 　　 　　遮挡号牌一次扣6分 　　在2004年的71号令中，只规定了“故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的”一次被扣3分。而随着“涉牌”违法行为越来越严重，这次的91号令还把伪造、变造号牌也列入了违法扣分标准里，并且规定“故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的；使用伪造、变造机动车号牌或者使用其它机动车号牌的”这些“涉牌”违法行为一次将被扣6分。   　　醉酒驾车不得增驾大客 　　新规定实施后，所有有醉酒驾车或肇事逃逸行为的司机将会被交警部门记录在案。这将成为91号令实施后，如果司机醉酒驾车，将不得申请增加大型客车、牵引车、中型客车准驾车型的依据。 此外，除醉酒驾车外，司机如果有下列违法行为，也不得申请增加大型客车等准驾车型：1.发生交通事故造成人员死亡，承担全部责任或者主要责任的；2.在本扣分周期和申请前最近连续三个扣分周期内有饮酒后驾驶机动车行为的；3.在本扣分周期和申请前最近连续三个扣分周期内有驾驶机动车行驶超过规定时速百分之五十以上行为，机动车驾驶证未被吊销的。   驾驶证扣分周期   　　一、根据《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部第91号令）第四十三条规定：道路交通安全违法行为累积记分周期（即记分周期）为12个月，满分为12分，从机动车驾驶证初次领证之日起计算。因此，你的驾驶证初次领证日期即为清分日期，每周年为一个记分周期。 　　二、根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：机动车驾驶人在一个记分周期内记分未达到12分，所处罚款已经缴纳的，记分予以清除；记分未达到12分，但尚有罚款未缴纳的，记分转入下一记分周期。因此，你的违法处罚时间和缴纳款时间要看是否在下一个清分日期之前办结，才能确定具体扣分记录在哪个记分周期内。   驾驶证扣分标准   　　一次记分的分值, 依据违章行为的严重程度, 分为12分、6分、3分、2分、1分五种。 　　1.机动车驾驶员有下列违章行为之一的，一次记12分: 　　(一)醉酒后驾驶机动车的; 　　(二)把机动车交给无驾驶证的人驾驶的； 　　(三)驾驶无牌无证机动车的； 　　(四)挪用、转借机动车牌证或者驾驶证的； 　　(五)涂改、伪造、冒领机动车牌证、驾驶证或者使用失效的机动车牌证、驾驶证的; 　　(六)驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的； 　　(七)在高速公路上倒车、逆行或者穿越中央分隔带掉头、转弯的； 　　(八)在高速公路上不按规定停车的； 　　(九)在高速公路上车辆发生故障、事故停车后，不按规定使用灯光和设置警告标志的。 　　2.机动车驾驶员有下列违章行为之一的，一次记6分: 　　(一)不按规定停车或车辆发生故障不立即将车移开，造成交通严重堵塞的； 　　(二)逆向行驶的； 　　(三)饮酒后驾驶车辆的； 　　(四)驾车穿插、超越警车护卫的车队的； 　　(五)驾驶与驾驶证准驾车型不相符合的车辆的； 　　(六)驾车下陡坡时熄火、空挡滑行的； 　　(七)行经铁路道口不按规定行车或者停车的； 　　(八)客车载人超过核定人数20%以上的； 　　(九)在高速公路上客车载人超过核定人数的； 　　(十)在高速公路上货车载物超过核定载质量30%的； 　　(十一)在高速公路上不按规定超车或者变更车道的； 　　(十二)在高速公路上驾驶转向器、制动器、灯光装置等机件不符合安全要求的车辆的； 　　(十三)在高速公路上载运危险物品未经审批或者未按规定行驶的。 　　3. 机动车驾驶员有下列违章行为之一的,一次记3分: 　　(一)不按规定超车或者让车的； 　　(二)违反交通信号指示的; 　　(三)路口遇有交通堵塞，强行驶入的； 　　(四)驾驶未经检验或者检验不合格的车辆的； 　　(五)驾驶转向器、制动器、灯光装置等机件不附合安全要求的车辆的； 　　(六)进入导向车道后，不按规定方向行驶的； 　　(七)不避让执行任务的警车、消防车、工程救险车、救护车的； 　　(八)在禁行的时间、道路上行驶的； 　　(九)违反停车规定，临时停车、停放的； 　　(十)不按规定掉头的; 　　(十一)驾驶噪声和排放有害气体超过国家标准的车辆的; 　　(十二)不按规定使用喇叭或喇叭音量超过标准的； 　　(十三)客车载人超过核定人数未达20%的； 　　(十四)货车载物超过核定载质量30%以上的； 　　(十五)在高速公路上货车载物超过核定载质量未达30%的； 　　(十六)在高速公路上违反其他载人规定的； 　　(十七)在高速公路上机动车载物长度、宽度、高度超过规定，未经审批或者未按规定行驶的； 　　(十八)在高速公路上驾车超过规定最高时速二十公里以上的； 　　(十九)在高速公路上不按规定保持行车间距的； 　　(二十)在高速公路上正常情况下驾车低于规定最低时速的； 　　(二十一)在高速公路上未按规定系安全带的； 　　(二十二)低能见度气象条件下在高速公路上不按规定行驶的； 　　(二十三)实施高速公路交通管制后，违反管制措施的。 　　