在世界物流业的发展过程中，在德国、日本等不少国家出现了物流园区这一形态或叫业态，叫法不一，或称物流园区，或称物流团地，或称物流中心。不管怎么叫，但它属一个性质的经济实体，中国人把它叫物流园区，无可非议。按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个，大部分已经建成并投入运行，在中国的物流术语国家标准中，没有物流园区这一概念，实际上是与物流中心这一概念重叠在一起的，但现在看来，又不完全是一码事，所以必须给物流园区一个定性、定位、定向的概念。 第一，物流园区在性质上要明确两点： ①它是一种社会公共基础设施。 ②它是地域的空间布局与综合服务功能融合在一起的物流节点或物流平台。 第二，物流园区在市场定位上要明确两点： ①它是物流企业与相关企业如运输、仓储企业和中介服务机构的积聚区。 ②它是有效整合物流资源、实施物流现代化作业、建立一体化运输体系、实现设施共享与高度信息化的物流市场载体。 第三，物流园区在服务定向上也要明确两点： ①它服务于国内物流。按产品分包括工业物流、流通业物流、农产品物流；按地域分包括城市物流，区域物流；按功能分包括专业服务物流与综合服务物流等。 ②它服务于国际物流。主要是为进出口贸易服务。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

任何行业的分析分类都离不开它的时代背景，物流企业也不例外，在我国，我们可以把现阶段的物流企业概括性地分为两种：物流作业企业和物流信息企业。  （1）物流作业企业。对外提供运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工等第三方服务的独立企业，他们一般是利用原始或者先进的技能和技术，为其他企业提供服务和增值服务的储运公司。 （2）物流信息企业。通过Internet，利用信息网络、电子商务等手段向社会、企业及个人提供新闻、行业动态、企业目录、供求检索等信息服务的电子商务物流公司。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

我们今天所面临的不再是一个简单的供求市场，而是一个新技术不断涌现，市场迅速变化的竞争性环境，制造商与它的客户、供应商之间的关系也变得越来越重要。一个良好的供应链管理能缩短产品交付时间、减低总体采购成本，为公司及顾客增加更多价值。它不仅可以获得品牌化所产生的利益，而且可以通过和其它产品相区别以及促进与顾客之间的良好关系来降低公司的成本，改善与供应商的关系，简化业务流程，使组织集中于其核心能力上。 多数管理者或者学术研究者都同意这样的看法，供应链管理是取得竞争优势的关键。然而，如果更细致地询问SCM的一致定义，甚至最著名的管理者和学者也会绞尽脑汁。 供应链管理是非常宽泛的术语，常常很容易被误解，在很多不同的意见中，至今还没有完整的解释出现。 什么是供应链管理，供应链管理被定义为一种协同性战略，目标是整合上游和下游的操作，以消灭非增值成本、基础结构、时间和行为，以竞争性地为最终客户提供更好的服务。 为了表明SCM是什么和不是什么，下文将澄清一些最常见的误解; 误解1：供应链都是骗局 即都是老概念新包装。由于IT技术的影响，SCM的实践开发在过去10年内快速增长。PC计算速度的快速提高、沟通、数据管理软件的能力和可变性都提升了新的实践、策略、战略和应用。实际上，各行业，比如VMI(供应商管理库存)的仓储部门和协同规划、预测、补充(CPFR)战略，都与协同供应链管理的潜力同时发生作用。 误解2：SCM是物流管理的同义词 供应链管理的本质是操作、策略和战略的整合规划。这样的规划需要所有活动和流程，比如客户订单实现、采购行为、整合制造资源最优规划和物流的企业范围、端到端整合。最终而言，SCM要整合关键业务操作和供应链上的操作关系。 然而物流(按照Council of Logistics Management的定义)，是供应链流程的一部分，规划、实现和控制商品、服务和信息按照客户需求从源到递送中的流动和存储。 误解3：SCM是公司获得竞争力的唯一要求 这显然是错误的，为了真正具有竞争性，公司需要很强的业务愿景、清晰定义的使命，产品营销计划，规划良好的战略(比如供应链战略和“瀑布式”操作战略)。 误解4：SCM是关于供应管理的 供应管理仅仅关于采购和供应商管理。SCM是关于从原材料到最终消费的整个端到端流动，以及供应与需求的整合。 误解5：供应链没有价值链管理(VCM)重要 价值链管理从价值增加的角度来审视供应链。显然这是一个非常重要的角度。然而，没有SCM对整合协同的关注，价值链分析可能缺少必要的结构，不能达到最终目标而失败。在效果上，SCM和VCM互为补充。 误解6：SCM是一簇供应商 此观点只在某一点上正确。如果“一簇”是指一群企业向着共同的目标一起工作，供应链合作伙伴当然是增值供应商的水平簇。但是，SCM超过了传统的关于簇的定义，传统观点将企业限制在同样的行业或者物理地点。如果链中的每个供应商增加了总体网络簇的价值，则进一步开发供应链簇将导致最终客户获利更多。 误解7：SCM等价于实现ERP 供应链关注于端到端的整合。然而，ERP关注整合所有的应用系统交易，成为一个企业范围的系统。因此，ERP关注内部渠道整合，以及提供企业范围决策支持所需的管理信息。很多ERP实现实际上不能支持指向流程和整合的供应链，因为他们一开始就缺少定义良好的操作改善规划。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

