“物流公司为什么赚钱？”，“物流公司怎样赚钱？”。     据调查，中国未来物流市场的产值应该是在4万亿以上，增长率应该是在5％，第三方物流市场潜力十分巨大，潜藏着巨大的利润空间。所以，从市场大背景来看，第三方物流公司是一定有钱可赚的。     那么如何赚钱？正所谓“生财有道”，我以为3PL公司的赚钱和发展之道可归纳为如下几点：   其一，诚信为本     实话实说，3PL公司的诚信问题也就是近几年时间才真正得到关注。可以看到，但凡能够发展迅速的3PL公司都是比较讲“诚信”的，都是口碑较好的物流企业。     随着“买方市场”在物流行业中迅速形成，物流行业竞争日趋白热化，“信誉度”很差的3PL公司自然很难赚钱，而有诚信的物流公司赚钱机会将大增，   其二，服务至上     这是一个老话题，但讲的最多，做得最少，许多物流公司就败在这个“服务”上面。     在无数次栽跟头之后，3PL企业不得不在服务上下功夫了。说到底，物流企业的核心就是服务，物流企业的产品就是服务，物流企业卖的就是服务，物流企业的竞争已集中在这半透明状态的“服务”上了，拼到底还是‘拼服务’。“服务”做好了，钱自然就赚到了。  其三，遵守法规     许多3PL公司打“法规”的“擦边球”，比如超载超限运输，这是一些3PL公司赚钱的一个很重要的方式。     但短期内赚的一些钱，长期看却是巨大的损失。如超载运输引发的业界恶性竞争，最后使大家谁也赚不到钱。遵守法规，不只对国家社会，也对物流公司自己有着长远好处。“合法赚钱”才是长久之计。   其四，体制灵活     迅速在国内发展壮大的3PL公司，大多是有灵活的体制和科学的管理方法的民营物流企业。它们大量引进高学历管理人才，大胆启用新人，如远成、宝供、华宇、大田等。     物流的发展可以说是日新月异，革新迅速，并已完全市场化。3PL公司要采用灵活的体制，随着市场和客户的变化而变化，把握瞬息万变的赚钱机会，随时做出正确的抉择。 其五，保证15%毛利润     物流是一种服务，服务是有价的，为竞争而过于降低价格只会出现“豆腐渣工程”。     调查显示，3PL公司赢利较高的只有7％左右，微利的60％左右，基本盈亏平衡的是15％左右，亏损的有18％左右。     3PL企业追求的毛利润不能低于15%，这是近2年来所有3PL公司的共识，否则就会亏损。6个百分点的税率和6个百分点的管理费率(管理规范的企业在5个百分点左右)，加上其他费用，3PL公司的成本在13个百分点左右。因此，毛利润低于15%的3PL公司也就无钱可赚了。  其六，应用信息系统     有专家说，“物流的灵魂在于系统”。物流区别于传统的运输行业，其本质就在于物流有先进的物流信息系统，物流的快速发展也得益于电子商务的快速兴起，得益于IT技术的高速发展，得益于部分高科技的应用，如GPS等。     物流发展到今天，也许只有车辆还需要人“驾驶”以外，大部分都可以由系统来完成并进行机械化全自动或半自动作业。3PL公司要想赚钱，就必须应用先进的信息系统武装自身，不使自己落后于时代。 其七，资源整合     物流的成功之处就是在于对社会资源有力的整合。     一是外部资源整合，包括是社会车辆资源整合，如“合同制”、“会员制”、“挂靠制”方式；社会仓库资源整合，如“租赁制”、“合建制”方式，以及仓储的“自管”、“托管”、“合管”形式；社会人力资源整合，如“录用制”、“合作制”、“加盟制”方式等。     二是内部资源整合，如人力资源整合，采取先进的项目管理模式，科学的绩效考核指标和激励机制，特别对市场营销人员的激励机制。其它如多客户整合，多线路整合，多品种(产品)整合，多区域整合，多物流环节整合，管理费用整合等。     最后我想说，3PL公司一定要站在货主企业的同等高度，与企业建立供应链战略合作伙伴关系，共同发展，达到双赢，这同样是3PL企业的成长之本，赚钱和发展之道。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

港口使费是运输成本的主要开销项目之一。有些船公司港口使费的支出，占总成本的1／4以上，仅次于燃油费和船舶修理费。因此，节约港口使费，是远洋运输企业为降低运输成本而必须注意的问题。一般来说，船方节约港口使费的途径可表现在以下几个方面： 　　1.船方必须了解和掌握各港各种费目的收费规则，及其费率调整情况。 　　2.船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录。 　　3.正确掌握船舶进出港时间。应努力争取白天进出港口，因为各国港口领航、拖轮、系解缆等费用，在夜间、节假日都增收附加费。 　　4.船舶进出港前，在可能的条件下，尽可能调平船舶的首、尾吃水，以减少船舶最大吃水。因为有些港口，如日本港口的引航费，是按船舶的总吨位和首、尾最大吃水为准。 　　5.正确地申报船舶吨位。船舶吨税、船舶港务费、灯塔费等都以船舶的吨位为计算依据。对于二层或二层以上全通甲板的船舶，都可在两舷勘绘三角吨位标志，并用大小不同的两种吨位，来替代过去遮蔽甲板船的开闭式吨位。当吨位标志没入水中时，船方应申报大吨位；当吨位标志未没入水中时，船方应申报小吨位。 　　6.合理地积载货物。争取各货舱同时作业，各舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船舶在港时间。 　　7.及时做好各项准备工作，减少各种待时费。 　　8.船方应认真审核和签署各项收费单据，防止不应有的损失。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

码头：供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。 　　码头岸线：码头建筑物船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时码头作业的船舶数量。  　　码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。  　　综合性码头：又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。 　　专业性码头：相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。  　　货主码头：沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在*近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。 　　集装箱码头：专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。  　　石油码头：装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见”油港”。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。     泊位：一艘设计标准船型停*码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。 　　泊位利用率：一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

出口退税，从狭义上说，就是将出口货物在国内生产和流通过程中已经缴纳的间接税予以退还的政府行为。下面就详细介绍一下企业是如何进行出口退税操作的。 因出口退税的对象不同，而有不同的分类。按出口企业生产经营的特点，可分为具有进出口经营权的生产企业和外贸企业。虽然有很多分类，但其出口退税程序基本如下：出口退税登记――进口退税申请――出口退税审核――税款退付与退税清算。 那怎样的企业才有出口退税的权利呢? 一般而言，可以把外贸出口业务简单地划分为两大类，一是自营出口，也就是有出口经营权的外贸公司从国内供货厂家购入产品，在卖给国外客户，据以赚取价差;二是代理出口，即外贸公司仅作为代理人将国内供货厂家所有的产品卖给国外客户，按百分比赚取代理费。 在退税操作上，自营时，由外贸公司具体办理手续，并直接享有退税的利益;而代理出口业务中，受托方(外贸公司)仅负责收回“两单”，在当地税务机关办理代理证，交由委托方办理退税手续并享有退税的利益。 出口企业必须在其获准具有进出口经营权之日起30日内，持商务部及其授权单位批准其出口经营权的批件、工商营业执照副本、税务登记证副本等证件到所在地主管退税机关办理出口退税登记手续：(1)填写出口退税登记表，经主管退税机关审核;(2)办理出口退税登记证;(3)提交出口专职或兼职办税员的有关资料，经由主管退税机关考核，发给《办税员证》。出口企业只有在领取了出口退税登记证明之后，才具有办理出口退税的权利和资格。未办理退税登记的出口企业，一律不予办理出口货物的退(免)税。 接着，出口企业的出口退税登记的内容如有变更，或发生改组、分立、合并、撤消等情况，应于主管部门批准之日起30日内，持有关证件向所在地主管退税的税务机关办理变更或注销出口退税登记手续。