（一）政府部门多头管理，政策法规不够统一，开放程度有待扩大。 虽然国际货运代理专门法规已经明确国务院对外贸易经济合作主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门，但开办国际货运代理企业，从事国际货物运输代理业务，不仅要遵守国际货运代理法规和规章，还要遵守有关公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输、联合运输代理的法规、规章和邮政法规、规章。此外，目前有关政策、法规和规章仍然要求国际货运代理企业的一方股东必须是进出口贸易企业、国际运输企业或国际货运代理企业，并且这样的股东要持有多数股权，尚不允许全部由其他企业或公民个人直接投资设立国际货运代理企业，不允许外商独资设立国际货运代理企业。 （二）国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛，多种经济成分并存，发展不够均衡。 我国沿海国际货运代理企业数量较多，业务发展较为迅速。内陆国际货运代理企业数量较少，业务发展较为缓慢。虽然国际货运代理企业分布于30多个部门和领域，多种经济成分并存，但受国家政策、法规限制，绝大多数国际货运代理企业隶属于进出口贸易企业和交通运输企业，国有、外商投资国际货运代理企业在数量、规模上占绝对优势，其他企业为主要投资者的国际货运代理企业、其他经济成份的国际货运代理企业数量很少，而且规模多数较小。 （三）国际货运代理企业服务网络不够健全，服务质量参差不齐，国际竞争能力较弱，经营秩序有待规范。 我国几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，绝大多数国际货运代理企业缺乏国际业务网络，多数国际货运代理企业没有国内业务网络。由于缺乏专业人员，业务人员培训不足，没有统一的行业规范，国际货运代理企业之间服务质量参差不齐，差别很大。加之资金、市场、信息网络等方面的原因，我国国际货运代理企业总体国际竞争能力较弱。有关部门虽然多次清理国际货运代理企业，整顿国际货运代理市场秩序，打击非法经营活动，但是由于种种原因，整个国际货运代理行业的经营秩序仍然不够理想，有待进一步规范。 （四）多数国际货运代理企业历史较为短暂，服务项目单调，资产规模、经营规模较小，专业人才匮乏。 由于我国国际货运代理行业历史较短，长期以来独家经营，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，服务功能较少，不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上。多数国际货运代理企业缺乏精通有关业务的专业人才。现有业务人员有待进行普遍的规范化培训。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

物流配送中心选址的影响因素 （一）交通条件 　　交通条件是影响物流效率和配送成本的重要因素，特别是大宗物资的配送。物流配送中心选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近交通要道，如高速公路、铁路货运站、港口、空港等。 　 　 （二）用地条件 　　配送中心需要占用一定数量的土地，用地必须符合国家的土地政策和城市规划。地价如何？是利用现有的土地，还是重新征地？是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心时都要进行综合考虑。   （三） 货物分布和数量 　　这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。   （四） 经营环境 　　配送中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力条件也是配送中心选址考虑因素之一。经营不同类型商品的配送中心最好能分别布局在不同地域。如生产型配送中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局等紧密结合进行考虑。物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。大多数配送中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距、降低运费等物流费用。   （五）其他因素 　　如人力资源因素、投资额的限制、运输与服务的方便程度等等。   物流配送中心选址方法 （一）定量分析法 　　定量的方法主要包括重心法、运输规划法、双层规划法、鲍莫尔-沃尔夫法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、遗传算法等。