物流活动中，组织装卸搬运工作，应该遵循以下原则： 　 1． 有效作业原则 　　 有效作业原则是指所进行的装卸搬运作业是必不可少的，尽量减少和避免不必要的装卸搬运，只做有用功，不做无用功。 　　 2． 集中作业原则 　 包括搬运场地的集中和作业对象的集中。前者是在有条件的情况下，把作业量较小的分散的作业场地适当集中，以利于装卸搬运设备的配置及使用，提高机械化作业水平，以及合理组织作业流程，提高作业效率；后者是把分散的零星的货物汇集成较大的集装单元，以提高作业效率。 　 3． 简化流程原则 　　 简化装卸搬运作业流程包括两个方面。一是尽量实现作业流程在时间和空间上的连续性；二是尽量提高货物放置的活载程度。 　　 4． 安全作业原则 　　 装卸搬运作业流程中，不安全因此比较多，必须确保作业安全。作业安全包括人身安全、设备安全。尽量减少事故。 　 5． 系统优化原则 　 装卸搬运作业组织的出发点是实现装卸搬运的合理化，而其合理化的目标是系统的整体优化，要充分发挥系统中各要素的功能，从作业质量、效率、安全、经济等方面对装卸搬运系统进行评价。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

名词解释     期货交易所：是指专门进行期货合约买卖的场所。     期货结算所：履行期货交易的登记、结算职能，担保期货交易风险的机构，可以是期货交易所内设的职能部门，也可以是单独设立的公司。     期货经纪公司：是指依法设立的以自己的名义代理客户进行期货交易并收取一定手续费的中介组织。我国对期货经纪公司实行许可证制度，凡从事期货代理的机构必须经中国证监会严格审核并领取 《期货经纪业务许可证》。     客户账户：客户在经纪公司开立的账户，即客户与期货经纪公司之间建立的一种法律关系。该账户记录了客户保证金存款状况，每笔交易及交易部位的具体情况；反映客户与经纪公司之间的债权、债务关系。     商品期货：标的物为实物商品的期货合约。主要包括农副产品、金属产品、能源产品等几大类。当前，我国只进行商品期货交易的试点，经中国证监会批准上市的品种主要有：大豆、豆粕、铜、铝、天然橡胶、小麦和棉花等。     金融期货：是期货的一种，它是以各种金融商品如外汇、债券、期价指数等作为标的物的期货。     跳空：期市受到强烈利多或利空消息的刺激,期价开始大幅跳动,在上涨时,当天的开盘或最低价，高于前一天的收盘价两个申报单位以上，称 “跳空而上”；下跌时，当天的开盘或最高价低于前一天的收盘价两个申报单位，而于一天的交易中，上涨或下跌超过一个申报单位，称 “跳空而下”。     回档：是指期价上升过程中，因上涨过速而暂时回跌的现象。     填空：是指将跳空出现时将没有交易的空价位补回来，也就是期价跳空后，过一段时间将回到跳空前价位，以填补跳空价位。     多头市场：也称牛市，就是期价普遍上涨的市场。     空头市场：也称熊市，期价呈长期下降趋势的市场，空头市场中，期价的变动情况是大跌小涨。     买空：预计期价将上涨，因而买入期货合约，在实际交割前，再将买入的合约平仓，实际交割时收取差价或补足差价的一种投机行为。     卖空：预计期价将下跌，因而卖出期货合约，在发生实际交割前，将卖出的期货合约平仓，交割时，只结清差价的投机行为。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

  1、物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。   　　2、物流系统范围广。物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个“大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。   　　3、国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展“电子数据交换”(EDl)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。   　　4、国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格及、条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

分两部分来看   一是国外客户要求，有的贸易要求中，对包装箱都有明确规定，甚至会发纸箱样品给发货人，要求按照此规格制作．   另一方面是国内要求．就是如果出口商品需要出口商检的话，需要提供＜包装性能核销单＞，我们这边俗称纸箱核销单，这个是纸箱厂提供的，商检时候必须的单据．   如果这两方面没有特别要求的话，一般来说就没有问题了．  还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

