物流信息不仅指与物流活动有关的信息，而且包含与其他流通活动(运输、保管、包装、流通、加工等)有关的信息。物流信息不仅能起连接整合从生产厂家经过批发商和零售商最后到消费者的整个供应链的作用，而且在应用现代信息技术的基础上能实现整个供应链活动的效率化，具体说就是利用物流信息对供应链各个企业的计划、协调、顾客服务和控制活动进行更有效的管理。由于物流信息的功能，使得物流信息在经营战略中占有越来越重要的地位，建立物流信息系统，提供迅速、准确、及时、全面的物流信息是现代企业获得竞争优势的必要条件。而且物流信息具有信息量大，更新快，来源多样化的特点，要使物流实现高效率的流通，必须建立物流信息系统。  　　商流和物流的分离是流通活动高效、合理组织的基本原则，而信息沟通则是两者分离的前提条件。在市场多变，商务活动日益频繁的今天，只有实现信息化的物流配送才能满足商流与物流分离运作、有效协同的要求。信息化对企业物流的作用具体体现在以下几个方面：  　　有助于新型顾客关系的建立。信息技术使企业通过与它的顾客和供应商之间构筑信息流和知识流来建立新型的顾客关系。例如，GE建立了一个开放式的在线互联网络TPN(Trading Process Network),用来招标企业所需的原材料和零部件。对于广大的供应商来说，通过GE开放式的在线互联网络，可以在任何时候进入GE的招标电子市场，了解GE的需要，参加投标。  　　开辟了了解市场需求的新途径，强化市场反应速度。用互联网等信息技术来交换有关消费者的信息成为企业获得消费者和市场需要信的有效途径。对于全球经营的跨国公司来说，信息技术的发展可以使他们的业务延伸到世界的各个角落。信息技术的发展使企业管理者在进行经营革新或模拟决策结果的时候可以利用大量有效的信息，基于这些信息可以对物流进行有效的管理。例如，企业在转移仓库设施或变换生产场所时，通过模拟可以计算出会出现什么结果。许多企业基于详细的销售信息和成本信息，对市场的变化作出最佳的决策。  　　有利于改进渠道的效率，便利流通。企业利用互联网与它的营销商协作建立零售商的定货和库存系统，通过这样的信息系统可以获得有关零售商的商品销售信息，在这些信息的基础上进行连续库存补充和销售指导，从而与零售商一起改进营销渠道的效率，提高顾客满意度。产品和服务的实用趋势正在改变他们的流通和使用方式。例如，音像等软件产品多年来一直以CD或磁盘等方式投入市场进行销售，这需要进行大量的分拣和包装作业。现在许多软件产品通过互联网直接向消费者进行销售，无需分拣、包装、运送等物流作业。  　　有利于构筑企业间的价值链，改变传统的供应链构成。通过利用每个企业的核心能力和行业共有的做法，信息技术开始用来构筑企业间的价值链。并且信息技术正在改变传统供应链的构成并模糊产品和服务之间的区别。例如，美国3C公司传统上直接向大宗消费者或者通过销售商的营销网络向消费者销售Modems产品。由于Modems产品不断被改进和发生变化，新产品不停地投入市场，使得对具体品种的需要进行预测和计划很困难。对于这种产品，协调制造商和分销商的物流成本和管理成本是很高的。信息技术的发展完全改变了3C公司Modems的销售方式。一旦消费者购买了Modems，在产品每次升级的时候，通过互联网电子购买升级版本，完全排除了传统上的Modems 供应链。Modems的升级实际上成为3C公司提供的服务，而不是以材料表现的产品，这样，即使有百万的顾客同时购买升级版本，3C公司也能满足这些顾客的要求，而不受制于它的生产计划、生产能力和营销渠道能力等。  　　实行两链无缝对接，达到整体价值链传递企业流程与满足顾客需求的同步优化供应链上供需价值的实现过程应是顾客需求的满足过程，这一过程在供需两方又表现为不同的形式：对于供给方来说，表现为供应商、制造商、分销商等各个成员主体通过各种价值活动完成的价值提供与传递过程，并以成员合作关系为基础，通过各活动之间的无缝对接与集成优化来提高效率;而从顾客的角度来说，这一过程则与顾客的购买过程中包括诸如购买前的信息搜集、比较选择、购买决策以及消费和使用后的废弃等等价值环节紧密联系在一起。只有供应链企业提供的价值传递过程与顾客购买和消费的价值接受过程统一起来，在时间、空间、内容、形式等方面充分满足顾客需求，才能最终实现顾客价值。也就是说，只有通过供应链上企业价值链与顾客价值链的无缝对接.才能把合适的产品、以合适的数量、在合适的时间送到合适的地点，快速、高效响应和满足合适客户的合适需要，从而也才能在降低供应链成本的同时，实现顾客价值的最大化。所以，从供应链一体化的角度来考察，供应链既是企业价值生成和实现的价值链，也是顾客价值获得与实现的价值链，顾客价值链直接决定着企业价值链的成长和竞争优势的巩固与提升。如果企业能够将二者进行平衡对接，那么，源于企业价值链的驱动力与源于顾客价值链的拉动力就能够形成合力，这种合力所体现的形态就是信息流、物流、资金流在供应链中的畅通以及从供应商、生产商、物流商、销售商直至终端顾客的价值最大化或同步优化。  还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