出口企业如更换办税员，亦应办理变更手续。 办理出口退税必须在出口货物实际离境后。 外贸企业必须在货物报关出口之日起90天内办理出口退税申报手续，生产企业必须在货物报关出口之日起三个月后免抵退税申报期内办理免抵税申报手续。 一、办理出口货物退(免)税认定 出口企业在办理《对外贸易经营者备案登记表》后30日内、或者未取得进出口经营权的生产企业代理出口在发生首笔出口业务之日起30日内，必须到所在地主管退税的税务机关办理出口货物退(免)税认定手续，纳入出口退税管理。 二、出口退税申报软件的购买出口企业在退(免)税申报时必须使用国税局出口退税申报软件。购买申报软件时需区分企业类型(外贸或生产企业)。其中，生产企业在购买软件并安装成功后，需及时与进出口处管理部门联系，以便对企业进行免抵退认定，采集相关的征免税数据。 三、确认出口销售收入出口企业应在货物实际报关出口，取得提单并向银行办妥交单手续时，确认销售收入的实现，生产企业应同时在当期的增值税纳税申报表上反映免抵退出口收入。出口企业必须到当地征税机关领取《出口商品专用发票(出口专用)》，作为入帐和申报的正式凭证。 四、出口退(免)税申报出口企业应在货物出口之日(以报关单上注明出口日期为准)起90日内，向退税部门申报办理退(免)税申报手续。如因特殊情况不能按期办理申报,必须在规定的退税申报期限前向退税机关提出书面延期退税申报申请,经批准后办理延期申报。未经批准逾期申报的，或逾期不申报的，不再受理申报，应视同内销征税。 (一)外贸企业退(免)税申报1、发票认证：取得增值税专用发票后30日之内必须到当地主管征税税务机关进行认证;2、申报期限：单证齐全后即可在申报系统中进行退税申报，每月可分批多次申报; (二)生产企业退(免)税申报1、免税申报：(1)已进行免抵退认定的生产企业，在进行增值税纳税申报之前，还须用免抵退申报系统进行免税出口明细申报，将生成的免税数据导入增值税纳税申报系统。如果企业当月无出口收入，须进行免税“零申报”，操作时不需进行免税数据录入，直接生成电子数据(空文件);新办企业进行第一次免税申报时，“进料加工抵扣明细表”中数据都录入“0”。 (2)免抵退数据导入后，还须在当月的增值税纳税申报表上进行反映。其中“出口销售额”，对应增值税纳税申报表上第7栏“免抵退办法出口货物销售额”;如果出口的产品征税率与退税率之间有差额，则在增值税纳税申报表上除了反映出口销售额外，还须同时反映“免 2、退税申报：单证齐全后在退税申报系统中生成电子数据并进行退税申报，申报期限为每月15日前。 首先要有套外贸企业出口退税系统,或者是生产企业出口退税系统。 根据国家税务总局规定，必须用海关报关单信息审核、审批退税。对企业而言，需对出口报关单数据做如下处理：(1)企业在货物报关出口后，应及时登录网站“中国电子口岸”,进入“出口退税”子系统做预申报。进行“结关信息查询”，查询到报关单结关信息后可及时向申报地海关领取纸质出口货物报关单，同时该结关信息可用于出口征免税申报“免税明细录入)。 (2)数据提交。在“数据报送”菜单中查询报关单电子信息，与纸质出口货物报关单内容进行核对，核对无误后进行“数据报送”，以上数据供退税机关审核退税之用。 在收到预审信息反馈准确无误后，就可以打印正式申请表格，带上相关单证： 报关单。报关单是货物进口或出口时进出口企业向海关办理申报手续，以便海关凭此查验和验放而填具的单据。 出口销售发票。这是出口企业根据与出口购货方签订的销售合同填开的单证，是外商购货的主要凭证，也是出口企业财会部门凭此记帐做出口产品销售收入的依据。 进货发票。提供进货发票主要是为了确定出口产品的供货单位、产品名称、计量单位、数量，是否是生产企业的销售价格，以便划分和计算确定其进货费用等。 结汇水单或收汇通知书。 属于生产企业直接出口或委托出口自制产品，凡以到岸价CIF结算的，还应附送出口货物运单和出口保险单。 有进料加工复出口产品业务的企业，还应向税务机关报送进口料、件的合同编号、日期、进口料件名称、数量、复出口产品名称，进料成本金额和实纳各种税金额等。此外，还需要：产品征税证明、出口收汇已核销证明与出口退税有关的其他材料。 以上资料须按照退税部门的规定，要求装订成册。 五、领取退税审批通知单一般情况下，生产企业可在退税申报的次月初，到征收大厅退税窗口领取“生产企业出口货物免抵退税审批通知单”，并根据通知单内容，做好相关财务处理。 六、办理出口退税税款到帐后请及时到征收大厅退税窗口(县区在当地国税局)领取“收入退还书”。 如果在出口日期后90天之内由于某些原因不能按时申报退税的，提前办理“退税延期申报”备案。如果延期备案成功,就可以推迟申报时间。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　海洋运费：Ocean Freight, 从装运港到卸货港的海洋运输费用，按照货物运输方式及性质计价方式回不一样，如集装箱运输，按照每个集装箱收费，集装箱分为普通干箱（General Purpose, Dry）和特种集装箱，按照集装箱大小分为20′, 40′, 20’H（High, 高箱）， 40’H（High,高箱），45‘等；特种集装箱分为挂衣箱、平板箱、框架箱、冷冻箱、开顶箱、半封闭箱等。如果为散货运输（拼集装箱），按照重量或者立方米计价，通常轻货（体积较大）按照每立方米计价，特殊尺寸货物、超重货物、危险品货物由于装箱、配载困难通常会加倍计费。如果大宗散货则照吨计费，并产生平仓费、洗仓费等。 　　海洋运输附加费：Fright Surcharge, 当船公司营运出现亏损时或者特殊情况通常用附加费的方式调节， 如BAF, FAS, DDC等，通常按照每个集装箱计价随海洋运费收取。 　　航空运费：Air Freight, 从始发机场到目的机场航空运输费用，通常按照公斤计费，对于轻泡货物，航空业计费方式为长x宽x高以厘米计算再除以6000，对于大件货物（超高、超宽、超重）和鲜活货物、贵重货物计重方式不一样。 　　空运附加费：Fright Surcharge，发生航空运费时，航空公司需要调节运价或者特殊情况下会产生空运附加费，常见的如燃油附加费、战争险附加费等。 　　换（抽）单费：Document Fee,船公司委托代理（船代）换单时，代理通常收取服务费用，按照每个提单收取，如果货物有两个以上承运代理，可能会产生两个以上换单费，一般收取100-200元人民币不等。 　　码头附加费：Terminal Handling Charge, 海港码头经营需要时经政府批准会收取THC, 通常由船公司转嫁给货主， 目前上海港按照RMB370/20′,RMB560/40’，RMB10-15/CBM收取THC 。 　　分拨费：Bulk-breaking, 多见于海运拼箱进口，承运人拆箱并将货物分开在保税仓库，产生分拨费，通常按照计费吨（重量吨或者立方）计算，有些还有最低计费标准。 　　报关费：Customs Brokerage Fee, 进（出）口报关时，报关行收取代理报关服务费用。 　　代理服务费：Service Charge, 代理商提供服务时收取费用。 　　通讯快件费： Telex Fee, Express Fee, 客户需要额外服务（如提单电报放货或者提单原件快件寄发）产生的费用。 　　检验检疫费：Quarantine Fee, 国检局按照法定检验检疫商品及包装实施检验检疫收取法定费用。 　　熏蒸费：Heat Treatment Fee,对于旧机器、木质包装、疫区货物等法定情况下必须经过检验检疫局指定的机构处理产生的费用。 　　报检费：CIQ Brokerage Fee, 进（出）口报检时，报检行收取代理报检服务费用。 　　查验费：Inspection Service Fee, 进（出）口报关报检时，海关或者检验检疫局需要查看货物，产生规费（按每天收取，如50元/日），查验时，要求货主或其代理人到场，由于搬运、场地、短驳、陶箱、劳力等费用产生查验费用统称查验费。 　　坏污箱费： Container Damage Fee, 集装箱卸货时，由于货主卸货时产生箱体损坏或者油污，通常会产生修理或者清洗费用，货主卸货前和卸货完毕后要注意检查箱体，确认是否由于己方责任，并在集装箱单交结单据上签字，并要求留下一联作为参考。 　　港建港杂费：Harbor Charge， 按照规定，港口当局收取港建、港杂费用，收费通常公布，不同港区收费不同。 　　大件处理费：Weight Package Handling Charge, 港口当局处理大件非集装箱货物，由于动用到特殊设备及港口设施（如岸吊、船吊、过驳），根据货物大小及处理时间，产生大件处理费，特别常见于大型机械设备采用非集装箱班轮运输等情况。 　　疏港费：Demurrage Charge, 由于港口容量有限，通常给与港口货物一定的免费保存期，超过期限，货物会被转到港口附近的堆场，产生货物的上下车费及短驳费，统称为疏港费。 　　