收汇核销所需资料：  1，核销单  2，报关单（出口收汇专用联），前提已以电子口岸交单  3，银行结汇水单  4，出口收汇核销表（一式两份）  退税申报所需资料：  1，核销单（退税专用联，已核销过）  2，报关单（退税专用联），前提是在电子口岸下的出口退税子栏目下已交单  3，进项发票（已认证）  4，出口发票（有些地方不用附此单证）  以上四种资料把报关单顺序，外加封皮封底装订  另外所需三表一盘：  【此步操作，可看下面的另外一贴，外贸退税9。0系统的操作方法，操作完成后，可以打印出以后表格和导出U盘。】  1，出口退税汇总表（一份）  2，出口退税出口明细表（三份）  3，出口退税进货明细表（三份）  4，转为正式申报后生成的资料导入U盘  二，出口的大概流程  1，申领核销单  2，核销单网上进行口岸备案，做报关资料（箱单，发票，报关委托书，一般贸易的报关单，核销单等给货代，以便报关）  3，拖箱，工厂装柜（在这里要特提一点，大多数的是FOB成交价，客户指定货代，一般情况允许的情况下，尽量不要用指定货代来拖柜，他们的费用高的吓死人，你可以自行拖柜）  4，起运  5，在中间的这一段时间内，为了退税能及进行，可以让工厂及时开票，认证，催汇，催单等操作  6，单证退回后，先进行核销单和报关单电子口岸交单工作（也可以不等退回，先行操作，企业可自行选择）  7，核销  8，退税  三，出口退税的时间和单证之间的联系  一般正常的操作流程是认证发票—银行结汇（出具水单）—核销—-退税  但是在现实过程中总是由于这样那样的原因，造成不能按这个步骤走，比如说：  1，不能及时收汇  这里面有多种操作方法，大概说一下，  一个是没有及时收汇可以从别的水单进行拆借，  二个是大多数地方在没有核销的情况下，是可以在90天内先行进行退税申报，以免超期，这叫单证不全申报，等以后核销单核过之后再补上，也是可行的  要注意一点：核销的期限是报关出口后180天内，如果180天没有及时收汇，就算你前期进行退税申报，也是余事无补，也要视同内销征税，所以及时收汇，催汇也是比较重要的  时间关系：  1退税申报期：90天  2核销期：180天  3发票认证期：90天，但是外贸企业有个不成文的规定，是开票后30天内要进行发票认证  四，单证备案  退税申报后，在15天内要及时进行单证备案，所需单证如下：  1单证备案明细表  2提单  3托单  4场站收据 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

一、运单的作用  　　国际铁路货物联运运单是参加国际铁路货物联运的铁路与发货人、收货人之间缔结的运输合同。它体现了参加联运的各国铁路和发货人、收货人之间在货物运送上的权利、义务、责任和豁免，对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。  　　 二、联运运单的组成  　　国际铁路货物联运运单由下列各张组成：  　　1――运单正本；  　　2――运行报单；  　　3――运单副本；  　　4――货物交付单；  　　5――货物到达通知单。  　　此外，还有为发送路和过境路准备的必要份数的补充运行报单。  　　 三、联运运单的填写  　　运单正面未划粗线的各栏由发货人填写，现将发货人填写的各栏说明如下：  　　第1栏，发货人及其通信地址  　　填写发货人的名称及其通信地址。发货人只能是一个自然人或法人。  　　由中国、朝鲜、越南发货时，准许填写这些国家规定的发货人及其通信地址的代号。  　　第2栏，合同号码  　　填写出口单位和进口单位签订的供货合同号码。  　　第3栏，发站  　　填写运价规程中所载发站全称。  　　第4栏，发货人的特别声明  　　发货人可在该栏中填写自己的声明，例如关于对运单的修改及易腐货物的运送条件等。  　　第5栏，收货人及其通信地址  　　注明收货人的名称及其通信地址，收货人只能是一个自然人或法人。从国际货协参加路向未参加国际货协的铁路发货而由站长办理转发送时，则在该栏填写“站长”。  　　第6栏，对铁路无约束效力的记载  　　发货人可以对该批货物做出记载，该项记载仅作为对收货人的通知，铁路不承担任何义务和责任。  　　第7栏，通过的国境站  　　注明货物应通过的发送路和过境路的出口国境站。如有可能从一个出口国境站通过邻国的几个进口国境站办理货物运送，则还应注明运送所要通过的进口国境站。根据发货人注明的通过国境站确定经路。  　　第8栏，到达路和到站  　　在斜线之前，应注明到达路的简称，在斜线之后，应用印刷体字母（中文用正楷粗体字）注明运价规程上到站的全称。运往朝鲜的货物，还应注明到站的数字代号。