码头：供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。 　　码头岸线：码头建筑物船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时码头作业的船舶数量。  　　码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。  　　综合性码头：又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。 　　专业性码头：相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。  　　货主码头：沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在*近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。 　　集装箱码头：专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。  　　石油码头：装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见”油港”。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。     泊位：一艘设计标准船型停*码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。 　　泊位利用率：一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

RFID技术在车辆管理中的应用 RFID技术在车辆管理中的应用 RFID是一项新兴的技术，尤其是基于900MHz的UHF EPC Gen2标准的RFID更是一个在未来几年内影响和改变人们生活方式的技术。与传统的自动识别技术，如条码、磁记录、IC卡等技术相比较，UHF RFID具有读取距离远、速度快、可读可写、效率高等特点。而同样与RFID的其它技术相比，它的成本要低廉许多。这使得UHF的RFID技术日益受到人们的青睐，并随之出现了许多RFID的新应用。         RFID车辆管理是一个基于无源超高频RFID技术的一个非常好的例子。UHF的读取距离较远，可以实现在3到6米左右的标签阅读，适合在出入口或关键点上进行阅读；并通过管理系统和GIS地理信息系统来进行车辆的移动跟踪和定位。        在现有的RFID被动式应用和无线环境下，有三种类型的方案可以解决车辆关键点定位和移动跟踪的目的，分别是：采用车载RFID阅读器进行地标跟踪；使用车辆标签进行关键点记录；以及根据纯无线网络（非RFID技术）和移动计算机进行WiFi跟踪定位的方式。 现将三种方式的应用原理介绍如下： 1. 车载RFID阅读器进行地标跟踪                                  地标标签通过车载RFID阅读器进行识别，当车辆经过标签时，RFID阅读器能在1.5米左右的距离内识别出地标标签的内容，并通过无线网络传递给后台管理系统，该位置点便可以通过GIS地理信息系统反映在监控屏幕上，从而实现对车辆的跟踪和定位。 该方案中，地标标签和车辆阅读器都必须经过严格的编码来进行定义。 •地标标签必须具有唯一性：每一个地标都表示一个场地中的位置，该位置必须在GIS信息系统中是唯一的。地标只能表示一个位置，但不能表示车辆运行的方向。 •车载阅读器的标识：车载阅读器同样需要进行唯一的标识，即当阅读器读取RFID数据 后，必须连同本机的编号信息一同传递给网络，由GIS经过分析后将该车辆以运动点的形式反映在监控屏幕上。 •无线网络：为了实现采集数据的实时可靠的传递，场地中必须建设无线通讯网络。                2. 使用车辆标签进行关键点记录         关键点是指采用固定式阅读设备的通道点，当车辆经过时，固定式阅读设备获得车载标签的信息，并将数据传递给GIS系统，通过软件分析后，获得车辆移动的信息。关键点通常只在一些门口，通道口或者交界处设立，用于提供车辆行进路线的标志。         车辆上需要安装RFID标签，该标签表示车辆的唯一信息。车载标签通过门口或通道时，固定式阅读器能在3-6米的范围内识别该标签。从而确定车辆的位置。                               •车载标签的应用：车载标签必须采用金属标签，并且具有一定的强度，以适合在叉车环境中使用。标签贴在车辆的侧面，这样在门或通倒两侧的阅读器天线只有一侧能读取到标签，通过对天线的标识，能够确定车辆的行进路线，而不需要通过软件分析来获得。 •地标是指埋在地下，可以被阅读设备识别的UHF RFID标签。