租箱费：Overtime Usage Charge, 由于船公司要求集装箱尽快投入新的循环使用，通常给货主免费使用期，从集装箱卸到岸上开始计算，超过一定期限，收取超期使用费，超期过长，超期使用费还会产生加倍，不过，长期客户可以申请适当减免。 　　堆场费：Terminal Charge, 集装箱由于查验、疏港、内陆监管等进入堆场，堆场会收取场地使用费及服务费。 　　上下车费：Loading/Unloading Charge，集装箱从地上到车上，或者从车上到地上，由于用到集装箱吊车，产生上下车费或者落箱费。 　　装箱费：Box-up Fee, 如果需要服务提供商提供装箱（货物装到集装箱内）服务，会产生装箱费用。 　　理货费：Tally Fee, 港口当局根据法规，对入港货物清理检查货物是否与提单一致，产生理货费。 　　汽代费：Truck Agent Fee, 由港区汽运代理安排调度，产生汽代费，通常在进口集装箱内陆运输算在包干费内。 　　内陆运费：Inland Freight, 指内陆卡车或者其他交通工具将货物从码头运输到货主场所产生运费。 　　包干费：Lump Sum Charge, 为了简化费用计算货者某些行业习惯，通常由物流服务商提供一个包干价，包括一些正常必须发生的费用，但是非正常费用除外，比如在海运集装箱运输中，有些服务提供者将进口报关费、港建港杂费、汽代费、理货费、内陆运费打包在一起按照每个集装箱报价。 　　仓储费：Storage Fee, 进出口货物如果货物在仓库拆箱后货物保存在保税仓库、普通货物保存在一般仓库的仓储费，按照物流单元及仓储时间计费。 　　进出仓费：Warehousing in/out Fee, 货物进出仓库，仓库提供铲车、搬运、除帐等活动，收取进仓费或者出仓费。 　　小件装车费：Truck Loading Fee，散件货物在第三方场所需要装车，会产生装车力资费。 　　贴标签费：Labeling & Marking Fee ，仓库经营者根据客户需求提供货物加贴标签或者刷唛头收取标签费或者刷唛头费。  仓储管理费：Inventory Management Fee, 如果仓库经营者提供为客户管理库存，提供增值服务（计算机管理、收货、发货、盘点、拆箱、分驳、装箱等）收取仓储管理费，收费方式有多种，一般按照物流单元计费或者同时按照时间固定收费。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。…Read more »

　轮胎是汽车行驶系中重要的部件。 　　无内胎的充气轮胎近年来在轿车和一些货车上的使用日益广泛，因此这里讨论的基本上是以目前最常用的无内胎轮胎，即通常所谓的真空胎为对象。 　　轮胎的结构分为三部分：胎体、帘布、外胎面。 　　胎体较柔软，外胎面刚性较大，中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用，多加以金属丝提高轮胎的弹力性能。 　　轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。胎体构成了轮胎的基本骨架，从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。虽然斜线轮胎的噪音小，外胎面柔软，低速行驶时乘坐舒适性好，且价格便宜，但其综合性能不如子午线轮胎，汽车厂家都是以子午线轮胎为前提研制新车的，随着子午线轮胎的不断改进，斜线轮胎将基本上被淘汰。 　　子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致，由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度)，材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性，所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形，从而保证了外胎面的触地面积基本保持不变。 　　子午线轮胎与普通斜线胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。 　　下面我们举两例来说明斜线轮胎与子午线轮胎的规格及其标识。斜线轮胎：5.60-13 4PR 5.60 :轮胎宽(5.6英寸) 13：适合轮辋直径(13英寸) 4PR :轮胎强度(相当于四层帘布)子午线轮胎：195/60R 14 85 H 195：轮胎宽(195mm) 60 :扁平率(轮胎子午断面高宽比)(60%) R：轮胎结构(Radial) 14：适合的轮辋直径(14英寸) 85：允许载荷代码H：极限速度符号(H=210km/h) 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　国际商会最新修订的《国际贸易术语解释通则》(《通则》)于2011年元旦实行。鉴于此前各版本是广泛应用的贸易工具，新版《通则》值得贸易各方重视。 　　历次修订 适应形势变化 　　《 国际贸易术语解释通则》自1936年首次制定后被广泛应用于国际贸易中，为适应不断变化的贸易形势，先后历经1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年多次重大修改和修订。 　　20世纪50年代末期，针对西欧与东欧国家和前苏联以及东欧国家与前苏联之间盛行边境交货及进口国目的地交货的贸易实务 ，国际商会于1967年补充了边境交货( DAF )和完税后交货( DDP )两种贸易术语 。 　　又鉴于航空运输货物的情况日益普遍，于1976年增订了机场交货( FOB AirPort)术语，适用范围再次扩大。 　　随着集装箱运输方式的发展，多式联运应运而生，门至门的交货方式已逐渐被世界各地广泛采用。为配合此种国际贸易的需要，国际商会于198O年增订了货交承运人( FCA )术语，其目的是为了适应在海上运输中经常出现的情况，即交货点不再是传统的 FOB 点(货物越过船舷)，而是在货物装船之前运到陆地上的某一点，在那里将货物装入集装箱，以便经过海运或其他运输方式(即多式联运)继续运输。 　　1990年，电子资料交换系统在国际贸易中被日益频繁应用，越来越多的交易通过电子计算机通讯联络来处理。为了适应这种形势，联合国设计制定了《联合国贸易资料指南》、《联合国行政、商业、运输电子资料交换规则》和《电讯贸易资料交换实施统一规则》。同时，国际海事委员会在1990年第3届大会通过了《国际海事委员会电子提单规则》。在这种情况下，以电子单证代替纸质单证将成为全球贸易的潮流，从而使 单证 传递迅速准确，方便于国际贸易。因此，1990年修订的《通则》中明确规定在卖方必须提供商业发票或合同可能要求的其他单证时，可提供“相等电子单证”，以替代纸质单据。 　　1999年，为使贸易术语更进一步适应全球无关税区的发展、交易中使用电子讯息的增多以及运输方式的变化，国际商会再次对《通则》进行修订，并于2000年1月1日起生效。 　　三大变化意在解决THC 　　据报道，此次最新修订的《通则》主要有三大变化。 　　首先，将原来的13个贸易术语减至11个，创设DAT和DAP两个新术语，取代DAF、DES、DEQ和DDU。由原来的四组术语减为两组用语，分别是适用于所有运输方式的用语，包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP，以及适用于水路运输的用语，包括FAS、FOB、CFR、CIF。 　　业内人士称，DAT和DAP两个新术语有助船舶管理公司弄清码头处理费(THC)的责任方。现时常有买方在货物到港后，投诉被要求双重缴付码头处理费，一是来自卖方，一是来自船公司，而新通则明确了货物买卖方支付码头处理费的责任。 　　第二，在2010新《通则》指导性解释中，要求货物的买方、卖方和运输承包商有义务为各方提供相关资讯，知悉涉及货物在运输过程中能否满足安检要求。此举将帮助船舶管理公司了解船舶运载的货物有否触及危险品条例，防止在未能提供相关安全文件下，船舶货柜中藏有违禁品。 　　《通则》亦因国际贸易市场的电子货运趋势，指明在货物买卖双方同意下，电子文件可取代纸质文件。 　　第三，非常值得注意的是：在新《通则》中，不再有“船舷”的概念。换言之，在原先的FOB、 CFR 和 CIF 术语解释中“船舷”的概念被删除，取而代之的是“装上船”(placed on board)。之前关于卖方承担货物越过船舷为止的一切风险，在新术语环境下变化为“卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险”。 　　无强制性业界反应冷淡 　　此次新颁的《通则》是中国加入世界贸易组织后的首次修订，也是中国专家代表首次参与该规则的修订。此前的版本已被广为传用，FOB、CIF等国际贸易术语已深入人心，此次修订实行本该是一件较为重大的事情，然而经记者多方访问，事实却是业界对此反应冷淡。 　　国家海关总署负责统计外贸数据的人士甚至不知道有这件事，经记者解释后评论说：“这是属于国际 贸易实务方面的内容，我们的研究和分析不涉及这方面的内容。