定量方法选址的优点是可以求出比较准确可信的解。重心法是研究单个物流配送中心选址的常用方法，这种方法将物流系统中的资源点和需求点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点。   （二）定性分析法 　　定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。主要有专家打分法、德尔菲法。定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。 配送中心选址与布局的概念 配送中心选址是以提高物流系统的经济效益和社会效益为目标，根据供货状况、需求分布、运输条件、自然环境等因素，用系统工程的方法，对配送中心的地理位置进行决策的过程，对物流系统的合理化具有决定性的意义。当一个物流系统中需要设置多个配送中心，这时不仅要确定配送中心的位置，而且还要对配送中心的数量、规模、服务范围等进行决策，建立一个服务好、效率高、费用低的物流网络系统。对此常称为网点布局。   配送中心选址的重要意义 在物流系统中，配送中心居于重要的枢纽地位。配送中心选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个或者多个地址设置配送中心的规划过程。较佳的物流配送中心选址方案可以更加有效地节约费用，促进生产和消费的协调与配合，保证物流系统的平衡发展。因此，物流配送中心的合理选址就显得十分重要。 　　配送中心选址合理与否会直接影响到配送中心各项活动的成本、作业效率、服务水平和经济效益。因此，配送中心选址与布局必须在充分调查分析的基础上综合自身经营的特点、交通状况等因素，在详细分析现状及预测的基础上进行配送中心选址。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

燃油附加费（Fuel oil surcharge / fuel adjustment factor）。航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。缩写为f.o.s.或f.a.f.。也称作Bunker surcharge或Bunker adjustment factor。从2000年至2009年，中国国际和国内航线征收燃油附加费就起起落落。航空公司一边是机票打折满天飞，一边是征收燃油附加费，燃油附加费所带来的收益已经被航空票价的低价竞争抵消。 2000年中国开始对国际和国内航线征收燃油附加费，费用约占机票全价    燃油附加费 的10%-25%。 　　2004年民航总局规定航空公司可将机票基准价上浮25%，并同时取消燃油附加费。 　　2005年8月1日国内航线燃油附加费恢复征收：800公里以下航段收取20元/人，800公里（含）以上航段征收40元/人。 　　2006年4月1日燃油附加费首次上调：800公里以下涨至30元/人，800公里（含）以上涨至60元/人。 　　2006年9月1日燃油附加费再次提高：800公里以下提高到60元/人，800公里（含）以上提高到100元/人。 　　2007年1月21日燃油附加费首度降低：800公里以下航段降到50元/人，800公里（含）以上航段降到80元/人。 　　2007年11月5日800公里以下航段再次上调为60元/人，800公里（含）以上航段上调为100元/人。 　　2008年7月1日800公里以下航线提高到80元;800公里（含）以上航    燃油附加费 线提高到150元。航空燃油附加费标准达到历史最高水平。 　　2008年12月25日800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。 　　2009年1月15日暂停收取中国国内航线旅客运输燃油附加费（以出票时间为准)。 　　2009年11月14日国内航线燃油附加费恢复征收：800公里（含）以下20元/人，800公里以上50元/人 自2010年4月6日起开始预订购买的机票（以出票日期为准），中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）拟对国内航线燃油附加费进行调整。800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币50元下调为人民币40元；800公里（含）以下航线燃油附加费继续执行人民币20元的标准不变。截止4月2日17:30为止，三大航中的另外一家――东航尚未有下调的正式通知。 　　自2011年2月22日零时(含)起(以出票时间为准)，调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准，其中800公里以上航线每位旅客收取标准为90元，800公里以下(含)航线每位旅客收取标准为50元。 　　