地标标签一经埋入，便不再也不方便进行更换，因此，地标标签最好的解决方案是采用无源标签，UHF Gen2标签能够比较好地适应地标的应用。下图是地标标签封装后的形状。 •门通道阅读器：门通道采用XR440固定式阅读器和高性能阅读天线，天线设立在通道两侧，每个阅读天线具有不同的标识，该标识可以提供给后台系统进行车辆位置和行进方面的分析。                          该方案对无线网络没有要求，固定式阅读器可以直接通过有线网络连接到系统中。             3. 无线网络和移动计算机进行WiFi定位         WiFi定位的方式是通过场地中的无线网络提供的信号级别来定位一个移动设备的位置，该移动设备上必须具有WiFi通讯模块。         WiFi定位的原理是采用三点定位的方式，即通过移动设备和三个无线网络接入点的无线信号交流来鉴别移动设备所处的位置，由于移动设备距离三个无线接入点的距离不同，因此反映在无线接入点上的该移动设备的无线信号场强会有差异，通过差分算法，可以比较精准地确定车辆的位置。 •对无线网络的要求：通常WiFi定位会对无线网络提出较高的要求，当网络接入点布置越密集，定位的精确度就越高。 •移动计算机的要求：移动计算机必须具有无线网络WiFi的通讯能力。 •分析系统：WiFi定位的分析系统是一个第三方软件系统，运行该分析系统必  须提供基于AutoCAD的场地图纸，并在应用前，需要进行专业的场地测试Site Survey，以确定标志点信息。见下图：                        确定标志点的目的是为了测算出在该区域的无线信号的场强，这一信息是以后应用中的判断条件。当标志点信息测定完毕后，移动计算机在该位置和附近移动时，它的场强信息将作为管理软件分析的数值，用来和基准点数值进行比较。         WiFi定位的精度在无线网络满足要求的条件下约为0.5米左右。 4. 三种定位跟踪方式的比较       比较项目 车载RFID和地标 车辆标签和关键点 WiFi定位 单项分析 定位精准度 基于地标的埋放密度，埋放密度则取决于工程复杂度，总体的定位精度为中等。 门通道上的读取，定位精度取决于固定读取点的数量和投资成本，定位精度低。 定位精度高，可以实现0.5米范围内的精准定位。 在精度方面，WiFi是最好的应用解决方案。 投资预算 需要在每台车辆上安装RFID阅读设备，投资成本高。 车辆上安装RFID被动式标签，固定式点数量有限，因此，总体投资成本低。 必须架设无线网络，同时车辆上必须配备移动计算机，成本较高。 从投资角度来分析，车辆标签是最低的。但从整体系统来讲，投资无线网络是比较合适的，因为移动业务必须在无线网络上运行。 工程复杂性 取决于地埋标签的密度，工程复杂性高。 只需要进行门通道安装，工程难度最小。 需要建设无线网络和Site Survey，复杂性中等。 系统集成性 取决于GIS系统，可自主开发，集成性较好。 取决于GIS系统，可自主开发，集成性较好。 第三方分析系统，集成难度高。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

随着竞争的越来越激烈，各个企业都在节约成本，提高工作效率上下功夫。系统整合是企业提高效率的主要方法之一，但是各企业的系统整合一直停留在IT系统本身上。RFID 技术作为把物理世界与现有的 IT 系统联系起来的桥梁，可以将企业的生产，供应系统与企业的IT系统有效的整合在一起。能极大的提高企业的工作效率，增强企业的竞争力。  目前，物流管理系统通常使用条码标签或是人工单据等方式支持自有的物流各环节的管理，但是条码的易复制、不防污、不防潮等特点，和人工书写单据的繁琐性，容易造成人为损失，使得现在国内的物流管理尤其仓储始终存在着缺陷。   随着无线射频电子标签这一最新科技产品的投入应用，可以从根本上解决上述的问题。RFID应用解决方案是我公司对于RFID在物流领域应用的全面解决方案。我司在物流领域多年的信息化实施经验，并与先进的设备集成与生产厂商的紧密合作，为企业提供RFID应用模式分析，实现企业物流运作的自动化、信息化、智能化的需求，同时实现RFID技术与企业信息化体系的无缝对接，确保RFID技术在企业物流作业中发挥最大效益。  RFID基本原理  RFID是一种先进的功能强大的技术，它基于无限射频技术，可以作为物资的识别手段。RFID除了存储唯一标识号之外，还可以存储大量和物资相关的有用信息，并且通过无线方式安全传输。RFID标签将被封装在物资的表面，其包含各种信息将被存储在标签中央的芯片中。标签中包含的信息可以被与之配合工作的读卡器在可控范围内读取并更新。RFID读卡器可以有多种接口和方式与后台的软件系统进行连接，进行更为复杂的逻辑处理。RFID技术与现在常见的条码技术不同，RFID标签能够携带的信息量更大，能够通讯的举例更长，使用方式灵活。  RFID系统有三个组成部分：  RFID标签    RFID标签，其中的芯片将存储将存储唯一标识以及其他更新信息；从外观上看，标签也可以有各种不同的包装形式。