个人认为，这对贸易的总量和流向都不会有影响，只是交易规则的变化(或者说是针对具体合同条款的更好的约定)，应该是技术层面的东西，不是左右贸易的因素!” 　　中远集运也有人士认为，修订后的《通则》对航运的影响比对贸易的影响更小。至于是否真如媒体报道得那样能改善目前的THC纠纷，担任了几十年船长的刘有钟并不乐观：“新通则中有一项规定：‘DAT规定，卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用’，似乎到了目的地，卖方就可以不用承担风险和费用了，包括THC，对此，船公司可以说：箱子还在你车上，你能说你到了吗，如果你认为到了目的地，那你就留在码头上等吧，如果要喝水吃饭再把车拉出去，我们欢迎你再开回来，千万不要意气用事呀，如果船到了，轮到你装船时，我们会打你手机叫你。” 　　即便不出现船公司故意“抠字眼”刁难对方的假设情况，据记者了解，《通则》的制定者是国际商会，这是一个全球性商人的民间团体，其制定的规则本身并没有法律效力，只有当贸易双方在合同中使用了该组织制定的贸易术语，这些贸易术语才会因合同的法律效力而具有法律效力。 　　另外，据上海海事大学海商法研究人员介绍，贸易双方可以根据自己的利益需求选择不同版本内的所有贸易方式，《通则》本身只是一个方便贸易双方沟通的工具，用不用取决于贸易双方的合意，并没有强制性，所以在买卖双方实力悬殊的情况下，《通则》新引入的意在解决THC纠纷的两个贸易方式――DAT和 DAF ，虽然明确了买卖双方对THC的责任，但在实务操作中估计很难真起作用。 　　只有工具性，没有强制性，大概是业界对新修订的《通则》反应冷淡的原因。 　　把握术语避免贸易纠纷 　　尽管新版《通则》也许对贸易、航运都没有太大的影响，但毕竟这些术语将被广泛使用，如果真的被写进贸易合同的话，同样具有法律效力，因为不理解这些术语的内涵而导致贸易纠纷的情况并不在少数。而且经修订，《通则》的适用范围越来越广，据介绍，其是根据贸易现状制定的，由于目前欧盟、东盟等区域间的自由贸易区发展，《通则》及时取消了已经不具有现实性的一些贸易术语，比如1953年为边境贸意而增订的DAF，因此新版《通则》适用范围也就不仅仅局限于国际贸易，而是延伸到国内和区域间贸易。 　　在这样的情况下，正确理解这些术语，并按照自己的利益正确地选择贸易方式就具有很大必要性，为此记者采访了汇盛律师事务所的卢敏律师。她详细解释了DAT和DAP两个新贸易术语。 　　目的地或目的港的集散站交货(DAT)，取代了2000年版《通则》中的DEQ 。这意味着：当货物从任何到达的交通工具上卸至买方指定的 港口 码头或者指定的地点，并在买方处置时，卖方即完成交货。与原先的 DEQ 相同的是，DAT要求卖方为货物办理出口清关(仅当需要时)，但卖方无任何义务办理货物进口入关，支付任何进口税费或者办理进口的任何相关 海关 手续。但与之前DEQ不同的是，在集装箱运输中，DAT较之前的DEQ更加方便实用。因为在集装箱货物运输中，可能集装箱会在某 港口 卸下后进入堆场并等待再次运输，而并非直接卸在卸货港码头。这种情况下的交货，是原来的DEQ所不涉及的。 　　目的地交货(DAP)，取代了2000年版《通则》中的DAF、DES、DEQ和DDU 。需要注意的是，DAP位于新通则的第一组，即适用于任何运输方式，在该术语下，运输工具仍然可以是船舶，指定的目的地可以是 港口 。可见，新的DAP术语完全可以取代之前的DES术语。类似的，在DAP术语下，卖方承担货物运至指定目的地的一切费用和风险(进口入关费用除外)。 　　另外值得提醒的是，贸易双方在使用贸易术语的时候，应该注明使用的是哪个版本的，避免不必要的误会而导致贸易纠纷。 　　2010年版《国际贸易术语解释通则》中的两类11个术语 　　第一类：适用于任何运输方式 　　CIP – Carriage and Insurance Paid 运费/保险费付至目的地 　　CPT – Carriage Paid To 运费付至目的地 　　DAP – Delivered At Place 目的地交货 　　DAT – Delivered At Terminal 目的地或目的港的集散站交货 　　DDP – Delivered Duty Paid 完税后交货 　　EXW – Ex Works 工厂交货 　　FCA – Free Carrier 货交承运人 　　第二类：适用于海运和内河运输 　　CFR – Cost and Freight 成本加运费 　　CIF – Cost, Insurance and…Read more »

商务部：规范零售商供应商交易行为，探讨零供矛盾的解决之道 　　晚上好，欢迎收看《经济半小时》。今天我们继续关注如何破解物流顽症。5月12日，我们曾经播出一期关于超市进场费的节目，商务部就此表态说，确实注意到进场费问题对于市场价格，特别是对服装、百货等商品市场价格存在影响，目前正与有关部门共同调研，并正在起草《规范零售商、供应商交易行为意见》和《零售商、供应商商品供销合同规范》。 　　商务部新闻发言人姚坚表示，自2006年，商务部已注意到这个现象，并按照市场经济的框架在规范零供双方市场行为中作出了努力。最近，商务部和国务院有关部门正在共同调研这个问题。他说：“正在起草叫规范零售商供应商交易行为的意见和零售商供应商商品购销合同的规范，这样两个文件。我们也委托商业联合会和连锁经营协会，对于这项政策进行有关的调研，听取行业的意见。因为这项政策关乎零售商和供应商双方的行为，也关系到政府以什么样一个视角切入到管理市场的角度之中，所以我们也正在文件的征求意见过程之中。” 　　就在两个规范文件的起草过程中，5月17日，21世纪农商论坛，5月18日中国安全农产流通模式创新论坛相继召开，各路专家共同关注环节多，链条长，矛盾突出的物流顽症，探讨“零供矛盾”的解决之道。在会上，记者专访了商务部研究院流通战略研究部主任张育林。她说：“我觉得供应商和零售商这方面，还是应该，既然有一些政府的调解。怎么样就是在产业的发展过程中，在大的转变经济发展方式的过程中，为流通服务业，给予它足够的关注，能够在一些产业政策上，宏观环境上给它比较好的环境，我觉得这才是治本的良策。 　　太原美特好超市：今年进场费上调10% 　　在5月12日的节目《进场费：一个中国式的商业怪胎》播出之后，山西省代理商联合会的成员联系到了我们。联合会的秘书长孙国强告诉我们，往年这个时候，代理商们和超市的新合同早就签完了，而今年早已过了续签合同的时候，很多会员们还迟迟没有跟太原市的美特好超市签订新一年的合同。孙国强说：“每年都在续签，但是今年突出一点 　　今年美特好和所有供应商谈的一点，综合费率要上调10%以上。” 　　孙国强告诉我们，有二百多家代理商向他反映，今年美特好超市单方面提出，对代理商收的综合费率要涨十个点，甚至更高。一个多月以来，代理商联合会召开了会议，并给美特好超市的负责人发去了要求面谈的函，但是美特好的高层始终对此没有任何回应。孙国强每天都会给联合会的会员们打电话，询问他们与超市协议的进展。孙国强担心地说：“返点涨到35个点。很多供货商生意没法做，恐怕只能清户了。” 　　孙国强告诉我们，美特好超市对这些代理商提出，超市收取的综合毛利，要达到产品零售价的百分之三十五到百分之五十，这大大挤压了代理商们的生存空间，代理商们对此是一肚子苦水。但是，在记者联系了多名代理商之后，最终只有两位同意以这种方式接受我们的采访。他们说，此前，曾经对媒体抱怨过美特好费用涨的太高的代理商已经遭到了清场。而且即便打算要退出美特好的代理商们，也仍有大量的存货和货款压在美特好手中。对于苛刻的条件，所有人都是敢怒不敢言。一位姓张的代理商说：“要是前台它的商品毛利不变的话，后台毛利增长十几个点。后台毛利加起来将近30个点。30个点以外就是像新店开业费，是不计入费率，最近开店开得比较多，所以这个费用也比较高。”而一位姓李的代理商说：“超市说给出你们方案，你们自己考虑，考虑清了过来谈，考虑不清就放一句话，清场。” 　　代理商们告诉我们，美特好是他们不能放弃的一个卖场。美特好是太原本土的一家连锁超市，有十三家大型综合超市，还有不少小的社区店，遍布太原市的重要地段和社区。而其他国际国内的大型综合超市，在太原市的连锁规模却不如美特好，北京华联在当地只有几家大型综合超市，国际零售巨头沃尔玛在太原也只有一家门店，。虽然十个点的费用涨幅对多数代理商来说直接意味着亏损。但是，大多数太原市的代理商们却根本不敢贸然选择退出美特好。 　　孙国强说这是因为：“美特好一家做的特别大，其他家都和他无法抗衡。举个例子就是说，一家代理商企业销售规模 每年销售任务应该说美特好超市能完成50%，甚至更多。在这种情况下，他要想拿到一个品牌的代理权或者要想维系代理权往下延续，如果美特好不做，就今年就完不成任务，所以他舍弃不了。”代理商李女士说：“美特好占我们整体总销售的60%，因为店多，销量也还行，主要是店多。”代理商张先生则强调：“如果不进完不成厂家完成的销量。离开这家卖场，销售差一半。” 　　记者了解到，一般来说，超市里出售的全国统一定价的大品牌商品，想在局部地区进行调价是非常困难的。