2011年4月8日零时(含)起(以出票时间为准)，调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准，其中800公里以上航线每位旅客收取标准为110元，800公里以下(含)航线每位旅客收取标准为60元,涨幅分别为22%和20%。 　　2011年5月26日零时起，中国国航、东方航空、南方航空、四川航空、深圳航空在内的大多数航空公司已发布通告，上调国内航线燃油附加费征收标准。其中，800公里（含）以下航线，燃油附加费由原来的60元调整为80元，800公里以上航线，燃油附加费由原来的110元调整为140元。 　　2011年8月1日，发改委《关于推进航油价格市场化改革有关问题的通知》今日正式实行，包括国航、东上航、南航、春秋在内的国内航空公司纷纷宣布，将自8月2日零时起（出票日期）上调800公里以上航线燃油附加费，由调整前的每位旅客140元调整为150元，而800公里以下（含800公里）航线的燃油费标准未作调整，仍为80元每人。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

高速振摆有两种情况 　一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 　　转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 　　一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 　　二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 　　三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏 　　检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。 　　首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。 　　其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。 汽车维修经典案例 1、冷却液选择须谨慎 　　一辆北京BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。检查配气机构，发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查，发现机油已经严重变质。 　　进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗入到曲轴箱内。那么，为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机油产生沉淀呢？这辆车的冷却液采用的是乙二醇防冻液，乙二醇遇机油发生化学反应，产生沉淀物，堵塞了液压挺柱，幸好及时发现才没有造成大的损失。清洗油道，更换机油、缸垫，重新加满冷却液，着车后，一切正常。 2、简单故障“不简单” 　　一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异响，刚开始一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。 　　该车前几天进行了定期保养，没有发现什么问题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后故障排除。 　　在实际维修中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异响，检查后实际上是离合器的问题，往往越是简单的故障，在维修中最易产生错觉， 若检查判断不准或不正确，就会造成成本的增加和工期的延长，简单故障反而“不简单”了。 3、小沙粒埋藏大隐患 　　一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离台器分离不彻底的现象，最后导致离合器完全不起作用。停车检查车辆，发现离合器分泵处有泄漏。拆下分泵进一步分解检查，发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器时，由于液体压力增高，导致泄漏。将沙粒去除，重新加入制动液，放气后使用，故障排除。