从供电方式上看，标签分为有源和无源两种。   RFID读卡器    RFID读卡器，肩负着如何实时读取监控范围之内任何RFID标签的重要责任，并通过适当网络负责将读到的信息传递到后台的软件系统。   RFID中间件  RFID中间件，是整个系统的“心脏”，在获取有关前端标签的各种实时信息，并根据客户需求进行实时处理。  由于RFID标签具有可读写能力，对于需要频繁改变数据内容的场合尤为适用，它发挥的作用是数据采集和系统指令的传达，广泛用于供应链上的仓库管理、运输管理、生产管理、物料跟踪、运载工具和货架识别、商店、特别是超市中商品防盗等场合。  RFID条码系统特点  （1）采集手段先进：充分利用条码采集设备或RFID设备本身己有的数据采集功能，采取GPRS/GPS网络通讯技术和无线局域网技术，实现各种配套设备的实时数据采集和移动作业。  （2）采集数据齐全、准确：系统基于掌上电脑PDA设备或RFID移动数据采集器，可以将大量条码信息存储进设备或通过网络直接传输到服务器，采集效率高，准且率大大提高。  （3）信息传输通道双向、快速：通过GPRS/GPS网络通讯技术和无线局域网技术实现的时时数据采集系统，将保持手持设备和服务器间的双向互动，数据可以通过手持设备及时传输到服务器，也可以通过服务器向设备时时发送指令，实现双向快速通信。  （4）系统安全、可靠：条码资产系统的建立设置了详细的安全备份和恢复机制，对数据实现时时双机热备，同时提供操作日志和人员授权，现场设备选用高性能的硬件产品和网络产品，使得采集系统运行更加稳定可靠。 （5）界面友好、操作方便：精诚条码物流系统不仅实现了原有显示终端上的所有功能并进行了汉化，而且扩充了许多新的功能，基于Windows Mobile的PDA系统用户界面友好、美观、易于操作。  （6）技术先进、具有良好的可扩充性：采用先进的计算机应用技术，具有良好的可扩充性。开放的体系结构和长远的生命周期，能满足以后持续发展的需要。能方便地与企业ERP、CRM等系统实现无缝数据衔接 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

一、适用范围： 　　除来料加工、补偿贸易、进料加工合同项下和外商投资企业的出口货物外，其余的出口货物均适用《出口货物报关单》（白色）向海关申报。 　　二、栏目填写规范 　　1．出口口岸：货物经海关放行出境的最后一个关境口岸的名称。 　　2．经营单位：填明对外签订或执行出口合同的中国境内企业或单位的全称。 　　3．指运港（站）：货物预定最后到达的港口、城市的全称。 　　4．合同（协议）号：填具本报单货物的合同号码，包括年份、字轨、编号及附件号码。 　　5．贸易方式：目前使用白色《出口货物报关单》申报出口的货物，一般有以下几种贸易方式，可视具体情况选择填报。 　　一般贸易；国家间、国际组织无偿援助和赠送的物资；边境小额贸易；对外承包工程货物；租赁贸易；易货贸易；出料加工贸易；其他贸易。 　　6．运抵国（地）：出口货物直接运抵的国家（地区）或在运输中转国（地）未发生任何商业性交易的情况下的最后指运国（地区）名称。 　　7．消费国别：货物实际消费的国家（地区）名称。不能确定实际消费国的，以预知的最后运往国为准，如售予甲国而运往乙国的，填具乙国的名称。对成交条件订明为选择港的，以第一个选择港所在国填具。 　　8．收货单位：填具境外最终收货商的名称及所在地。可依据出口合同、发票填写。 　　9．运输工具名称及号码：填具运载货物通过国境的运输工具名称。根据不同的运输方式，分别填写船只名称及号码，汽车车牌号码及火车的车次；对于空运或邮运的只填”空运”或”邮运”字样。 　　10．装货单或运单号：填具货物的装货单号或运单号。 　　11．收结汇方式：填具实际收结汇的方式。 　　12．起运地点：填具货物的发货单位所在地名称。 　　13．海关统计商品编号：填具货物在《海关统计商品目录》中所对应的号别。 　　14．货名、规格及货号：填具货物的全称、规格、型号、品质、等级。 　　如货物及规格不止一种时，应逐项填具。 　　15．标记唛码：填具货物的标记唛码。如有地点名称的，也应一并填写。 　　16．件数及包装种类：填具货物的总件数。可从提单上查悉。 　　包装种类指袋、箱、捆、包、桶等，如有多种包装的，应分别填明件数。 　　17．数量：货物的实际数量和数量单位，如台、只、个、打等。 　　如果合同规定的数量单位与《海关统计商品目录》所规定的计量单位不同，或者《海关统计商品目录》规定有第二数量单位的，都要在折算后按《海关统计商品目录》规定的数量单位填具。 　　整套机械分批出口时，应在本栏加注”分批装运”字样。 　　18．毛量：货物的全部重量。如货物不止一项时，应逐项填报。 　　19．净重：货物扣除外包装后的自然净重。 　　20．成交价格：合同规定的货物的成交单价、总价和价格条件。如离岸价格、到岸价格等等。要在此栏注明币别。 　　如果价格条件为CIF、C&F或包括佣金、折扣时，在计算成交总价时，应分别扣除运费、保险费、佣金、折扣等费用，并填具FOB成交总价。 　　21．集装箱号：如果是集装箱运输，应将集装箱数量及每个集装箱的号码一并填具。 　　22．随附单据：随报关单向海关递交的有关单据的名称及份数。 　　23．申报单位：报关单位的全称、报关员的姓名、报关员证号码、联络电话号码、申报单位的邮政编码等一并在此栏填具，并加盖申报单位的公章。 　　24．申报日期：向海关申报的日期。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