在现代物流观念形成以前，包装被看成是生产的终点，是属于生产领域的活动，包装的设计往往主要从生产终结的要求出发，因而常常不能满足流通的要求。现代物流认为，包装与物流的关系，较之与生产的关系，更加密切，其作为物流始点的意义较之作为生产终点的意义更大。因此，包装应纳入物流系统之中，这是现代物流对包装的定位。  　　包装在现代物流中的概念是什么？  　　现代物流认为包装是按一定技术方法采用容器、材料及辅助物等将产品包封起来并加上适当的装运标志的工作的总称。换言之，包装是包装物及包装操作的总称。  　　包装有何特性？  　　包装有三大特性：保护性、集中性、便利性。  　　包装具有哪些功能？  　　包装的功能有：保护商品、单位定量、方便物流、创造形象、促进销售、方便消费。  　　何谓“绿色包装”？  　　“绿色包装”是指不会造成环境污染或恶化的商品包装。当前世界各国环保的意识日渐增强，特别是一些经济发达国家，处于对环保的高度重视阶段，将容易造成环境污染的包装也列入限制进口之列，而成为非关税壁垒的手段之一。据悉，德国、意大利均禁止使用ＰＶＣ为包装材料的商品出口。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

  荷兰：1、鹿特丹港自1996年1月1日开始采用“绿奖”制度，对5万载重吨以上的原油轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港运费方面给予折扣。2、鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境 的船舶，在停泊该港时减收港口费。 　　日本：日本港务局对进口烟花规定：1、去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的 货物 也不例外，2、每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。 　　新加坡：新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新 加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。 　　菲律宾：1、麻袋 包装 的进口货物，必须先经熏蒸才得进口。2、危险品不能卸在码头 仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。 　　巴基斯坦：卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染 料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、 以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。 　　伊朗：伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运 费的50％征收运费税。进口货免征运费税。 　　沙特阿拉伯：沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。 吉达和达曼港务局规定：1、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物 也要先打托盘后装箱。2、袋装货每包净重不得超过50公斤。3、货物文件各项内容必须 详细,若收货人是银行,则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。4、收货人须在船舶 到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。 　　阿拉伯联合酋长国：迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并 随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。 黎巴嫩：黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐 头和食品，均须随船带交有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。 　　马尔代夫：1、未经国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等。 2、未经对外事务部允许，不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。 　　加拿大：加拿大政府规定去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯， 因为这两个港口不受冰冻影响。 　　阿根廷：阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报，经海关同意后由船公司或 由船公司委托代理签发另一套提单，同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。 　　坦桑尼亚：坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、 扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志， 以便 分类分，否则船方将收取货物分类费。 　　吉布提：吉布提港口规定在该港转运的货物，所有文件及包装唛头上应明确填写最终 目的港，如WITH TRANSHIP－MENT TO HOOEIDAH，但必须注意，不能将上述内容填 在提单目的港一栏内，而只能在 头上或提单其它空白处表明，否则海关将视作吉布提 本港货，而且要收货人交付进口税后才放行。 　　肯尼亚：肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受 CIF条款。 　　科特迪瓦：阿比让海关规定1、提单和舱单所列货物名称应具体详细，不能以货类代替。 如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。2、经阿比让过境去 马里、布基纳法索等内陆国家的货物，提单和船务单据及货物 运输 包装上，均需注明“ 科特迪瓦过境”才能免税，否则要征收附加税。 　　尼日利亚：为防止不法商人套汇，尼日利亚中央管理部规定，所有进口货物发出前需经 瑞士通用公证行分支代理机构检验合格，取得“CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收货 人方可清关提货。 　　澳大利亚：澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸 证书寄收货人。如无木材熏蒸证书,木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。 　　新西兰：新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经 过检疫处理后方可入境。 　　斐济：斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