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　　在驾车去外地游玩、出差或者跨地域跨省运输过程当中，由于对道路不够熟悉，往往会出现交通违章驾驶行为，事后回到原籍通过对车辆违章查询或收到处罚通知单时才知道自己在异地违章，这时该如何处理？以下为大家剖析机动车异地违章处理，怎么交罚款。 按罚款金额和省内外来分 　　1.省内：罚款200元以下（含200元） 　　异地违章车主可以通过邮政局等合法代办机构代为办理，也可以委托违章事发地亲友办理。 　　驾驶员交异地违章罚款无需长途奔波。根据规定，驾驶员在异地道路交通违法，凡罚款数额在200元(含200元)以下的，可在省内任何城市通过邮政汇款、银行电汇等方式向罚单上指定的机构或银行账号交纳罚款。记得带上《道路交通安全违法行为处理通知书》。 　　邮局代办车辆异地违章罚款业务限于广东省内，每宗业务不分罚款数额大小、距离远近一律收费40元，一般在5个工作日内办完。   　　办理流程：车主在收到本省异地“处罚告知书”后，可通过市内任一邮政储蓄网点以汇款方式将罚款金额汇往交通违法地邮政局交通违法处理代办中心，当地代办中心收到汇款后负责到当地交警部门缴纳罚款，并将“处罚决定书”、罚款收据等以特快专递的方式寄递给委托人。委托人在汇款时需提供准确的车牌号码、违法代码、详细的回邮地址和委托人的联系电话。 　　2.省内和省外：罚款200元以上 　　无论在省内还是省外，处以200元以上罚款的交通违章事故通常是较严重的，须按一定程序办理后才能开出处罚单，故还不能以邮寄、电汇方式交纳。此外，异地请亲友代缴罚款的做法目前也仍不可行，但是可以请一些专业的违章代办人或公司办理。 　　3.省外：罚款200元以下 　　如果是发生在省外的违法行为，由于目前还没有建立起跨地区的交通违章银行联网收费，许多交管部门也没有专门接收异地违章罚款的机构，车主需赴违法地自行处理或请当地亲友代办。 按处理方法来分 　　1.车主本人到当地交通管理部门接受处罚，因各地的处罚方式不同，请注意携带驾驶证和行驶证或复印件。 　　特点：手续繁琐、过程复杂。 　　2.通过异地朋友代办，如果违章当地有朋友的话，可以直接把将违章通知单、驾驶证、行驶证、身份证等证件的原件或复印件递送给你的朋友，请朋友代劳办理。 　　特点：一劳永逸，可节省不必要的舟车劳顿，但由于某些省市交管部门不接受他人代办，仍需驾驶员本人办理。 　　3.通过一些开展异地违章代办的车友俱乐部或其他相关经营机构办理,但要注意选择有正规资质和实力的机构，否则极易上当受骗。 　　特点：简捷方便,省去车主本人到场的麻烦。但由于国家目前对此项服务还没有相关的管理规定，责任和权利的归属是产生纠纷的隐患。 　　4.通过邮政代缴违章罚款业务，邮政开展代缴异地违章罚款业务后，车主可以足不出户就能办理异地交通违章罚款的缴纳,为车主节省时间和成本。 　　特点：但由于此项业务的实施需要邮政部门、交管部门和物价部门等多个部门的沟通协调，因此目前此项代缴业务只在全国部分地区省市开展。 异地违章处理注意事项 　　1.异地违章当地交罚款：这项功能是必须要当地交管系统与异地有联网的情况才可以进行，目前国内越来越多的省份开始实行交管系统联网，但并非是一下子全国几百个城市全部联网，只能是由点到面，由局部到整体的过程。现在大多数省份是可以省内联网的，因此省内异地交费将会率先普及。 　　2.异地托付相关经营机构或个人办理：异地托付办理可以省去不少成本和劳力，却也是风险最大的，毕竟这种托办业务的公司多是小本经营，能取得国家正规资质的机构可谓凤毛麟角，但为了驾照也不得不冒险。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

(一)EDl技术概述     EDI(ElectronicDataInterchange)，即电子数据交换，是一种新型的信息交换及商品交易方式。国际标准化组织(ISO)对EDl的定义是：为商务或行政事务处理，按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或消息报文格式，从计算机到计算机的数据传输。由于使用EDl能有效地减少直到最终消除贸易过程中的纸面单证，因而EDl也被俗称为”无纸贸易”。     EDl的3个基本要素为：     1．计算机应用系统是生成和处理电子单证的真正实体。2．通信网络是传输电子单证的载体。     3．标准化是应用系统生成统一规范电子单证的依据，以适应计算机应用系统之间的传输、识别和处理。     EDl标准化是整个EDl最关键的部分，由于EDl是以事先商定的报文格式进行数据传输和信息交换，因此，制定统一的EDI标准至关重要。EDl标准主要分为以下几个方面：     (1)基础标准；     (2)代码标准；     (3)报文标准；     (4)单证标准；     (5)管理标准；     (6)应用标准；     (7)通信标准；     (8)安全保密标准。     