出口最根本目的就是为了回收货款。 　　这个最明显的道理再简单不过，我想所有工作者们不会不知道。可是，就在这最简单的道理上，我们时常犯错误。为了达成交易，我们盲目答应外商苛刻的付款方式，最终货失款空。 　　仔细分析，我们时常犯错的原因如下： 　　在与外商数轮回的讨价还价中，我们害怕失去这来之不易的客户； 我们那急于求成，成交心切的工作方式；我们迷惑于骗子天花乱坠的未来交易许诺； 我们沉溺与外商过去良好的合作经历。 　　其实，这些都不能保证我们的货款回收。任何一笔交易，应该建立在平等互利的基础上。我们不一定要怕失去客户，如果你的价格、质量、服务能够吸引外商与你谈判，一个真正的买家同样也会怕失去你的。你完全可以坚持你的安全回收货款的付款方式。所以,我们要时刻问自己，为何我要做这笔交易？我的货款最终能够收回吗？ 　　出口最安全的收款方式： 　　以下是笔者个人认为比较安全的付款方式，安全系数依此排列如下：（安全系数应根据实际情况而论）仅供参考： 　　1）30%T/T定金+70%即期、保兑、不可撤消的信用证； 　　2）100%即期、保兑、不可撤消的信用证+CIF的运输条款； 　　3）即期、保兑、不可撤消的信用证+FOB；（最好自己来安排到目的港的船公司，并与船公司有良好合作关系，以求掌控货物） 　　4）30%T/T定金+70%见提单传真件付款；（此付款方式适用于贸易额较小的业务。如果贸易额度较大，不应用此付款方式。因为我们无法保证外商对货物的最终需求。可能，外商因市场的变化而放弃交易） 　　其它付款方式（国际贸易书本上提及的付款方式）我建议不要轻易采取。因为，做起来没有安全感。 　　出口最安全的收款国家及最不安全的国家与地区： 　　以下是笔者个人认为比较安全的交易国家，安全系数依此排列如下：（安全系数应根据实际情况而论） 仅供参考。 　　1）美国：因为这个国家真正建立起商业信誉管理系统。如果他们有不干净的历史，他们没有未来的第二次； 　　2）欧洲国家：主要指英国、法国、德国、西班牙、比利时、荷兰等； 　　3）加拿大、澳大利亚、日本、韩国及香港； 　　最不安全的国家与地区： 　　1）非洲国家，特别是尼日利亚，该国商人到处行骗； 　　2）中东国家，因战局及市场变化时常变脸； 　　3）中国的台湾省，这里的商人时常在大陆丢下债务。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

   由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：     1.集装箱货物装箱方式     根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。     (1)整箱(FullContainerLoad，FCL)。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。     (2)拼箱(LessThanContainerLoad，LCL)。是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。     2.集装箱货物交接方式     如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：     (1)整箱交，整箱接(FCL/FCL)     货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。     (2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)     货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱(Stuffing，Vanning)运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱(Unstuffing，Devantting)，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。     (3)整箱交，拆箱接(FCL/LCL)     货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。     (4)拼箱交，整箱接(LCL/FCL)     货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。     