由于零售价是固定的，代理商的利润空间本来就有限，如果超市大幅增高费用，代理商每卖一件产品都会亏损。代理商李女士说：“涨价是不允许我们随便涨价的。因为他有个全国一个统一零售价，你不可能就是你山西太原高出其他城市。”孙国强强调：“现在我的会员已经反映，已经有不做，厂家全国统一价格，大品牌，全国统一价格，调不了价格，美特好要求强行必须要涨，那没办法退场。” 　　对于一些小品牌以及价格浮动比较灵活的产品，经销商们就可以通过提高价格，把超市收的费用加到成本里来，来保证自己不亏损。这位供货商告诉我们，美特好提出的新合同中，要求供货商给它留出的综合毛利涨了十五个点，达到了五十个点。也就是说，超市在前台赚取的差价利润和从经销商一方收取的费用，加起来要占到产品零售价的一半。如此之高的费用，代理商说他们只能通过加高最终零售价来消化。张先生强调：“今年大大提高综合的毛利，涨了大约15个点左右。” 　　这位经销商给我们算了笔账，表面上看来美特好超市的综合毛利加了十五个点，但是体现在产品价格上，价格的涨幅会超过十五个点。美特好超市原先收取的综合毛利是35个点，那么经销商在给超市交完费用后拿到三十个点，厂商拿到剩下的35个点，假设一个十元钱的商品，厂商、经销商和超市分别赚走3.5元 3元 3.5元。如果超市的综合毛利由35个点增长到50个点，那么即便厂商和经销商的绝对毛利不变，仍然赚取3.5元和3元。但是，按照合同，超市要拿走百分之五十的综合毛利，相当于厂商和经销商的收入之和，总共6.5元，这时产品的售价已经从10元变成了13元。张先生说：“美特好的综合毛利调整以后，在厂方价钱不变，供应商价格不变的情况下，它的零售价就到了13块钱。” 　　进场费为何年年高？ 　　超市的综合费率上调10%，并不是一道简单的数学题。在经过厂商、经销商和超市三道利益关口之后，最终的结果是商品售价上涨了30%。这个结果无论是对消费者还是对经销商而言都是一个难以承受的结果。我们看到美特好超市在当地占有渠道的优势，和经销商谈不拢的结果就是产品清场。这让经销商敢怒不敢言。美特好超市为什么一定要加价呢？接着来看调查。 　　那么美特好超市是否真的像代理商们说的那样，今年的综合费率要增加十个百分点呢？记者以新进场的保健茶饮品代理商的身份，来到了美特好超市的采购部门。向一位采购了解进场的条件：“进店费用是一店两万。还有新品一个一千五，一个店一千五，一个单品。我们家一共13家大店。今年返点要涨10.5点。都涨到35%。” 　　这位采购人员所说的35个点，只是对经销商收取的费用，还不包括超市从进价到最终零售价赚取的前台毛利。一些经销商说，按照今年的合同，一些保健品和冲调饮品，加上前台毛利，美特好要赚取此类产品最终零售价的百分之四十五到五十。对此他解释说：“因为进价和售价之间的毛利，我也给你签在合同里，我们要的毛利高。” 　　孙国强告诉我们，快两个月过去了，目前只有不到百分之五的经销商与厂商签订了新合同，其他百分之九十五的人都在观望，谈判，几乎每天都要接到美特好的催促，但是美特好对条款的涨幅始终没有丝毫的让步，对费用上涨的原因也没有任何的解释。孙国强担心的是，如果大部分人都签订了这个协议，太原市的其他超市可能也会采取相应的措施。这种情况也曾经发生过。他介绍：“2005年的时候美特好第一次提出综合费率上涨六个点的时候，我和其他超市，另外一个综合超市的总经理沟通过这个事，他说如果美特好涨的这个费用的时候，我们一定要涨。因为他举了个简单例子，如果你给美特好也供货，给我这儿也供货，我这儿是四个点，他那儿十个点，造成美特好有充足的子弹来搞促销，搞活动，作为他来说，是一种不正常的竞争。这样一来美特好一旦落实这个以后，可以说太原市所有大型超市纷纷效仿，纷纷推出类似的政策。” 　　而很多的经销商则认为，对美特好在规模逐步扩大之后，对供应商施加了很大的压力，这也是一种不公平的行为。代理商李女士说：“在你刚刚一个店两个店的时候，我们是很好公平合作的，当你发展到现在这个程度了，你这样去对代理商，很不公平，店大欺客。” 　　带着经销商们的疑虑，记者再次来到了美特好的总部，这里的工作人员告诉我们，董事长储德群出差了。我们随即拨通了储德群的电话，对他进行了电话采访。 　　记者：如果是非得要签这个合同的话，他们没有别的选择，可能只能通过涨价的方式来继续跟您维持合作，您对这个现象怎么看？ 　　储德群：实际上涨价的话，我也卖不动，他也卖不动。 　　记者：但是他有一些人，可能他不涨价的话，他毛利的空间也就没有了。 　　储德群：对，这样的话你就退出就好了。我因为原来我们美特好没有物流，没有建过物流中心，从当地供应商、批发商、二道贩子进货我们今年要增加50家店，我们建了物流中心。现在我们想自己直接从厂家进货。 　　而许多代理商认为，美特好给出的想让供货商大量退场的理由并不成立，由于几千种商品长期依靠经销商供货，超市不可能在短时间内对几百种产品建立起物流体系，辞退大量的代理商。陈立平强调：“超市这么多商品，通常几万个品种，如何在短期内建立一个非常完善采购体系，建立一个物流体系，我觉得这是短时间内根本不能实现。” 　　专家告诉我们，在目前只要出租货架就可以收取进场费赚钱的状况下，企业对自己的商品周转效率并不关心，周转速度慢了，每一批商品要加上比较高的毛利才能实现利润。陈立平介绍：“经营成本在上升，而商品周转不起来，这一点我觉得是咱们国家超市当中一个普遍现象。商品完全周转不起来，周转不起来以后又会造成进一步的成本上升，所以成本上升这个结果就会导致超市开始崇拜，以毛利率崇拜毛利率。” 　　滕斌圣介绍：“沃尔玛的周转率一年七次，也就是说每一个东西卖，它的利润率是百分之零点几，加价，但是资金一年周转七次，然后一年才能够有3%的利润，而国内企业一个东西平均一年才可以卖掉，你就是，这一个东西你就要加价百分之几，你才可以有足够的利润率。” 　　在我国很多二三线城市，都存在着一些当地的超市品牌市场份额很高，甚至有些形成了垄断的情况。这与一些地方对当地企业施行保护的政策是分不开的。 　　在部分二三线城市，一些当地的超市形成了很强的连锁规模，占据了当地的零售渠道资源之后，当地的供货商也不得不通过这些超市系统来经销自己的产品，消费者的选择也大大地减少了。 　　专家建议，为了保护一个地区零售生态的平衡，应该通过一些立法的措施，防止大规模的零售店的过度发展，进而利用自己的渠道资源对供货商滥用优势地位。 　　陈立平介绍：“大型店一大了以后必然要行使优势地位，同时也滥用优势地位。所以这里边当中各个国家在大型店当中推出很多法律，像日本过去大店法，大店法虽然废止以后，又用选址法来替代它，美国没有直接干预大店法这样的法律，但是各州县有大量的法律，像城市规划法，等等来限制大型店的发展。法国的非常情况突出，法国家乐福的国际化就是因为当地法律本身来限制家乐福这种大型店在法国的发展。” 　　为什么一袋奶粉国外超市卖价比国内便宜一半 　　在经销商和超市的博弈中，经销商总是相对弱势，为了换取销售渠道不得不忍气吞声。但让步总是有限度的，否则要么涨价、要么清场。那么怎么办呢？ 　　他叫余良辉，是浙江浪莎控股集团的营销总监，主要负责国内市场业务。他告诉我们，目前，浪莎集团在国内市场上都是与各省区的代理商进行合作，从2005年开始，浪莎集团就已经停止了与国内连锁超市直接供货的业务。余良辉说：“大卖场这一块也是涉及到费用相对来讲比较高， 　　店庆费、进场费、还有物损费，这些都涉及到比较高，像物损费这一块的话，它可能需要几个点，好几个点，三个点、五个点，这些状况都会存在的。那这个东西的话，本身可能是由于它自己卖场所造成的管理不善等等方面原因，这些的话都会摊到我们的供应商的身上来。” 　　而除了这些能叫得上来名目的各项费用之外，更还有一些隐性费用。余良辉说：“隐性的费用可能跟客勤这一块，平时跟采购或者其他方面沟通，或者为了便于结款，要投入的人力、物力、财力可能都会比较大，所以说我们还是最终放弃这一块。” 　　也就是在与国内超市停止直接合作的2005年，浪莎集团开始尝试与美国的沃尔玛、英国的Pri-mark等国际连锁超市零售商合作。翁荣弟说：“他是没有什么进场费，像沃尔玛，他们没有那么多费用，没有那么多隐性费用。” 　　目前，很多发达国家的现代连锁超市对所卖商品都是自己采购，主要是采取包购包销的方式，不存在收取进场费的问题，而这也是国内外现代连锁零售业最根本的不同之处。 　　翁荣弟解释说：“国内的商超是这样的，不保证你的销售额的，是卖掉之后再结款，像出口的话，五万，十万的，卖不掉跟浪莎是不搭界的，但在国内是以实际销售来结款的。” 　　与国内的连锁零售业不同，国外大型连锁超市依靠先进的采购技术和强大的全球采购体系，从世界各地以最低成本采购各类商品，然后靠赚取差价获得合理利润。 　　浪莎控股集团国际代理部部长李玉英说：“他们一般就是样品先过来询盘，配套一些资料，电子版，先是样本询盘，竞价，对比一些价格，包括验厂的要求，全部配套资料过来，如果价格合理，开始订单操作。” 　　李玉英在浪莎集团专门负责开拓国际市场的业务。她告诉我们，在与这些国际连锁超市合作的时候，让她印象最深的就是他们对产品质量把关的过程。李玉英介绍：“社会责任验厂，环境验厂，质量验厂，这些验厂的硬件条件，我们是要达到的。