在车站公共场所内装车和卸车的货物，其装卸车组织工作由承运人负责；其他场所内的装卸车组织工作由托运人或收货人负责。但罐车运输的货物，冻结的易腐货物，未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗，一件重量超过1吨的放射性同位素以及用人力装卸带有动力的机械和车辆等，均由托运人或收货人组织装车或卸车。有些货物性质特殊，经托运人或收货人要求，并经承运人同意，也可由承运人组织装车或卸车。　　（一）装车作业基本要求　　1.货物均衡、稳固、合理地分布在货车底板上，不超载、偏载、集重、偏重。　　2.充分利用货车容积巧装满载。有条件时货物采取大小套装，轻重配重的办法，不虚糜货车载重力。　　3.能够经受住正常调车与列车运行中产生的各种撞击的作用力，在运输过程中，货物不发生移动、滚动、倾覆、倒塌、坠落等情况。　　4.危险、鲜活、易腐等使用特种车辆装载的货物，因其性质特殊，务须严格按规定要求作业。　　货物装载的宽度、高度，除超限货物外不得超过铁路机车车辆限界和特定区段的装载限制。货物重量不得超过货车的容许载重量。　　（二）卸车作业基本要求　　1.货物卸净，不残留货底，进行清扫；　　2.货物装备物品，用于捆绑加固的铺垫物、索具清理干净，货车内壁、底板上的钉固物清除干净；　　3.卸后车辆的车门、车窗、端侧板，冷藏车的顶盖，仪表盖、罐车的盖、阀、螺栓都要关闭、拧牢；　　4.装运活动物、鲜鱼介和某些易腐货物的车辆，按规定进行洗刷除污；　　5.装运剧毒品和受到危险品，污秽品污染的货车，按规定进行洗刷消毒。　　在车站公共场所或其他场所内存放货物应堆码稳固、整齐。整车货物定型码垛，集装箱箱号、零担货物货签向外，留有检查通路，装车的货物须距钢轨外侧2米以上，卸车货物须距钢轨外侧1.5米以上。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。　　它的作用是： 　　1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。 　　由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 　　2.实现倒车行驶 　　汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。 　　3.实现空档 　　当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。 　　变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 　　机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。   还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

（交通部、国家发展计划委员会［1998］502号文件　1998年10月1日起施行）   第一章 总 则 　　第一条 为统一全国汽车运价计算办法，正确执行《价格法》和国家物价政策，促进汽车运输事业发展，制定本规则。   　　第二条 本规则是计算汽车运费的依据。凡参与营业性汽车运输活动的经营者、旅客、托运人，均应遵守本规则。   　　第三条 本规则规定的汽车运价包括：汽车货物运价、汽车旅客运价。   　　第四条 各级主管部门在制定和调整汽车运价时，应遵循价值规律，反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输内部的比价关系，并考虑与其他运输方式的比价关系。出入境汽车客货运价的制定和调整还应遵循平等互利的原则。   第二章 货物运价 　　第一节 计价标准 　　第五条 计费重量 　　一、计量单位 　　（一）整批货物运输以吨为单位。 　　（二）零担货物运输以千克为单位。 　　（三）集装箱运输以箱为单位。 　　二、重量确定 　　（一）一般货物：无论整批、零担货物，计费重量均按毛重计算。 　　整批货物吨以下计至１００千克，尾数不足１００千克的，四舍五入。 　　零担货物起码计费重量为１千克。重量在１千克以上，尾数不足１千克的，四舍五入。 　　（二）轻泡货物：指每立方米重量不足３３３千克的货物。 　　装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。 　　零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合３３３千克计算重量。 　　（三）包车运输按车辆的标记吨位计算。 　　（四）货物重量一般以起运地过磅为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承托运双方协商确定计费重量。 　　（五）散装货物，如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。   　　第六条 计费里程 　　一、里程单位 　　货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足１千米的，进整为１千米。 　　