运往非货协国的货物而由站长办理转发时，记载国际货协参加路最后过境路的出口国境站，并在该站站名后记载：“由铁路继续办理转发送至�l�l铁路�l�l站”。  　　9-11栏的一般说明  　　填写9-11栏事项时，可不受各栏间竖线的严格限制。但是，有关货物事项的填写顺序，应严格符合各栏的排列次序。  　　第9栏，记号、标记、号码  　　填写每件货物上的记号、标记和号码。货物如装在集装箱内，则还要填写集装箱号码。  　　第10栏，包装种类  　　填写包装的具体种类，如纸箱、木桶等，不能笼统地填“箱”、“桶”，如用集装箱运输，则记载集装箱。  　　第11栏，货物名称  　　货物名称应按国际货协规定填写，或按发送路或发送路和到达路现行的国内运价规程品名表的规定填写，但需注明货物的状态和特征；两国间的货物运送，可按两国商定的直通运价规程品名表中的名称填写。  　　在“货物名称”字样下面专设的栏内填写通用货物品名表规定的六位数字代码。  　　填写全部事项时，如篇幅不足，则应添附补充清单。  　　第12栏，件数  　　注明一批货物的件数。  　　用敞车类货车运送不盖蓬布或盖有蓬布而未加封的货物，其总件数超过100件时，或运送仅按重量不按件数计的小型无包装制品时，注明“堆装”，不注件数。  　　第13栏，发货人确定的重量（公斤）  　　注明货物的总重量。  　　第14栏，共计件数（大写）  　　用大写填写第12栏中所记载的件数。  　　第15栏，共计重量（大写）  　　用大写填写第13栏中所载的总重量。  　　第16栏，发货人签字  　　发货人应签字证明列入运单中的所有事项正确无误。发货人的签字也可用印刷的方法或加盖戳记处理。  　　第17栏，互换托盘  　　该栏内的记载事项，仅与互换托盘有关。  　　注明托盘互换办法，并分别注明平式托盘和箱式托盘的数量。  　　集装箱／运送用具  　　第18栏，种类、类型  　　在发送集装箱货物时，应注明集装箱的种类和类型。  　　使用运送用具时，应注明该用具的种类。  　　第19栏，所属者及号码  　　运送集装箱时，应注明集装箱所属记号和号码。对不属于铁路的集装箱，应在集装箱号码之后注明大写字母“P’。  　　使用属于铁路的运送用具时，应注明运送用具所属记号和号码。使用不属于铁路的运送用具时，应注明大写字母“P。  　　第20栏，发货人负担下列过境铁路的费用  　　如发货人负担过境铁路运送费用，填写所负担过境铁路名称的简称。如发货人不负担任何一个过境铁路的运送费用，填写“无”字。  　　第21栏，办理种别  　　办理种别分为：整车、零担，大吨位集装箱，并将不需要者划消。  　　第22栏，由何方装车  　　发货人应在运单该栏内注明由谁装车，将不需要者划消。  　　第23栏，发货人添附的文件  　　注明发货人在运单上添附的所有文件的名称和份数。  　　第24栏，货物的声明价格  　　用大写注明以瑞士法郎表示的货物价格。  　　27-30栏的一般说明  　　用于记载使用车辆的事项，只有在运送整车货物时填写。至于各栏是由发货人填写还是由铁路车站填写，则视由何方装车而定。  　　第45栏，铅封个数和记号  　　填写车辆或集装箱上施加的封印个数和所有记号。至于铅封的个数和记号，视由何方施封而由发货人或铁路车站填写。  　　第48栏，确定重量方法  　　注明确定重量的方法，例如，“用轨道衡”、“按标准重量”、“按货件上标记重量”等。由发货人确定货物重量时，发货人应在该栏注明确定重量的方法。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

（1）怎样投保短期出口信用保险？　　①出口企业可在中国信保当地营业机构办理。 　　②投保前企业应就保单条款与中国信保人员交换意见，双方商定投保金额、适保范围等事项，确定费率。 　　　　③商妥后，企业填写《短期出口信用保险投保单》，中国信保出具《短期出口信用保险保单》，投保程序即告完毕。　　　　（2）什么是信用限额？为何要申请信用限额？　　信用限额是中国信保对买家（或开证银行）进行资信评估的结果，代表中国信保对出口企业向某一买方出口（或特定开证银行开立的信用证项下的出口）所承担赔偿责任的最高额度。如企业所申请的较大的信用限额获中国信保全额批复，说明该买家资信状况较好；如未获中国信保全额批复，则企业出运货物应在中国信保批复的信用限额额度内安排为宜；如果中国信保批复限额为零，说明买家资信状况很差，中国信保不予承保，建议企业谨慎出运。　　　　因此，投保后，企业须对向适保范围内买家的出口（或开证银行开立的信用证项下的出口）申请信用限额，从而获知买家资信，掌握收汇安全。　　　　（3）货物出运后，为何要向中国信保及时申报？须申报哪些内容？　　信用限额申请获中国信保批复后，企业即可在限额额度内安排出运。企业出运后应按照保单约定及时申报出口并缴纳保费，这样，该笔出运即在中国信保的承保范围内。