　一、 公司所有的货代业务，拖装作业必须由公司运输部统一调配执行。 　　二、 如果客户另有指定的拖车单位： 　　1、 客户接受的运价高于等于公司核定的价格，必须经业务部经理、运输部经理、流程管理总监核准。 　　2、 客户接受的运价低于公司核定的价格，必须经业务部经理、运输部经理、流程管理总监核准。 　　3、 上述核准文件必须含：货主名称、装卸地点、柜型尺寸、提单号（或其它有效鉴别条件）、公司核定的价格、外部车队名称及其同意的价格和条件、公司核定的价格、外部车队名称及其同意的价格和条件、公司可以实得的其它利润等内容。该文件经核准后，原件保存在财务部费收处，运输部、客务部以复印件备案。 　　4、 客户指定拖车单位，原则由客户自行与其结算，公司不介入。 　　三、客户服务负责落实客户的装柜时间、地点、工厂名称、联系电话（至少两个以上）、联络人及柜检、熏蒸等等各项需求；并通知操作调度登记于拖装联系单上，由操作调度统一与运输部排计划、交接。 　　1、 客户服务部一旦得到客户委托排载确认及上述信息，则立即通知操作调度。 　　2、 操作调度可以立即将拖装联系单交运输部调度先安排计划。 　　3、 对于正常业务，操作调度最迟应于每天下午16：00前，将拖装业务的计划、联系单、第五联、第六联附页、船东提箱确认等交运输部。 　　4、 如果只用拖装联系单先排计划，而上述其它单证尚不齐全，运输部调度须及时提醒操作调度并索取。 　　5、 运输部负责提取设备交接单、排码头计划、安排运输作业。 　　6、 鼓励操作调度与运输部提前2个工作日完成上述交接；对于400公里以远的超长途，更应提前做计划和交接。 　　四、 对于公司内部的业务，运输部应全部接受。运力不足时，可安排外协车队分担。 　　外协车队的资格认定：外协车队由公司统一谈判、选择和签定合作协议。具体事宜由流程管理副总监、运输部经理负责根据运价、服务及技术配置等等各相关条件与我司要求的匹配程度而定。外协车队须与我司合作协议并提供营业执照复印件、运输工具保单复印件等各项有效证明。 　　五、 联系外协车队的程序： 　　1、 操作调度到运输部排计划； 　　2、 运输部调度进行登记，同时通知操作调度需要联系外协车外； 　　3、 操作调度立即转告当事的客户服务； 　　4、 运输部调度先联系经过流程管理总监确认的、已与我司签协议的外协车队； 　　5、 如果有协议的外协车队也承接不了时，经运输部经理确认、同意后，运输部调度应立即联系其它车队； 　　6、 如果协车队的运价超过公司已确认的运价或需特殊费用时，运输部调度需通过操作高度、客户服务事先征得业务员的同意，最后要有书面记录； 　　7、 如果一时联系不到外协车外，运输部调度应立即报告运输部经理解决，也可同时通知操作调度、客户服务协助解决； 　　8、 运输部调度确定了外协车队后，应将该协车队名称、联系电话、联络人、运价（是否含码头费）等登记于计划中； 　　9、 必要时，运输部调度应将上述信息告知操作调度、客户服务等； 　　10、运输部调度应与外协车队协商、确认单证的交接方式、地点、时间等； 　　11、操作调度应负责督促、及时将已盖章的进场装箱单（柜号、封铅号可以空出，由外协车队填入）、拖装联系单、封铅、已盖章的设备交接单等等一起及时交给运输部调度； 　　12、运输部调度应及时将上述单证转交外协车外； 　　（另：如果外协车队为”外代租箱车队”，则装箱单不能盖章或不必移交箱单，并且第六联附页也一并交外代租箱；结算费用时，需从其运输包干费中扣除吊箱费。特此备注）； 　　13、运输部调度可要求操作调度协助完成与外协车队间的单证交接； 　　14、运输部调度应及时向外协车队确认、登记柜号、封铅号、出车时间等，以便操作调查询、通知客户； 　　15、遇到上架查难时，操作调度应提前至少3个工作小时通知运输部调度； 　　16、运输部调度应立即通知原外协车队安排拖车、确认验关单据交接方式、地点、时间等，并通知操作调度； 　　17、如果原外协车队不能及时安排调柜，运输部调度应立即通知运输部经理协调解决； 　　18、操作调度负责安排验关单据的交接； 　　19、验关完可以回柜时，操作调度必须及时通知运输部调度； 　　20、运输部调度及时通知原车队派车回柜； 　　六、 运输部应保障所接业务（包括分包给外协车队的业务）的服务质量： 　　准时到达、司机友善配合、不收小费等等；如果外协车队服务质量出现任何异常，就立即报告运输部经理处理；如果客户方面出现严重异常，应立即通知操作调度、客户服务部主管请求配合；如有任何异常情况，必须及时反馈给操作调度；已发车但不能准时到达时，应比预定到达时间至少提前半小时通知操作调度或客户服务； 　　七、 外协车队的结算：由运输部根据记录、按照双方协议时间核对、结算。 　　八、 本规定经流程管理总监签字后开始执行。执行时发现任何不完善之处，应即时报告流程管理总监、副总监讨论更改、完善。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