二、里程确定 　　（一）货物运输的营运里程，按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行。《营运里程图》未核定的里程由承、托双方共同测定或经协商按车辆实际运行里程计算。 　　（二）出入境汽车货物运输的境内计费里程以交通主管部门核定的里程为准；境外里程按毗邻国（地区）交通主管部门或有权认定部门核定的里程为准。未核定里程的，由承、托双方协商或按车辆实际运行里程计算。 　　（三）货物运输的计费里程：按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算。 　　（四）因自然灾害造成道路中断，车辆需绕道行驶的，按实际行驶里程计算。 　　（五）城市市区里程按当地交通主管部门确定的市区平均营运里程计算；当地交通主管部门未确定的，由承托双方协商确定。   　　第七条 计时包车货运计费时间 　　计时包车货运计费时间以小时为单位。起码计费时间为４小时；使用时间超过４小时，按实际包用时间计算。整日包车，每日按８小时计算；使用时间超过８小时，按实际使用时间计算。时间尾数不足半小时舍去，达到半小时进整为１小时。   　　第八条 运价单位 　　一、整批运输：元／吨千米。 　　二、零担运输：元／千克千米。 　　三、集装箱运输：元／箱千米。 　　四、包车运输：元／吨位小时。 　　五、出入境运输，涉及其他货币时，在无法按统一汇率折算的情况下，可使用其他自由货币为运价单位。   　　第二节 计价类别 　　第九条 车辆类别 　　载货汽车按其用途不同，划分为普通货车、特种货车两种。特种货车包括罐车、冷藏车及其他具有特殊构造和专门用途的专用车。   　　第十条 货物类别 　　货物按其性质分为普通货物和特种货物两种。普通货物分为三等（详见附表一）；特种货物分为长大笨重货物、大型物件、危险货物、贵重货物、鲜活货物五类（详见附表二）。   　　第十一条 集装箱类别 　　集装箱按箱型分为国内标准集装箱、国际标准集装箱和非标准集装箱三类，其中国内标准集装箱又分为１吨箱、６吨箱、１０吨箱三种，国际标准集装箱分为２０英尺箱、４０英尺箱两种。 　　集装箱按货物种类分普通货物集装箱和特种货物集装箱。   　　第十二条 公路类别 　　公路按公路等级分等级公路和非等级公路。   　　第十三条 区域类别 　　汽车运输区域分为国内和出入境两种。   　　第十四条 营运类别 　　根据道路货物运输的营运形式分为道路货物整批运输、零担运输和集装箱运输。   　　第三节 货物运价价目 　　第十五条 基本运价 　　一、整批货物基本运价：指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨千米运价。 　　二、零担货物基本运价：指零担普通货物在等级公路上运输的每千克千米运价。 　　三、集装箱基本运价：指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱千米运价。   　　第十六条 吨（箱）次费 　　一、吨次费 　　对整批货物运输在计算运费的同时，按货物重量加收吨次费。 　　二、箱次费 　　对汽车集装箱运输在计算运费的同时，加收箱次费。箱次费按不同箱型分别确定。   　　第十七条 普通货物运价 　　普通货物实行分等计价，以一等货物为基础，二等货物加成１５％，三等货物加成３０％。   　　第十八条 特种货物运价 　　一、长大笨重货物运价 　　（一）一级长大笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成４０％～６０％。 　　（二）二级长大笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成６０％～８０％。 　　二、危险货物运价 　　（一）一级危险货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成６０％～８０％。 　　（二）二级危险货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成４０％～６０％。 　　三、贵重、鲜活货物运价 　　贵重、鲜活货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成４０％～６０％。   　　第十九条 特种车辆运价…Read more »

天津车牌摇号申请网址 天津市小客车摇号结果查询官网：http://www.tjjttk.gov.cn/ 天津车牌竞价网址 天津市小客车指标调控竞价系统：http://www.tjqcjj.com/ 天津车牌摇号申请-天津市申请小客车调控办事指南（个人） 天津市申请小客车调控办事指南（个人）：http://www.tjjttk.gov.cn/bszn/2014114/1389667329678_1.html 天津车牌摇号申请-天津市申请小客车调控办事指南（单位） 天津市申请小客车调控办事指南（单位）：http://www.tjjttk.gov.cn/bszn/2014114/1389667269245_1.html 天津市小客车指标申请资格复核办理指南:http://www.tjjttk.gov.cn/bszn/2014114/1389667716885_1.html 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