上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。     3.集装箱货物交接地点     集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为：     (1)门到门(DoortoDoor)：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库;     (2)门到场(DoortoCY)：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场;     (3)门到站(DoortoCFS)：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站;     (4)场到门(CYtoDoor)：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库;     (5)场到场(CYtoCY)：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场;     (6)场到站(CYtoCFS)：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。     (7)站到门(CFStoDOor)：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库;     (8)站到场(CFStoCY)：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场;     (9)站到站(CFStoCFS)：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。     以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式：     (1)门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。     (2)门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。     (3)场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。     (4)场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

1．UPS 业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。 2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。  2．FedEX 业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。 2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购American Freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。 3．德国邮政世界网（Deutsche Post World Net）业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为Dertsche Post World Net，简称DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。同时，通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。业务构成及分布：从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。 2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束Deutsche Post的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHL International 的持股比例从50%提高到75%。  4．Maersk/A.P. Moeller Maersk Sealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司Maersk Air和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。  5．Nippon Express（日通）日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。  6．Ryder 业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。 2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，Ryder公司和From2 Global Solutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。 7．TNT Post Group 业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。 2001年1月，TNT Loop从Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，Ctil Logistix 与北美的TNT Logitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。 8．Expeditors 业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。 业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。 9．Panalpina 业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。 Air Sea Broker是Panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。Air Sea Broker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。 Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。 2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。  10．Exel 业务概况：2000年7月26日，Ocean Group与NFC公司合并后更名为“Exel”。Exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel（旧的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。Msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。Cory Environmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、JIT服务和全球售后市场物流服务。业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面，按照净收入划分分别占58%、39%和3%，如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。 2001年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与Mercedes Benz Espana签署了10年期合约，提供供应链服务。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，Exel收购了Total物流公司（一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务）。同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

交强险基础保费与浮动费率的结合 　 交强险，是中国首个由国家法律规定强制实行的保险。但自2006年7月1日实行以来，交强险却屡遭抱怨，主要是“费率太高，赔偿太少”一辆6座以下的家用汽车，每年交纳交强险金额为950元，最高赔付仅为12.2万元。而类似的商业第三者责任险，每年花费1000元的保费，却可以得到20万元的保额。因此，《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》应运而生，但新的问题也产生了：续保时，交强险费率浮动是如何计算的呢？ 　　小张去年买了一辆新车，并通过网上车险投保了交强险，费用为950元。这一年中，小张谨慎驾驶，没有发生交通事故。在今年续保的时候，车险工作人员告诉他，投保交强险将可以获得10%的优惠，这让小张十分高兴，看来小心驾驶不仅保护了自身和车辆的安全，还能够节约交强险的支出。可他想知道，今后如果自己继续保持这样的“优良记录”，续保交强险多少钱呢？ 车险工作人员介绍，依据目前实行的交强险的基础费率表，6座以下家庭自用汽车每年应缴纳的交强险是950元，这相比较06年出台的费率表节省了100元。