其中单证标准化最为重要，包括单证格式的标准化、所记载信息标准化以及信息描述的标准化。单证格式的标准化是指按照国际贸易基本单证格式设计各种商务往来的单证样式。在单证上利用代码表示信息时，应采用标准化代码。目前，我国已经制定的单证标准有中华人民共和国进出口许可证、原产地证书、装箱单、装运声明等。     信息内容的标准化涉及单证上哪些内容是必需的，哪些不一定是必需的。     信息格式的标准化在单证所记载的信息的表示必须符合国际或国家标准，否则势必无法与外界交换信息。     (二)EDl的类型 编辑本段     EDl的发展经历了早期的点对点直接专用方式、基于增值网的间接方式和基于因特网的EDl方式。     1．直接型的EDI     直接型的EDl系统是通过用户与用户之间直接相连而构成的。EDl的用户开发各自的系统，这样开发的系统只同自己的客户相联系，不同其他的系统相联系，即所谓的专用EDl系统。     2．基于增值网的EDI     增值网(ValueAddedNetwork，VAN)是指能提供额外服务的计算机网络系统。增值网可以提供协议的更改、检错和纠错功能等。     基于增值网的EDl的单证处理过程包括：     (1)生成EDl平面文件。EDl平面文件是通过应用系统用户的应用文件或数据库中的数据映射成一种标准的中间文件，这是一种普通的文本文件，用于生成EDl电子单证。     (2)翻译生成EDl标准格式文件。翻译器按照EDl标准将平面文件翻译成EDl标准格式文件，即EDl电子单证。电子单证是EDl用户之间进行业务往来的依据，具有法律效力。     (3)通信。用户通过计算机系统由通信网络接入EDI信箱，将EDl电子单证投递到对方的信箱中，具体过程由EDI信箱系统自动完成。     (4)EDI文件的接收和处理。用户接人EDl系统，打开自己的信箱，将来函接收到自己的计算机中，经过格式校验、翻译、映射之后还原成应用文件，并对应用文件进行编辑、处理和恢复。     基于增值网的EDl技术比较成熟，已经有多年的运行经验，服务性和安全性也得到了认可，在国际贸易、报关、交通运输、政府招标、公用事业中有广泛应用。     3．基于因特网的EDI     由于增值网的安装和运行费用较高，许多中小型企业难以承受，他们大都使用传真和电话进行贸易往来。即使使用EDl的大公司也不能完全做到节省费用，因为他们的许多贸易伙伴并没有使用EDl。因特网的发展则提供了一个费用更低、覆盖面更广且服务更好的系统，使小型公司和个人都能使用电子商务。随着因特网安全性的提高，已表现出部分取代增值网而成为EDl网络平台的趋势。     基于因特网的EDI又可分为3种类型：     (1)基于电子邮件韵EDl。采用多种因特网邮件扩展协议(MultipurposeInternetMailExtension，MIME)来传输EDl单证。MIME协议可以详细说明和自动识别具有任意类型内容的电子邮件，使邮件的客户机识别EDl主体的分段。在采用因特网电子邮件传输EDl单证时必须采用特殊的封装技术，首先对EDl单证进行必要的传送编码处理，并封装在因特网MIME电子邮件的体部，然后再利用因特网邮件传输系统进行传输。     (2)基于web的EDl。使用WEB作为EDl单证的接口，被认为是目前最好的基于因特网的EDl。参与者作为EDl用户，确定相应的EDl用户，确定相应的EDl标准，在WEB上发布表单，供中小客户登陆到WEB站点后选择并填写。提交填写结果后，由服务器网关程序转换成EDl报文并进行常规EDl单证处理。对中小型企业来说，这种解决方案是可行的，只需一个浏览器和In-temet连接就可完成。     (3)基于XML的EDl。可扩展标记语言(ExtensibleMarkupLanguage，XML)是一种数据描述语言，它支持结构化的数据，可以更详细地定义和查询某个数据对象的数据结构以及如何解释消息，能够做到无需编程就可以实现消息的映射。软件代理用最佳方式解释模板和处理消息，可以自动完成映射，并产生正确的消息，同时，代理可以为用户生成一个Web表单。与基于Web的EDl不同，基于XML的EDl可以在客户端处理消息，自动完成映射，花费很小。通过模板，用户可以得到对其环境的最佳集成，模板可以存储在别处，动态结合到本地应用程序中。基于XML的EDl能让所有的参与者都从EDl中得到好处，它是对称的EDl。     XML本身的互操作性使基于XML的EDl的参与者都能从中获得好处，无论是大企业还是中小企业。     (三)EDI在管理中的应用     EDl是一种信息管理或处理的有效手段，它是对供应链上的信息流进行运行的有效方法。EDl的目的是充分利用现有计算机及通信网络资源，提高贸易伙伴间通信的效益，降低成本。     案例8-2NEC公司应用EDl分析。     NEC公司和它的贸易伙伴正在使用EDl建立一种内部和外部操作的无缝集成，以实现一种真正意义上的合作。公司EDl的目标是加强与客户和供应商的关系，增加产量。随着程序的不断改进，硬件的要求也不断提高。最初运行在一台Pc上，随后运行于多台微机，现在移植到客户／服务器环境下的基于UNIX的一台计算机上。公司最高决策层对EDl应用的支持使得系统朝着最终的目标不断发展。  …Read more »