他们会派人来看，会有第三方验厂，有一次验厂、二次验厂通过，多少分支机构，多少分支需要重验。验货的时候，全堆好，一排排，指定不规则，这一项，那一项，按照比例来抽查。” 　　严把质量关、确定好合作对象之后，这些国际零售巨头们就开始下单、大批量采购。由于他们的利润来源主要是赚取差价，所以大批量采购，成为他们获取利润最主要的杀手锏。 　　翁荣弟介绍：“五个货柜，十个货柜，他的量还是蛮大的，大的货柜是两到三万打，一般的话，五万到十万打， 几十万打的也有，是我们国内的模式采购量的五倍到十倍。” 　　由于数量较大，再加上出口退税的因素，这样就使国外零售巨头们在采购价格上就领占先机。翁荣弟说这几乎可以带来5到10个点的利润空间。 　　除此之外，回款的方式与速度也是国外零售巨头低价采购的法宝之一。翁荣弟解释：“如果国外和国内这种回款速度不一样，对企业来说意味着成本肯定也不一样，最起码是五个点以内是有的。” 　　在国内，连锁超市一般会在销售完商品之后再给供货商结款，这样会占据供货商很大一部分资金量，而国外连锁超市由于采取包购包销的采购方式，一般都会在承诺的期限内准时结款。翁荣弟说：“国外据我了解，供应商把货送到超市的时候，马上金融机构马上就会配套上来，会马上把钱兑给你。中国没有这个供应链，全部由供应商来承担。生意做得越大，资金压力越大，银行又跟不上，所以呢有些时候是望而却步吧。” 　　翁荣弟告诉我们，把出口退税、大批量采购、回款方式等综合因素考虑在内，就使国内外在采购价格上相差至少15%以上。 　　除了直接和生产厂家直接合作之外，国外连锁零售商们还有另外一种采购方式，通过和国内外的外贸公司的代理商一起合作。他叫华东，在浙江义乌做了7年的外贸进出口生意，主要负责为德国的外贸公司提供各种日用品，然后再由德国的外贸公司向德国的“阿迪”等许多大型连锁超市供货。华东告诉我们，不管是他的公司还是德国的外贸公司都是德国大型连锁超市在全球采购体系的一个小小的分支链条。他介绍：“他本身如果要采购，要组建一个采购团队也需要这么大一个开支，那么现在他不需要这么大的一个开支，他只是把原来他自己应该付的这部分变成了利润，付给德国的进口商或者中国的贸易公司，那实际上对他的成本来说并没有增加。我们这边整个的人员的开支应该比德国要低一些，通过我们这边的团队去工厂里这样来控制质量和交货期。” 　　华东告我们，他从义乌为德国的外贸公司供货，利润率为5%―10%之间，其中包括包装费、贴牌费和运费，而德国贸易公司这一环节的净利润也只是在5%―10%之间，每个环节的加价率都不高，进入超市之后也没有任何的进场费。这是华东在上个月去德国的时候拍到的图片，我们看到一盒600克的雀巢奶粉在德国的超市中才卖5.85欧元。华东说：“600克的是5欧元，大概是52块钱。中国这个应该在八九十块钱。” 　　华东告诉我们，能够在德国买到比国内还便宜的产品，主要得益于德国大型连锁超市庞大的全球采购体系。华东说：“他采购一把花园的工具的时候，这个铁制品，原来是在中国买的，现在已经不在中国买了，现在是在越南买，越南买了铁的部件，为了节约仓储费和运输的成本，他只会在越南买铁的部件运到德国。他的木杆是从巴西买的，因为巴西的木材很便宜，他从南北、东西两个半球买了木材回去以后，到了德国再组装到一起，然后运到超市里。” 　　中国连锁经营协会秘书长裴亮说：“在发达国家零售企业有一支非常重要的经营队伍，就是采购人员，采购人员根据他对消费者的理解，和他丰富的商品知识，他会在国内甚至全球去选择他认为消费者最喜欢的商品。” 　　在裴亮看来，国外连锁零售商的采购能力是令我国的连锁零售商们望尘莫及的。他说：“我们本土的零售企业基本上属于坐商，坐在家门口大量的供应商来谈判，谈一个好的条款，这是目前国内零售商一个通行的做法。” 　　在专家看来，如果要依靠采购、赚取进销差价盈利，零售企业就要想尽办法加强经营和采购能力，用物美价廉的产品吸引消费者。但是目前，越来越多的零售企业开始依赖出租货架、店铺资源，收取进场费用，在实质上，已经退化了成收取商业租金的“二房东”，而不是经营商品的零售商。 　　首都经贸大学营销系主任陈立平说：“咱们国家有这么多的怎么说质优价廉的商品，这些商品为什么在国内不能流通，很大一块功能还不是因为现在咱们自己零售业没有采购功能。 　　中国的低成本推动世界零售业发展。我们自己零售业为什么有得天独厚的优势？在自己的国家里面，我们自己为什么没有办法去采购，还不就是这个问题可以看出来，咱们国家零售业本身出现了问题。” 　　半小时观察： 　　曾经买过外贸产品的观众可能会有一个体会，那些看起来品质非常好的日用品价格却一点不高，甚至比大商场的同类产品要便宜很多。赔本的生意商家当然不干，那是什么原因让这些打算出口的产品卖出如此低的价格呢？看了我们的节目您或许会明白，原来不是制造成本太高，而是流通成本太高。 　　我们来看国外的零售业，都是传统的赚取进销差价模式，销售商千方百计降低费用，建立自己的采购体系，低进低出，从而实现与生产厂家、消费者的多赢；而目前国内零售业的做法刚好相反，等供货商上门，收取费用，既不考虑消费者的承受能力，也不考虑代理商的承受能力，目的就是为了让自己过得舒服些。这样的模式是收房租，而不是作零售。 　　但愿商务部能够尽快出台新的规范，既为供货商、生产厂家减负，为消费者减轻物价压力，也能让中国的零售业早日走上健康的发展轨道。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

欢迎收看《经济半小时》。今天我们继续关注如何破解物流顽症。从5月9日，财经频道播出聚焦物流顽症系列节目到现在已经过去了2周的时间。在这2周之内，我们的节目反映了物流环节中体现出来的种种矛盾，揭示了推动物价上涨的一些非正常因素，同时也采访了政府部门、企业经营者和研究机构等各界人士，从多角度提出建设性意见。今天的节目我们再次聚焦进场费，看进场费究竟对零售业的各个环节产生多大的影响。首先我们来看一袋速冻水饺的价格是怎样一步步被推高的。 　　在北京的一个速冻食品厂，这些是刚刚从流水线上生产出来的速冻水饺，经过包装之后，所有的生产环节在这儿就要结束了，那么一袋450克的三鲜水饺，销售人员告诉我们，它的出厂价格是六块八毛钱。 　　在北京金路易速冻食品有限公司的这个车间，工人们正在开足马力生产水饺。生产总监夏建军告诉记者，一袋出厂价为六块八的水饺最大的成本，就是原料成本。北京金路易速冻食品有限公司生产总监夏建军说：“牛羊肉，猪肉，鸡肉，涉及到菜，现在是猪肉鸡肉上涨幅度在30%至40%左右，现在蛋也在涨价，菜也在涨价，咱们现在的成本已经超过了去年的25%。” 　　以450克的水饺为标准，馅料不一，价格也不同，虽然原材料连年上涨，但以薄利多销为宗旨的金路易速冻食品一直没有涨价，即使用料最多的三鲜水饺也不过6.8元。北京金路易速冻食品有限公司副总经理黄茂忠说：“一般6.8元的成本，生产制作的成本应该是在四块多钱。” 　　副总经理黄茂忠解释说，除了生产制作成本，近200名员工的用工成本，管理成本，物流成本，乃至进入市场的各种费用让企业所获堪称微利。黄茂忠强调：“真正到最后，能到我们手里还得精打细算，能剩下两三个点就不错，非常非常不错。如果要是算不好的话，某个环节出点问题的话，可以说是没有利润，有的是还要亏损。” 　　这是一箱箱准备发往批发市场和超市的速冻食品。除了生产成本，商品进入市场后又要付出哪些成本，被加价多少呢，记者随物流车先来到了位于北京四道口的一个农贸批发市场进行调查。批发商介绍：“挣不了10%。利太薄了。基本上一斤能加三毛钱。” 　　另一位批发市场经销商说：“批发的利润都薄，薄利多销。” 　　在批发市场，记者发现，像这样出厂价6.8元的水饺，在这的销售价格是7.2元，加价比率不过6%。那么在超市又会以什么样的价格出售呢？在京郊的一个大型超市，记者发现同样是450克的三鲜水饺，现在正在搞促销，它的价格是5.6元，之前它出售的价格是7.8元。北京金路易速冻食品有限公司 销售总监 吕勇介绍：“我们基本上让利20%。商场一般情况下我们要让20%，有可能加价率加5个点或者不加价，可以平进平出的销售。” 　　吕勇告诉记者，在促销活动中，厂家大幅让利，超市完全可以不加价，平进平出进行销售，我们发现促销价5.6元比出场价还要低出17%。但是促销活动维持不过10天，超市依然要恢复7.8元的价格，这要比6.8元的出厂价高出近15%的比例。吕勇说：“他加15%和20%来讲，等于他的前台利润。另外后台利润，也就是收我们费用问题。后台费用来讲，有条码费，进店费，上架费等等一系列，大概有20多种。所有加起来，加上他的利润，应该差不多有40%至50%的样子，有些超市。” 　　吕勇解释说，超市卖7.8元，看似只赚了一元钱，但这仅仅是前台的毛利，超市还会通过进场费，返点等各种方式从商家手中赚取后台毛利，赚取的实际利润会在2.7元到3元之间。这些都会体现在终端商品上，让消费者来买单。吕勇说：“我们细算下来，商超所收我们的费用占我们纯利润应该达到70%左右。现在有苦说不出” 　　记者在现场还发现，除了速冻水饺，金路易速冻食品有限公司生产的无骨鸡柳出场价格是12.8元 超市价16元，涨幅25%  炸鲜奶出厂价11元，超市价13元，涨幅18% 羊肉串出厂价23元超市价28元涨幅21%。 