4. 机动车驾驶员有下列违章行为之一的，一次记2分: 　　(一)违反交通标志、交通标线指示的； 　　(二)违反车速规定的； 　　(三)货车载物超过核定载质量未达30%的； 　　(四)驾驶后视镜、刮水器不符合安全要求的车辆的； 　　(五)向右转弯遇同车道内前方有车等候放行信号时，强行转弯的； 　　(六)行经交叉路口不按规定行车或者停车的； 　　(七)在同车道行驶中，不按规定与前车保持必要的安全距离的； 　　(八)不按规定使用转向灯的； 　　(九)不按规定使用防眩目近光灯、远光灯、示宽灯、尾灯、雾灯的； 　　(十)行经人行横道，不按规定停车、减速、避让行人的； 　　(十一)驶入或者驶出非机动车道，不避让非机动车的； 　　(十二)不按规定安装、使用警报器或标志灯具的； 　　(十三)不按规定临时停车的； 　　(十四)不按规定申领和使用机动车临时号牌、试车号牌或移动证的； 　　(十五)在高速公路上骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶的； 　　(十六)在高速公路上违反规定拖曳故障车、肇事车的； 　　(十七)在高速公路上不按规定车道行驶的。 　　5. 机动车驾驶员有下列违章行为之一的，一次记1分: 　　(一)不按规定会车、倒车的； 　　(二)驾驶员在实习期间不按规定驾驶大型客车、电车、起重车或带挂车的汽车的； 　　(三)不按规定拖带挂车或牵引车辆的； 　　(四)不按规定安装车辆号牌的； 　　(五)不携带驾驶证、行驶证的； 　　(六)驾驶和乘坐二轮摩托车，不戴安全头盔的； 　　(七)驾驶轻便摩托车载人或驾驶二轮、侧三轮摩托车后座附载不满十二岁儿童的； 　　(八)驾车没有关好车门、车厢的； 　　(九)驾车时吸烟、饮食或有其他妨碍安全行车行为的； 　　(十)在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，不按规定行驶的； 　　(十一)小型客车行驶中，驾驶员未按规定系安全带的； 　　(十二)其他违反车辆装载规定的。 　　6. 机动车驾驶员造成交通事故尚不够追究刑事责任的, 除按照交通法规处理和对违章行为记分外，还应按照下列规定追加记分： 　　(一)造成重大事故，负次要责任的，追加记分3分； 　　(二)造成一般事故，负同等责任以上的，追加记分2分； 　　(三)造成轻微事故，负主要责任以上的，追加记分1分。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　贸易方式是指国际贸易中买卖双方所采用的各种交易的具体做法。在对外贸易活动中，每一笔交易都要通过一定的贸易方式来进行。贸易方式是在买卖双方交易过程中随着不同商品、不同地区和不同对象，根据双方的需要形成的。以下是贸易方式代码的详细名录，可供参考。   贸易方式代码 　　 代码 简称 全称 110 一般贸易 一般贸易 130 易货贸易 易货贸易 139 旅游购物商品 用于旅游者五万美元以下的出口小批量订货 200 料件放弃 主动放弃交由海关处理的来料或进料加工料件 214 来料加工 来料加工装配贸易进口料件及加工出口货物 243 加工专用油 加工专用油 245 来料料件内销 来料加工料件转内销 255 来料深加工 来料深加工结转货物 258 来料余料结转 来料加工余料结转 265 来料料件复出 来料加工复运出境的原进口料件 300 来料料件退换 来料加工料件退换 320 不作价设备 加工贸易外商提供的不作价进口设备 345 来料成品减免 来料加工成品凭征免税证明转减免税 400 成品放弃 主动放弃交由海关处理的来料及进料加工成品 420 加工贸易设备 加工贸易项下外商提供的进口设备 444 保区进料成品 按成品征税的保税区进料加工成品转内销货物 445 保区来料成品 按成品征税的保税区来料加工成品转内销货物 446 加工设备内销 加工贸易免税进口设备转内销 456 加工设备结转 加工贸易免税进口设备结转 466 加工设备退运 加工贸易免税进口设备退运出境 500 减免设备结转 用于监管年限内减免税设备的结转 513 补偿贸易 补偿贸易 544 保区进料料件 按料件征税的保税区进料加工成品转内销货物 545 保区来料料件 按料件征税的保税区来料加工成品转内销货物 615 进料对口 进料加工(对口合同) 642 进料以产顶进 进料加工成品以产顶进 644 进料料件内销 进料加工料件转内销 654 进料深加工 进料深加工结转货物 657 进料余料结转 进料加工余料结转 664 进料料件复出 进料加工复运出境的原进口料件 700 进料料件退换 进料加工料件退换 715 进料非对口 进料加工(非对口合同) 744 进料成品减免 进料加工成品凭征免税证明转减免税 815 低值辅料 低值辅料 844 进料边角料内销 进料加工项下边角料转内销 845 来料边角料内销 来料加工项下边角料内销 864 进料边角料复出 进料加工项下边角料复出口 865 来料边角料复出…Read more »