1.必须向已取得道路危险货物运输经营资格的运输单位办理托运； 2.必须在托运单上填写危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项； 3.货物性质或灭火方法相抵触的危险货物，必须分别托运； 4.对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关单证，并在托运单备注栏内注明；5.托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种，必须提交《危险货物鉴定表》。凡未按以上规定办理危险货物运输托运，由此发生运输事故，由托运人承担全部责任。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

保税区(对外译称自由贸易区)是设有隔离设施的实行特殊管理的经济贸易区域。货物可以在保税区与境外之间自由出入，免征关税和进口环节税，免验许可证件，天辰注册链接免于常规的海关监管手续，国家禁止进出口和特殊规定的货物除外。 又称保税仓库区，是经国务院批准设立的、海关实施特殊监管的经济区域，是我国目前开放度和自由度最大的经济区域。其功能定位为“保税仓储、出口加工、天辰在线注册转口贸易”三大功能。根据现行有关政策，海关对保税区实行封闭管理，境外货物进入保税区，实行保税管理；境内其他地区货物进入保税区，视同出境；同时，外经贸、外汇管理等部门对保税区也实行较区外相对优惠的政策。 保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策,实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。 国际物流区就是集仓储、配送、加工、天辰怎么注册多式联运为一体的内外销货物整备地,功能主要有商品配送、货物集散及集装箱中转等 。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。

大件运输一般是指对于特大设备的运输配送，天辰怎么注册它是属于物流行业，但是又区别于一般的物流。一般的物流只是小件产品的运输，大件产品的设备运输会满足超高、超重、超宽、超长中的任何一个条件，这便涉及了超重和超限两个方面。在运输过程中，针对大件产品，天辰在线注册其所对应的物流服务需要注意很多事项，具体来说有以下几个方面： 一、在运输前，这些大件的设备需要办理相关的手续，办理托运的人需要把货物的详细介绍提供给托运方。如果所运输的货物情况比较特殊，其需要办理相应的准运证确保运输过程的通畅和安全。 二、大件产品的运输需要工作人员根据产品制定一个运输最佳方案。大件产品的运输需要根据这个方案来运输产品。 三、严格执行大件运输的基本要求。天辰注册链接如果托运的是超限的大件需要办理相关通行证，按照相应的行驶路线来运输产品。

物流成本分析的方法很多，天辰怎么注册下面简述一下全面分析和详细分析的主要内容。　　计算出配送中心物流成本之后，可以计算出以下各种比率，再用这些比率同前年、大前年比较来考察配送中心物流成本的实际状况，还可以与同行业其他企业比较，或者与其他行业比较。　　(1)单位销售额物流成本率＝物流成本/销售额×100％　　这个比率越高则对价格的弹性越低，从连锁企业历年的数据中，天辰注册链接大体可以了解其动向，另外，通过与同行业和行业外进行比较，可以进一步了解配送中心的物流成本水平。　　该比率受价格变动和交易条件变化的影响较大，因此作为考核指标还存在一定的缺陷。　　(2)单位营业费用物流成本率＝物流成本/(销售额+一般管理费)×100％　　通过物流成本占营业费用(销售额+一般管理费)的比率，可以判断连锁企业物流成本的比重，而且这个比率不受进货成本变动的影响，得出的数值比较稳定，因此适合于做连锁企业配送中心物流合理化指标。　　(3)物流职能成本率=物流职能成本/物流总成本×100％　　该指标可以明确包装费、运输费、天辰注册链接保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物流总成本的比率。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。