对此吕勇很无奈，他说：“如果让我们跟零售商去抗衡，我们肯定是弱势。没办法，我们只能压缩我们自己的利润空间。”黄茂忠强调：“真正的做到互惠互利的情况下，应该是把量做上去，但是不应该以收取一些费用来当成一个他的创收点。” 　　去掉一个进场费，西瓜就能便宜一半 　　一袋速冻水饺，商超收取的各种费用就能占到生产企业纯利润的一多半，这实在让厂家有些难以接受。就好比自己辛辛苦苦养大的一头肥猪，到了销售的时候才发现三分之二要白白送给卖猪肉的人，而且，不给就卖不出去。巨额进场费不但让这些已经进入超市的经销商叫苦不迭，也给很多试图大规模销售的地方农产品带来了难以逾越的障碍。一些地方特产由于没有能力缴纳巨额进场费而被超市拒之门外。让我们来看山西农产品进京销售的坎坷道路。 　　唐红芳说，她近期的心情如果用一首歌来形容的话，那就是“忐忑”。这个带着创业梦想，来京城销售农产品的山西女人，所有的一切先被封锁在批发市场高额的租金下。去年年底，唐红芳带来了山西老家几十种农产品来到了新发地，想干出一番事业来。没想到高额的租金和清淡的交易，让这个320平米的农产品销售厅被迫关门。透过铁锁门，看着满地凌乱的农产品，唐红芳坦言，她也曾有进入超市的打算，但超市对农产品苛刻的条件和各种费用更让她望而却步。唐红芳介绍：“相当于人家搞二房东，人家这个房子，还有一个就是，还有就是你的账期，其实不管三个月账期，还是四个月账期，资本货币是有时间价值的。” 　　这次进京，上百万的宣传费用，几十万的装修和农产品的积压，让唐红芳感到农产品进入商超的艰难。唐红芳说：“对于大多数中小农业企业，包括我们农民来说，进超市是找死，不进超市是等死。” 　　就在唐红芳走投无路的时候，一个以“产销直通”为引导的农产品超市的成立，给了她新的希望。在这个商超可以不交进场费，销售之后再做利益分配。唐红芳了解这个情况后，把家乡的特色再次拉到了北京。她介绍：“现在最受欢迎那个钙果，让品尝那个，那就是我们高品，一个当了30年老支部书记，同时又是一个合作社社长，又是农业企业，已经投入三千万了，钙果没有卖一袋，现在30吨放在仓库，这是第一次到北京。” 　　和唐红芳一样兴奋的是来自东北的经销商苗锦芳。为了让利消费者，他和商超协议， 把多个产品做了降价促销。她介绍：“你看咱今天大米抢，我两块二到这儿，从产地到这儿，一分钱不赚，他们也不赚，这就是互相协商，能合作就在这儿，查查我的六百个品种，我自己供的，如果他要我进店费，要我条码费，不管用，做不成了，资金哪来？” 　　苗锦芳告诉记者，他以前做超市的供货商，各种不合理的杂费，让他的利润成本不断增加，最终不得不被迫退出。而进驻这里的商超，进场费，不仅能让利消费者，苗锦芳自己也有充足的资金代理600多种产品，通过走量来盈利。那么，不收进场费，超市又如何去盈利呢？天下粮仓国际产业集团 董事长 常涛 介绍：“我不收进店费，我不是说，我不去盈利，而是跟他共同去分担利润，比方这个大米，我们可能有几分钱或者几毛钱这样一个利润，卖出去之后我们才有利润，我们共同去分担，卖不出去是没有利润的。” 　　常涛解释说，他们在全国特色农产品地区建立基地，整合产地与消费终端，实现从田间地头到百姓餐桌只经一手的运营目标，因为减少了中间的流通环节，即使让利给了消费者，他们和供货商依然有利润空间。 她介绍：“我们要把中国农副产品终端渠道建立起来，为像我这样，为更多这些农民企业，农副产品的企业搭建中间渠道销售的平台和一个窗口。让他们不会再因为要给予高额进店费，最后销售和高额进店费不相符合的这样一种经营的模式，打破这种经营的模式。” 　　记者发现，在这个超市大米每斤售价2.48元，小米每斤售价2.8元，糯米价格3.2元，一些大宗类农产品价格比其他超市要低出10%左右。而前来购物的消费者早把结账口围得水泄不通。 　　消费者反应：“苹果比超市便宜。一斤便宜四五毛钱。质量还行。” 　　另一位消费者说：“西瓜就便宜，便宜差不多有一半。菜市场三块五。这儿1.98元。” 　　天下粮仓国际产业集团 董事长 常涛 说：“市场的竞争是公平的，如果谁能给顾客提供，高品质，优价格的产品，老百姓自然就会接受，这是很公平的，我认为这不是竞争，是公平的发展。” 　　去掉一个进场费，西瓜就能便宜一半、苹果能便宜四五毛钱，大宗农产品价格至少比其它超市便宜10%，这也难怪让消费者趋之若鹜。这样一个不收取进场费的超市，让巨额亏损、走投无路的唐红芳看到了希望。而值得称道的是，这样的销售模式并不妨碍商家赚取正常的利润。现在不光是天下粮仓，一些有眼光的百货零售企业也在探索新的营销模式。 　　经销商后桂红介绍：“利润空间很低，所以说回款率要找到好的商场合作，你才能做得更好，如果碰到回款率不好的商场，那我们可能做起来就会非常吃力。” 　　后桂红，有近20年供货代理经验，因为代理了多款名表，前期进货需要大笔的流动资金，所以在选择商场时，她非常注重对方的结算时间，经过多方比较，她把柜台落户到了万千百货。 　　经销商后桂红：“我们签订合同，30天，到时间就给我们结。这个不会拖延。” 　　记者：“一般的超市都会有账期，少则两三个月，多则半年，百货商场30天准时结算，这又是如何做到的呢？” 　　万千百货股份有限公司 区域财务副总 程雷:“在这个手册里面有一个详细规定，我们对自己内部一个约束，每个月的付款是从10日到25日这个期间进行一个付款。也就是说只有15天工作。非常紧张，这几天非常紧张。” 　　程雷告诉记者，公司内部严格的要求和恪守30天回款的做法吸引了大量的供应商。这天，虽然刚刚开门，万千百货的事业部已经聚集了前来咨询的人。 　　供货商反应：”都没有什么费用。挺合适的。” 　　王峰，万千百货股份有限公司的副总经理，关于零售业收取费用，他个人认为是正常的利益分配，但一定要合理。 　　万千百货股份有限公司 副总经理 王峰 　　收费其实不是问题，问题的关键在于乱收费，所谓乱收费的话主要体现在两点，一个是过高的收费标准，超出了供应商的承受能力和心理预期。第二一个，就是违反合同约定，强制性收费 　　对于一个百货公司来说，没有账期，回款在一个月内结算，没有进场费，只在有销售额后收取相应的扣率，和那些以赚取高额进场费和各种杂费的超市相比，万千百货的赢利点又在哪呢？ 　　万千百货股份有限公司 副总经理王峰介绍：“我们也在积极地寻求商品、服务、营销的各种特色，最重要的目的是和供应商共同地能够拉动销售额，扩大我们的市场份额，我们可能能够低于同行业30%的这种成本来进行运作，所以说无形当中缓解掉了我们对于上游这种合作条件压力。” 　　王峰给我们拿出了他们出台的专门为供应商提供服务的标准，其中有12个项目，56项内容，关于结算服务，关于合同的签订，这些相对苛刻的条款都是针对百货商场自身约束而制定的。正是这种和供应商共担风险，利益捆绑的服务细节推高了整体的销量。万千百货股份有限公司北京区域总经理金煜介绍：“我们有一个原则，在这种大的店庆或者特别重大的统一活动情况下，我们是承担会更多，比例会更多，基本上在毛利方面我们要求控制在十个点以内，只要我们公司有微薄的利润，我们可以把剩下更多支持给供应商。” 　　金煜告诉记者，他手中这叠厚厚的文件是关于每一个柜台产品的月销量记录排名，这是百货商场为每家供应商必做的跟踪服务，他们不仅要与供应商共同分享终端销售，关键在过程还要帮助做品质的把控。金煜说：“从我们经营角度来考虑，把供应商的关系其实不单单看成一个甲乙方，或者强势弱势这种关系，我们更追求是一种互利互惠，双方共赢这么一个结果，因为市场是大家来共同繁荣分着做的，不是一家独大。” 　　与供货商一起承担风险，为供货商降低扣率，这些看似吃亏的做法，却恰恰让万千百货在开店不到两年的时间内迅速收回成本，开始盈利。金煜分析：“其实我们的盈利最终还是从主营业务收入，就是我们正常的销售这块，因为有了供应商对我们的支持，他支持就是证明他减少了他的时间，减少了对流通的成本，他更好地把货品，把各种资源能够支持到我这个商场，我们是用提高销售额的方法来增加我的毛利，最终实现盈利，而不是采取强行收费或者各种巧立名目这种收费来达到盈利的目的。” 　　企业管理研究学者上海交大博士后张源达认为：“它的利润的取费点，或者它的经济增长点，涉及到商业模式的过程当中，就要涉及一些能够他收到费用那些环节来挣钱，就这个，目的就这个。您得交费用，有个门槛。”张源达认为，虽然现在以进场费为主的商业模式仍然有着一些盈利空间。但是从长远来看，这并不符合零售业正常的发展方向。他强调：“进场费这个事情消耗不了，或者消灭不了，或者取缔不了，你可以做一个明文规定，可以到一个什么份额，这样逐步地，不是说你刚才说移到30、40，那太高了，这样可以把它费用往下降。” 　　汤敏，国内着名经济学者，他认为垄断是滋生“进场费”的土壤。汤敏强调：“第一个垄断性，因为它供给少，增加供给就打断它垄断性。第二个，它是一种没有人跟它竞争，没有人能跟它谈判，所有的小商户都是以个人的，单个的，他是一个垄断性的。所以这就是造成。第三个，政府应该管的没有管，既然垄断就应该管。有些东西它不得不垄断，这时候我们政府就应该对它有一定的限制，而该管的人没有去管。 ” 　　那么，我们的零售业是否能够像国外发达国家那样，通过自身的经营和先进的采购模式来进行盈利呢？对此，汤敏表示：“沃尔玛它不收，在国外不收进场费，它也不是说它不想收，是因为那种残酷的竞争使它不敢收。它要收了，行，人跑到别的玛去了，他的沃尔玛就卖不出去。它靠的是竞争，不是靠的沃尔玛它的觉悟。那么在国内，为什么它可以这样呢？就是因为它有很多的这种垄断。那么怎么样才能打破它这个，一个就是竞争，第二个，在竞争还没有开始，可以给它一些规定，可以给它一些制约。”     汤敏告诉记者，国外的大型连锁超市在激烈的竞争中，要依靠采购、周转商品，赚取进销差价盈利，零售企业会想尽办法加强经营和采购能力，而国内的很多零售企业过于依赖“进场费”不仅增加了交易成本，助推了物价，还让消费者为之买单。 改变现状的最好办法就是加大供给和投入，多开社区店，便民店，破除垄断。樊晓军是中国商业联合会零售商供货商专业委员会副主任，他的观点认为，零售商与供应商之间应该是鱼水关系，而非水火不容的对立关系。他强调：“作为行业商会作用应该凸现出来，尤其是代理商，经销商，供货商，他们应该通过自律，因为超市为什么敢把你撵出去，因为后面还有很多人愿意进来，现在存在的问题就是这几个业态都有，这个超市的矛盾，超市的零供矛盾，再一个就是百货业态，另外一个强势终端还有就是酒店，供应商供很多货，到最后给月饼，给就餐券，这个也很严重，另外一个就是一些便利店，这几个渠道都是强势终端存在，他们就产生很多问题，所以我觉得第三个方案就是要通过行业协会自律。” 　　樊晓军建议，作为弱势群体的供货商，代理商更要加强商会的团结自律，也可以借鉴法国商会，不仅有行业定价权，还可以协调政府与企业的关系，特别是颁布的《法国商会法》总共只有27条规定，关于商会基本权利的规定，占了一半篇幅 。商会立法实现了从传统义务本位到权利本位的转变，最终都落实为具体的权利来实现。 　　那么为国内的零售业是否可以复制国外发达国家超市的供应链体系？对此，商务部研究院流通战略研究部主任张育林表示：“这是长远发展是应该都这样的，商业经营应该是这样的。更多的一是零售商和供应商要有一个比较良好的流通的关系，一个伙伴的关系。那么另外一个就是随着我们整个大的环境，比如说在一些税收上、税费上，产业给它的这个促进政策等，融资等方面，它的大环境改善了，那么它相应的企业就可能朝着比较健康的轨道来进行前进，那么它这个商业的一些经营模式，就会发生一些改变。” 　　半小时观察： 　　进超市是找死，不进超市是等死。这句近乎悲壮的话让人深刻地感受到众多代理商的无奈。是继续受制于人还是另辟蹊径，是摆在所有厂家面前的问题。 　　多年前格力空调和国美等家电大卖场决裂，斥巨资打造自己的全国销售网络，很多人为格力捏一把冷汗，现在，独自单飞的格力成为目前全球最大的专业化空调企业，并连续9年位居中国家电行业纳税额第一名。优异的成绩单证明格力的盈利能力已经走上了良性循环的轨道。 　　格力的经营思路或许不能完全被众多厂家所效仿，但随着越来越多的厂家退出收进场费的大型商超，至少说明关于进场费的商业变革正在悄然开始。 　　天下粮仓和万千百货不收取进场费、回归传统零售业的的经营思路顺应了变革思路，所以受到了上至厂家、下至消费者的追捧。我们希望这样的销售模式会逐渐壮大并影响到现在主流的进场费模式，这样才能使中国的零售行业健康有序发展。（本文来源：CCTV经济半小时）   还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

汽车保险，即机动车辆保险，简称车险，是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。 汽车保险是财产保险的一种，在财产保险领域中，汽车保险属于一个相对年轻的险种，这是由于汽车保险是伴随着汽车的出现和普及而产生和发展的。同时，与现代机动车辆保险不同的是，在汽车保险的初期是以汽车的第三者责任险为主险的，并逐步扩展到车身的碰撞损失等风险。 机动车辆是指汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、各种专用机械车、特种车。 汽车保险种类 车险种类按性质可以分为强制保险与商业险。 　　车险种类根据保障的责任范围还可以分为基本险和附加险　。 　　基本险包括第三者责任险（三者险）、车辆损失险（车损险）；投保人可以选择投保其中部分险种，也可以选择投保全部险种。 　　附加险包括全车盗抢险（盗抢险）、车上人员责任险（司机责任险和乘客责任险）、玻璃单独破碎险、自燃损失险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、车辆停驶损失险、新增设备损失险、不计免赔特约险等。玻璃单独破碎险、自燃损失险、新增加设备损失险，是车身损失险的附加险，必须先投保车辆损失险后才能投保这几个附加险。车上责任险、无过错责任险、车载货物掉落责任险等，是第三者责任险的附加险，必须先投保第三者责任险后才能投保这几个附加险；每个险别不计免赔是可以独立投保的。 　　通常所说的交强险（即机动车交通事故责任强制保险）也属于广义的第三者责任险，是国家规定强制购买的保险，机动车必须购买才能够上路行驶、年检、挂牌，且在发生第三者损失需要理赔时，必须先赔付交强险再赔付其它险种。 　　商业险是非强制购买的保险，车主可以根据实际情况进行。 　　。， 车辆损失险 　　负责赔偿由于自然灾害或意外事故造成的车辆自身的损失。这是车辆保险中最主要的险种。保与不保这个险种，需权衡一下它的影响。若不保，车辆碰撞后的修理费用得全部由自己承担。 第三者责任险 　　负责保险车辆在使用中发生意外事故造成他人（即第三者）的人身伤亡或财产的直接损毁的赔偿责任。撞车或撞人是开车时最害怕的，自己爱车受损失不算，还要花大笔的钱来赔偿他人的损失。因为交强险（2008版）在对第三者的医疗费用和财产损失上赔偿较低，在购买了交强险仍可考虑购买第三者责任险作为补充。 全车盗抢险 　　负责赔偿保险车辆因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成车辆的全部损失，以及其间由于车辆损坏或车上零部件、附属设备丢失所造成的损失。车辆丢失后可从保险公司得到车辆实际价值（以保单约定为准）的80%的赔偿。若被保险人缺少车钥匙，则只能得到75%的赔偿。 车上责任险 　　负责保险车辆发生意外事故造成车上人员的人身伤亡和车上所载货物的直接损毁的赔偿责任。其中车上人员的人身伤亡的赔偿责任就是过去的司机乘客意外伤害保险。 无过失责任险 　　投保车辆在使用过程中，因与非机动车辆、行人发生交通事故，造成对方人员伤亡和直接财产损毁，保险车辆一方不承担赔偿责任。如被保险人拒绝赔偿未果， 对被保险人已经支付给对方而无法追回的费用，保险公司按《道路交通事故处理办法》和出险当地的道路交通事故处理规定标准在保险单所载明的本保险赔偿限额内计算赔偿。每次赔偿均实行20%的绝对免赔率。 车载货物掉落责任险 　　承担保险车辆在使用过程中，所载货物从车上掉下来造成第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁而产生的经济赔偿责任。赔偿责任在保险单所载明的保险赔偿限额内计算。每次赔偿均实行20%的绝对免赔率。 玻璃单独破碎险 　　车辆在停放或使用过程中，其他部分没有损坏，仅风挡玻璃单独破碎，风挡玻璃的损失由保险公司赔偿。 车辆停驶损失险 　　保险车辆发生车辆损失险范围内的保险事故，造成车身损毁，致使车辆停驶而产生的损失，保险公司按规定进行以下赔偿： 　　(1)部分损失的，保险人在双方约定的修复时间内按保险单约定的日赔偿金额乘以从送修之日起至修复竣工之日止的实际天数计算赔偿； 　　(2)全车损毁的，按保险单约定的赔偿限额计算赔偿； 　　(3)在保险期限内，上述赔款累计计算，最高以保险单约定的赔偿天数为限。本保险的最高约定赔偿天数为90天，且车辆停驶损失险最大的特点是费率很高，达10%。 自燃损失险 　　对保险车辆在使用过程因本车电器、线路、供油系统发生故障或运载货物自身原因起火燃烧给车辆造成的损失负赔偿责任。 新增加设备损失险 　　车辆发生车辆损失险范围内的保险事故，造成车上新增设备的直接损毁，由保险公司按实际损失计算赔偿。未投保本险种，新增加的设备的损失保险公司不负赔偿责任。 不计免赔特约险 　　只有在同时投保了车辆损失险和第三者责任险的基础上方可投保本保险。办理了本项特约保险的机动车辆发生保险事故造成赔偿，对其在符合赔偿规定的金额内按基本险条款规定计算的免赔金额，保险人负责赔偿。也就是说，办了本保险后，车辆发生车辆损失险及第三者责任险方面的损失，全部由保险公司赔偿。这是97年才有的一个非常好的险种。它的价值体现在：不保这个险种，保险公司在赔偿车损险和第三者责任险范围内的损失时是要区分责任的：若您负全部责任，赔偿80%；负主要责任赔85%；负同等责任赔90%；负次要责任赔95%。事故损失的另外20%、15%、10%、5%需要您自己掏腰包。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。