另外，交强险实行浮动费率制，其最终保费＝基础保费×(1＋与道路交通事故相联系的浮动比率)×(1＋与交通安全违法行为相联系的浮动比率)。 　　据介绍，像小张这样未发生交通事故的机动车第一年下浮10％，而连续三年未发生事故的可下浮30％。但若发生交通事故或交通安全违法行为，则会相应的上浮。如北京市就实行酒后驾车违法行为与交强险费率浮动挂钩：每发生一次醉酒后驾驶违法行为的，被驾驶机动车次年交强险费率上浮30%，而酒后驾驶将导致交强险费率上浮15%。 　　如记录有优有劣，交强险多少钱呢？答案是按照公式具体计算：如6座以下的私家车主一年内未发生有责任交通事故，但有过1次醉酒驾车，其第二年缴纳的保费为：950×（1-10%)×（1+30%)=1228.5元。 　　假如车主上一个年度发生一次有责任不涉及死亡的道路交通事故，交强险费率不浮动，续保时交强险金额不变。上一个、上两个、上三个及以上年度未发生有责任道路交通事故，费率分别下浮10%、20%和30%。但如果上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故，则费率上浮10%；上一个年度发生有责任道路交通死亡事故，则费率上浮30%。交强险的基础费率共分42种，家庭自用车、非营业客车、营业客车、非营业货车等八大类42小类车型保险费率各不相同。但对同一车型，全国执行统一价格。 　　例一：小王跟小杨是同一单位的同事，两人去年一同各买了辆富康。在投保交强险时，两人都按规定缴交的交强险金额为950元。续保时，小王上个年度驾驶记录良好，没有发生违章驾驶行为，也没有出现任何交通事故，故而享受了交强险费率下浮10%的费率优惠，应缴交强险金额为950×（1-10%）＝855元。 　　例二：小杨在续保时，却被告知交强险保费上涨15%。经上网查证，小杨在今年2月份春节期间，因为酒后驾驶点子低被交警逮到了，不仅扣分罚款，这次应缴交强险金额 为950×（1+15%）＝1092.5元。 　　自今年3月1日起，我国逐步实行酒后驾驶违法行为与机动车交强险保险费率联系浮动制度，也即加大了对酒驾的处罚力度。交强险最终保费计算方法改为“交强险基础保险费×（1+与道路交通事故相联系的浮动比率+与酒后驾驶违法行为相联系的比率）”，其中，与酒后驾驶违法行为相联系的比率＝饮酒后驾驶违法行为次数×15%+醉酒后驾驶违法行为次数×30%，累计费率上浮不超过60%。 　　如果车主不清楚爱车续保应缴交强险金额是多少，或者说想了解最新浮动费率标准，不妨登陆平安官网车险直销平台，在录入车辆基本信息后，系统可以立刻自动计算出来，当然，你也可以同时查询是哪些自己有责任的事故影响了保费。 交强险费率与酒后驾驶挂钩，最高将上浮60% 　　交强险是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。交强险费率作出了几次调整，酒后驾驶可导致费率最高上浮60%。交强险费率调整大致有以下几次： 　　第一次：2006年3月28日，国务院令第462号颁布《机动车交通事故责任强制保险条例》（以下简称《条例》），并于2006年7月1日实施。其中家庭自用汽车6座以下每年保费1,050元；家庭自用汽车6座及以上每年保费1,100元；企业非营业汽车6座以下为1,000元。 但是，交强险自问世以来就遭受“保费高保额低”、“无责赔付太没道理”等质疑。第一个业务年度结束后，保监会综合考虑社会各方面意见，决定对交强险的责任限额和基础费率进行“双调整”。本着公开、公平、公正的原则，保监会于2007年12月14日在京召开了由投保人、社会公众、专家、消费者协会人士等22名听证代表参加的交强险费率调整听证会。 　　第二次：2008年2月1日起，与人们日常生活密切相关的包括6座以下家庭自用车、36座以上公交车等在内的16个车型投保交强险将获得“降费”，降费幅度从5％至39％不等。这是中国保监会11日正式公布的新《交强险基础费率表》中明确的。交强险共分42个车型，本次基础费率调整遵循的原则是调低不调高，最大限度减轻车主负担。据测算，约64％的被保险人将享受到基础费率的下调，下调的平均幅度为10％左右。这也是交强险自2006年7月问世以来第一次“改版”。 　　第三次：据公安部网站消息，公安部、中国保险监督管理委员会联合下发通知，决定自2010年3月1日起，逐步实行酒后驾驶违法行为与机动车交通事故责任强制保险费率联系浮动制度。浮动具体标准由各地结合实际确定。 　　《通知》要求，各保监局和省级公安机关要在充分测算和论证的基础上，在公安部和保监会确定的交强险费率浮动幅度内，明确饮酒后驾驶、醉酒后驾驶违法行为上浮费率的标准。其中，饮酒后驾驶违法行为一次上浮的交强险费率控制在10%至15%之间，醉酒后驾驶违法行为一次上浮的交强险费率控制在20%至30%之间，累计上浮的费率不得超过60%。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

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