共享经济这种经济形态有独特的基本元素、工作平台和文化。基本元素包括出租者、购用者、第三方及其提供的网络信息平台、标的物、其他媒体、政府监管者等等。工作平台就是第三方及其提供的网络信息平台。共享经济的文化基础是分享合作互助。 　　1、交易主体。 　　包括出租者和租借者在内的双方交易主体主要是20-40岁之间的知识阶层，作为网络用户可以自由进行交易。共享产品的供给方式除了借助网络平台的点对点交易和单一供给者的规模化出租外，还可以采用俱乐部形式，即每个成员都捐献一份财物，从而每个成员都可以共享全部集体财物。 　　2、交易对象。 　　交易标的物是具有使用价值的完整物品。一是价值额度较大，购置成本很高，或者受时空限制，难以远距离随身携用，例如汽车和房产；或者是信息技能和时间等依附于特定人格的无形资产。需求者自身不常用甚至只是一次性的使用，购置新物品显得没有必要。二是可以多次重复使用，所有者并不经常使用，这就产生了使用的闲置时期。因此，对所有者而言，将其出租比闲置更合算些，使物品起到了日常自用和偶尔分享的效果。 　　3、共享网站。 　　与通常的电子商务网站企业帮助供需双方完成物品交易所不同的是，共享经济条件下供需双方不是完成实体物品或服务的购买，而只是暂时地租用，共享网站作为供需交易平台，帮助物主租出物品或服务，帮助租客租到物品或服务。共享网站作为中介枢纽，网站所有者会对交易成员进行背景审查，发挥协调调配功能，降低了个体之间的交易成本。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

第三方物流是做什么的 第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。 第三方物流是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。 第三方物流的优缺点 当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，物流外协具有明显的优越性，具体表现在： 1、企业集中精力于核心业务。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。 2、灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能；不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还可以满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。 3、减少固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。 4、提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值。假如你是原材料供应商，而你的原材料需求客户需要迅速的货源补充，你就要有地区仓库。通过第三方物流的仓储服务，你就可以满足客户需求，而不必因为建造新设施或长期租赁而调拨资金并在经营灵活性上受到限制。如果你是最终产品供应商，利用第三方物流还可以向最终客户提供超过自己提供给他们的更多样的服务品种（如提供本企业一时不能满足客户要求的暂时缺货、短时的仓储管理等服务），为顾客带来更多的附加价值，使顾客满意度提高。 当然，与自营物流相比较，第三方物流在为企业提供上述便利的同时，也会给企业带来诸多的不利。主要有：企业不能直接控制物流职能；不能保证供货的准确和及时；不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系；企业将放弃对物流专业技术的开发等。比如，企业在使用第三方物流时，第三方物流公司的员工经常与你的客户发生交往，此时，第三方物流公司会通过在运输工具上喷涂它自己的标志或让公司员工穿着统一服饰等方式来提升第三方物流公司在顾客心目中的整体形象从而取代你的地位。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

射频技术（RF）是Radio Frequency的缩写。较常见的应用有无线射频识别（Radio Frequency Identification，RFID），常称为感应式电子晶片或近接卡、感应卡、非接触卡、电子标签、电子条码等。其原理为由扫描器发射一特定频率之无线电波能量给接收器，用以驱动接收器电路将内部的代码送出，此时扫描器便接收此代码。 接收器的特殊在于免用电池、免接触、免刷卡故不怕脏污，且晶片密码为世界唯一无法复制，安全性高、长寿命。RFID的应用非常广泛，目前典型应用有动物晶片、汽车晶片防盗器、门禁管制、停车场管制、生产线自动化、物料管理。 RFID标签有两种：有源标签和无源标签。 应用领域 1.物流：　物流过程中的货物追踪，信息自动采集，仓储应用，港口应用，邮政，快递； 2.零售：　商品的销售数据实时统计，补货，防盗； 3.