企业申报的内容主要包括：买方及买方国家，出运日期，商品名称，发票金额等。　　　　（4）完成出口申报后怎样办理贸易融资？　　企业投保短期出口信用保险后，若已就某笔出口获得有效信用限额，即可与商业银行、中国信保签订《赔款转让协议》，企业完成出口申报并交纳保费后，银行为企业提供相应贸易融资。　　　　（5）企业如何办理索赔？ 　　①企业获悉任一以上商业风险或政治风险发生后，应按照保单约定向中国信保及时提交《可能损失通知书》。　　　　②企业提交《可能损失通知书》后在四个月内向中国信保提出索赔。　　　　③中国信保接到索赔申请后，四个月内定损核赔。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　1．订单处理作业: 　　物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。 　　由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结帐，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。此外在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量。退货资料的处理亦该在此阶段予以处理。另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。 　　2．采购作业: 　　自交易订单接受之后由于供应货品的　要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单。而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。 　　3．进货入库作业: 　　当采购单开出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档。入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠。对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦　经过退货品检、分类处理而后登录入库。 　　一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货。商品入库上架　由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位置，以便于日后的存货管理或出货查询。另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。在入库搬运的过程中　由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。 　　4．库存管理作业: 　　库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划；货品进出仓库的控制遵循：先进先出或后进先出；进出货方式的制定包括：货品所用的搬运工具、搬运方式；仓储区储位的调整及变动。库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入库所　时间等来制定采购数量及采购时点，并做采购时点预警系统。订定库存盘点方法，于一定期间印制盘点清册，并依据盘点清册内容清查库存数、修正库存帐册并制作盘亏报表。仓库区的管理更包含容器的使用与容器的保管维修。 　　5．补货及拣货作业: 　　由客户订单资料的统计，我们即可知道货品真正的需求量，而于出库日，当库存数足以供应出货需求量时，我们即可依据需求数印制出库拣货单及各项拣货指示，做拣货区域的规划布置、工具的选用、及人员调派。出货拣取不只包含拣取作业，更应注意拣货架上商品的补充，使拣货作业得以流畅而不至于缺货，这中间包含了补货水准及补货时点的订定、补货作业排程、补货作业人员调派。 　　6．流通加工作业: 　　商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工处理，在物流中心的各项作业中以流通加工最易提高货品的附加值，其中流通加工作业包含商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。而欲达成完善的流通加工，必　执行包装材料及容器的管理、组合包装规则的订定、流通加工包装工具的选用、流通加工作业的排程、作业人员的调派。 　　7．出货作业处理: 　　完成货品的拣取及流通加工作业之后，即可执行商品的出货作业，出货作业主要内容包含依据客户订单资料印制出货单据，订定出货排程，印制出货批次报表、出货商品上所　要的地址标签、及出货检核表。