国际集装箱多式联运全程运费是由多式联运经营人向货主一次计收。目前，多式联运运费计收方式主要有单一运费制和分段运费制两种。 　　 1．按单一运费制计算运费　　单一运费制是指集装箱从托运到交付，所有运输区段均按照一个相同的运费率计算全程运费。在西伯利亚大陆桥（SLB）运输中采用的就是这种计费方式。原苏联从1986年起修订了原来的7级费率，采用了不分货种的以箱为计费单位的FAK统一费率。陆桥运输开办初期，从日本任何一个港口到布列斯特（原苏联西部边境站）的费率为：385卢布／TEU，陆桥运输的运费比班轮公会的海运运费低20％～30％。 　　 2．按分段运费制计算运费　　分段运费制是按照组成多式联运的各运输区段，分别计算海运、陆运（铁路、汽车）、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费，由多式联运经营人向货主一次计收。各运输区段的费用，再由多式联运经营人与各区段的实际承运人分别结算。目前大部分多式联运的全程运费均采用这种计费方式，例如欧洲到澳大利亚的国际集装箱多式联运。日本到欧洲内陆或北美内陆的国际集装箱多式联运等。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

 一、 发货的方式选择  服饰类物品因为重量不轻，所以大家可以对比考虑航空小包和EMS的成本，一些利润比较高重 量比较重的物品可以采用EMS的发货方式，比如冬季的服装，鞋类物品等。而一般的夏天的服饰， 小饰品等则多采用平邮的方式。  二、 如何包装  好的包装首先要保证物品能完好无损地到到达买家手中，国际运输的时间短则一星期长则一个 月，因此只有把物品包装成金刚不坏之身才能抵御邮递员们的粗暴对待和路途中的挤压颠簸。其次， 包装在保证物品不被损坏的前提下还得体现专业度。不能塞一堆废报纸或者塑料袋，而应该使用气泡 膜或者充气袋等专业的包装材料，使得买家获得良好的购买体验。衣服类产品因为一般不存在被压坏 的问题，所以只要防水就行，可以采用快递袋或者气泡袋的包装。但是鞋类物品就要注意包装的问题， 要做好防压防水的包装，所以多采用盒子的包装，其中能放入一些气泡膜或者泡沫防压。小饰品类的 东西有一些也属于易碎类别，因此最好也用盒子包装。  三、 确保发出的是正确的无暇的商品  服饰类物品由于其款式颜色繁多，因此发货前要特别注意发出的是正确的物品，而且质量检查 也非常重要。服饰类物品的质量问题主要有破洞，开线，污点等，这些问题都比较细小所以对发货前 的质量检查要求比较高，质检人员需要特别仔细小心的检查每一件物品。除了保证质量外，碰到购买 多件物品的买家，要确认所有的物品都放入包裹中，不要遗漏了任何物品，可以自己打印装箱清单对 照清单将对应的物品装入。  还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

公路等级的划分：<1>按技术等级划分：根据公路使用任务功能及适应交通量分为:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 <2>按行政等级划分为：国道、省道、县道、乡道、专用公路    我国国道的组成：<1>首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路<2>通向各港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路<3>大中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路<4>具有重要意义的国防公路 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。

铁路不办理零担鲜活货物的冷藏、保温、加温、通风运输，因为鲜活货物的品类繁多，使用的运输方式，选用车辆各不相同，因而零担鲜活货物的配装非常困难，货物集结时间长，不利于加速货物送达，且零担车无押运人，不利于保持货物质量。 但使用一般货车短距离运输时，各铁路分局（总公司）可根据管内具体情况，开办某些鲜活货物的管内零担运输，跨铁路分局（总公司）或跨局运输时，仅限能以一站整零车装运直接运抵到站或以两站整零装运至第一到站卸车，方可办理。车站是否具备条件组织鲜活货物的零担运输，组织一站整零车或两站整零，需要托运人具体去联系而决定。一般情况是难以办理的。 必须指出的是：按零担办理的鲜活货物，都是将特殊条件运输的货物，降低为按一般条件运输，仅是一种权宜之计。托运人必须保证零担鲜活货物在所提出的容许运输期限内不致腐烂、变质或死亡。 还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。 网站申明：系本文编辑转载，来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请联系我们删除。