制造业：　生产数据的实时监控，质量追踪，自动化生产； 4.服装业：　自动化生产，仓储管理，品牌管理，单品管理，渠道管理； 5.医疗：　医疗器械管理，病人身份识别，婴儿防盗； 6.身份识别：　电子护照，身份证，学生证等各种电子证件； 7.防伪：　贵重物品（烟，酒，药品）的防伪，票证的防伪等； 8.资产管理：　各类资产（贵重的或数量大相似性高的或危险品等)； 9.交通：　高速不停车，出租车管理，公交车枢纽管理，铁路机车 识别等； 10.食品： 　水果，蔬菜，生鲜，食品等保鲜度管理； 11.动物识别： 训养动物，畜牧牲口，宠物等识别管理； 12.图书馆：　 书店，图书馆，出版社等应用； 13.汽车：　 制造，防盗，定位，车钥匙； 14.航空：　 制造，旅客机票，行李包裹追踪； 15.军事：　 弹药，枪支，物资，人员，卡车等识别与追踪； 16.电力： 智能电力巡检，智能抄表和电力资产管理； 17.其它： 有待开发…… 相关术语 射 频 ： 一般指微波。 微 波 ： 波长为0.1―100厘米或频率在1―100GHZ的电磁波。 电子标签 ： 以电子数据形式存储标识物体代码的标签，也叫射频卡。 被动式电子标签： 内部无电源、靠接收微波能量工作的电子标签。 主动式电子标签： 靠内部电池供电工作的电子标签。 微波天线 ： 用于发射和接受微波信号。 读出装置 ： 用于读取电子标签内电子数据。 阅 读 器 ： 用于读取电子标签内电子数据。 编 程 器 ： 用于将电子数据写入电子标签或查阅电子标签内存储数据。 波束范围 ： 指天线发射微波的照射功率范围。 标签容量 ： 电子标签编程时所能写入的字节数或逻辑位数。 振幅(Amplitude) ：无线电波最高点和零值之间的距离。 只读存储（Read-only memory ，ROM）：一种将信息存储在芯片上的形式，不能被覆盖。只读芯片要比读写芯片便宜得多。 自动数据采集（Automatic data capture, ADC）：用于收集数据并直接将其导入（不涉及人工参与）计算机系统的方法（见自动识别与数据采集）。 智能卡（Smart Card） ：内嵌有微芯片的塑料卡（通常是一张信用卡的大小）的通称。一些智能卡包含一个RFID芯片，所以它们不需要与读写器的任何物理接触就能够识别持卡人。RFID智能卡常常被称为“遥控”智能卡。 a-Biz―自动识别技术的应用案例框架：a-Biz 是一项自动识别工程，它的终极目标是将自动识别技术与现实世界中的应用案例结合，以此实现“商业自动化”，或者说是a-Biz。 ASN―高级货运通知 ：也可称之为DA，此电子文档先于货物被发送出去，以通知对方货物在运送途中。 BIS―商业信息系统 ：商业信息系统，即BIS，是用来处理商业交易信息的系统。 DA―发货通知 ：此电子文档先于货物被发送出去，以通知对方货物在运送途中。 EAN―欧洲物品编码组：该组织创建于1974年，是由欧洲12个国家的生产商和分销商建立了一个ad-hoc委员会。它的任务是调查在欧洲制订统一的标准化的编码体系的可能性，类似于美国使用的UPC体系。最终创立了与UPC兼容的“欧洲物品编码”。可访问 获取更多消息。 EPCTM―产品电子码 ：产品电子码，即EPC,是自动识别体系中用来唯一标识对象的编码。它的目的类似于GTIN 及UPC 等。 ONS―对象名解析服务 ：对象名称解析服务，即ONS，是自动识别系统的一个组件。类似于Internet 中的域名解析服务DNS，跟DNS 类似，ONS 也执行名称解析功能。 PML―实体标记语言：自动识别设备使用实体标记语言传递实体信息。 SavantTM ：SavantTM 是自动识别技术框架的一部分。它是一个在全球范围内分布的服务器，提供数据路由服务，实现数据捕获、数据监视及数据传送功能。 UCC―统一编码委员会：统一编码委员会的任务是在全球范围内，其目标是建立与推动物品识别及相关电子通讯技术的多元化工业标准。提高供应链内的管理水平，为使用者带来附加价值。可访问 获取更多消息。UML―统一建模语言：统一建模语言，即UML，是一种使用案例和活动图等工具，为商业需求和商业流程建模的描述性语言。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

   物流五要素 (Five Elements of Logistics)是指评价物流体系的五个主要要素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。    品质是指物流过程中，物料的品质保持不变；    数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等；    时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速；    地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运；    价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。   还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。