由排程人员决定出货方式、选用集货工具、调派集货作业人员，并决定所　运送车辆的大小与数量。由仓库管理人员或出货管理人员决定出货区域的规划布置及出货商品的摆放方式。 　　8．配送作业: 　　配送商品的实体作业包含将货品装车并实时配送，而达成这些作业则须事先规划配送区域的划分或配送路线的安排，由配送路迳选用的先后次序来决定商品装车的顺序，并于商品的配送途中做商品的追踪及控制、配送途中意外状况的处理。 　　9．会计作业: 　　商品出库后销售部门可依据出货资料制作应收帐单，并将帐单转入会计部门作为收款凭据。而于商品购入入库后，则由收货部门制作入库商品统计表以作为供货厂商请款稽核之用。并由会计部门制作各项财务报表以供营运政策制定及营运管理之参考。 　　10．营运管理及绩效管理作业: 　　除了上述物流中心的实体作业之外，良好的物流中心运作更要基于较上阶层的管理者透过各种考核评估来达成物流管理流程中心的效率管理，并制订良好的营运决策及方针。而营运管理和绩效管理可以由各个工作人员或中级管理阶层提供各种资讯与报表，物流管理流程包含出货销售的统计资料、客户对配送服务的反应报告、配送商品次数及所用时间的报告、配送商品的失误率、仓库缺货率分析、库存损失率报告、机具设备损坏及维修报告、燃料耗材等使用量分析、外雇人员、机具、设备成本分析、退货商品统计报表、作业人力的使用率分析等。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

货车车厢分为：棚车、敞车、平车、罐车、保温车    铁路站场按技术作业性质分为：中间站、编组站、区段站    中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。    编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并没有比较完善的调车设备的车站。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

  首先，货物性质及数量决定集装箱海运价格。显然，运价的高低是按货物种类的不同而定，通常货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率 高;货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同;货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价;货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用 率。当会造成较大运力浪费时，其运价亦应较高。 　　其次，货物始发地和目的地决定集装箱海运价格。货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次 作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多因素影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以 较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。 　　第三，订解约与装货准备完成日期决定集装箱海运价格。当时的市场外部条件会有较大的差异，市场供需情况也会有不同，订约日期和解约日期都会影响运费率的高低。此外，合同期的长短不同，也影响着运价的高低，长期运输合同洽商的运价通常要低于短期合同。 　　第四，使用的船舶。使用船舶不同决定集装箱海运价格，它们的适航性及适货性均不同，故运费率就应不同;使用船舶不同，它们的技术状况、安全保障 状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率以及保险费等;使用船舶不同，它们的成本构成项目也不同，故与成本直接有关的运费率也必定不同。 　　第五，竞争对手决定集装箱海运价格。在市场经济条件下，竞争对手的多少、他们实力的大小以及自己在市场中的实力，对于运费率的高低影响极大。在 运输市场中，竞争对手不仅有不同的航运经营者，还涉及到航运经营者与其它运输方式经营者之间的竞争。他们各自通过调整运价的高低来保证自己能够取得尽可能 大的货运份额。 　　第六，其它因素决定集装箱海运价格。航运业，尤其是国际航运业已越来越受到各国政府和地区的干预和保护，故政府的各种措施都会影响到运价水平。 在汇率波动幅度较大的时期，航运经营者为避免汇率风险所造成的经济损失，往往要在制定运价时加以考虑，或在合同附则中补充特别规定等。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。